高伟尧 郑斌 冯轩
中车唐山机车车辆有限公司 河北 唐山 064000
摘要：服务周期整体的系统维护和维护战略包括维护对象、维护深度、维护指南理论、维护技术、维护操作场所、维护策略有效期、维护间隔期、维护评价测量、维护评估为了实施基于操作触发条件的地铁列车的正确整备是必要的。地铁维护间隔需要根据列车的当前状态动态更改。这样可以防止维护不足导致故障和使火车维护资源不堪重负。最大限度地运行列车可以充分利用国有资产的动能。许多地铁运营商都在尽最大努力减少列车的维护和维修时间，合理的切入深度，并大胆地寻求新的维护策略。
关键词：地铁列车；系统修；维修
一、对于系统修维修策略概述
系统维修使用支持地铁运营为核心对象的设备组中的列车。在可靠性理论的指导下，我们采用实时信息收集，安全传输和应用程序分析等新技术来监视和检测列车状态组的评估和统计结果，并构建列车。优化了全方位服务期间的服务性能约束指标时段，并动态地将其重新组织为列车维护手册和维护建议计划。科学地进行了列车的全面维护和维修，并最小化了列车的可更换部件，以最大化整个列车使用期间的窗口时间，并保护列车。服务性能约束指标的实现。列车的最低可更换单元保养和维修规则和过程可用作系统修理的保养和维修程序。维护和修理程序构成了列车系统的修理和维护策略。
二、系统修维修具体策略
1.以列车为核心对象。还考虑了其他需要与列车运营结合的城市轨道交通设施；2.维修深度可以达到列车系统的每个微单元（在线可更换单元）。维护和维修列车通常可以分为四级拓扑结构，例如车辆模型，车辆系统，系统组件和在线可替换组件单元。在车间中对在线可更换单元（例如电子控制板）的进一步维修将使拓扑结构达到5级深度，覆盖最小的单元；3.系统维修以可靠性理论为指导。基本原理包括火车维护手册和维护建议。在将许多在线可替换列车单元的故障分布规则和寿命特征提供给用户之前，尚未对其进行严格而准确的描述。 列车运行是可靠性鉴定测试的扩展。在可靠性理论的指导下，统计识别各级列车的故障特征，并准确支持维护周期；4.维护技术是一种科学的方法。随着相应工程技术的发展，诸如系统修复方法，维护工具和维护技术之类的维护技术会不断更新。维护技术的进步增加了对维护工具和维护环境的要求，从而允许离线执行微单元维护；5.维护间隔是根据动态的，各级列车群各级构成寿命分布规律，检修和故障修等信息进行统计分析和优化而形成的。具有相对稳定的维护间隔的微单元每年固定在一个特定的月份进行维护，并集成到“固定包”中。维护间隔不稳定的微单元被整合、离散成“可变包”。某些微单元的维护周期不是1a，微单元的维护将在今年的某组，而在明年的另一组中进行，或者仅需要每几年进行一次维修。它被认为是“可变包”。故障排除也被视为“可变包”。“可变包”与周期离散 值相同或略小的“固定包”一起实施。周期性离散值相同或较小指允许适度提前维修，以避免欠修，并减少了由于维护不及时而导致的故障。无论微单元的故障特性如何，都应该能够及时进行维修[1]；6.维护评价是通过列车运行性能约束指数来衡量的。列车运行性能约束指标族主要是指维修质量技术评价的各个方面，如故障率和维修后工时数。列车运行历史记录系统详细记录维护工作，如果故障率明显偏离特定于维修部件的故障特性，则表明维修质量不佳。维护工时表示维护的总金额。
根据他们在执行系统维修之前的经验，企业经理将根据可以接受的操作故障的总成本（包括社会成本），定期确定在下一阶段中允许的总维护工作量，并调整并不断改进维护等级；7.维护触发源于列车状态检测，列车组系统状态评估结果和经验点，故障也可能触发维护操作。触发的维护操作包括预防性维护维修和故障修；8.在维护期间，需要充分利用窗口期。由于列车数量，季节和社交活动等因素，地铁操作窗口的大小每天都在变化，因此维护工作必须依靠先进的调度技术的支持。如果“可变包”和“固定包”操作的累计持续时间超过当前窗口的大小，则将根据技术控制规则调整时间表；9.维护工作地点是列车窗口期间的停车场（停车场或大修工厂）。这表明原先计划的维修过程中的建筑/大修工地将与列车车窗的停车场一起使用；10.维修策略的有效期涵盖了列车的整个运营期。即，在列车的整个持续时间中考虑火车的每个微单元的维护维修。无需组合用于修复和检修原始框架的工作对象，但是可以将其分化“可变包”和“固定包”。维修策略还可以指导新车的购买。从这个意义上讲，维护策略涵盖了整个列车生命周期。
系统维修策略涵盖多达10个方面，可用于不同类型的列车。借助信息收集和传输技术，系统维修和维护策略可以涵盖列车拓扑的所有级别。
三、系统修维修策略与现行其它维修策略比较
在国内地铁开通初期，列车维护策略主要是从传统的干线铁路系统中借用的。地铁的运营方式和负荷特性与主要铁路完全不同。地铁的故障模式，损耗方式，损伤位置，损坏的程度和损坏率也不同于动车组和主要铁路上的高速列车。因此，早在2004年就开始研究地铁列车的均衡维修策略。后来，一些地铁运营商提出了与传统的干线铁路不同的列车维护策略。为使列车，以及车辆各单元及部件能在最合理的时间内得到相应修程的维修，各维修策略在具体实施时又会发生变化。
地铁列车系统维修策略结合了有关城市轨道交通设施和设备维修的支持理论的研究和比较，是一种新颖独特的维修策略，具有如下特点：系统修复使用国家863项目最新研究成果的先进工业化手段，结合地铁列车状态组信息，对其进行智能监控，并将其实时发送到分析中心。可以实时，快速地掌握火车状态；系统维修具有更完整和可靠的维护决策支持软件平台。系统维修可以根据分析和优化的结果动态组合维修计划的“可变包”。当“需要”列车单元时进行修理工作，以避免由于常规维护的“一刀切”时期而导致的修理不足或过度修理。维护经理需要敏锐地意识到并应对列车状况的细微变化；修理系统会削弱构造和大修的概念，防止火车长时间停放，并减少这条线上的列车数量。指导新线的建设可以减少临时成本投资；系统维修涵盖整个服务期间，您可以计划微单元的维护和维修。生命周期成本有望降低到最合理的水平。
结语：综上所述，地铁集团公司率先提出的系统修维修策略系统地定义了维护目标，维护深度，维护指导理论，维护技术，维护操作地点，维护策略有效期，维护间隔以及维护的维护评估度量，维护操作的触发，维护操作的持续时间等维度内涵。这表明创新的系统维修和维护策略可以实现准确的列车维护。预计这将使列车保持最大的健康。
参考文献：
[1]程祖国,朱士友,苏钊颐,李兆新,赵润生.地铁列车系统修维修策略[J].城市轨道交通研究,2018,21(09):8-11.
[2]武星宇, 天津地铁1号线列车广播系统自主维修. 天津市,天津市地下铁道运营有限公司,2017-01-01.
[3]丰茂圣.广佛线地铁“系统修”的可行性研究与运用[J].都市快轨交通,2015,28(06):81-85.