张德
中铁九局集团第四工程有限公司 辽宁省沈阳市110000
摘要：随着经济的快速发展，我国城市人口迅速增加，城市交通压力越来越大。地铁工程的建设可以有效缓解部分交通压力，为人们的出行带来便利。在地铁工程建设中，车站防水是工程施工中的重要环节，需要加强施工技术管理，提升车站防水性能，提高地铁车站的质量。
引言
地铁铁车站工程是我国城市化以及现代化发展的重要标志。最近几年，随着我国社会经济的发展，地铁车站工程的数量也在不断增加，地铁车站属于地下工程，面临地下水渗漏问题，若车站防水施工存在质量问题，会对车站内机电设备、装饰、机车安全等构成严重威胁。这就需要施工单位加强地铁车站结构防水施工，以此提高工程的施工质量，满足社会对地铁车站建设的要求。
1地铁车站渗水主要部位分析
1.1混凝土裂缝产生的渗漏
现如今地铁车站的建设过程中，基本都使用商品混凝土材料。设计上车站防水以混凝土结构自身自防水为主，防水材料为辅，浇筑侧墙或者底板、顶板时，商品混凝土都参加P8或P10防水材料，在围护结构与主体之间铺设防水卷材以提高车站防水功能，在混凝土施工过程中，漏振、过振、振捣不到位、混凝土供应不及时及伸缩缝处理不到位等问题，混凝土就会产生裂缝，因此裂缝是地铁车站防水工程产生渗漏的主要原因。
1.2顶板、底板、侧墙渗漏
顶板、底板、侧墙渗漏水主要是在施工过程中混凝土供应不及时，施工产生冷缝，浇筑方法、顺序不对，导致施工冷缝，混凝土振捣不及时产生漏振，混凝土分层浇筑振捣不到位、底板降水井封堵防水处理不到位等因素，都会对混凝土留下隐患，当顶板、底板、侧墙出现裂缝以后，地下水会直接通过裂缝渗透到地下车站，对车站的安全造成不良隐患。同时，顶板、底板、侧墙出现裂缝以后，它原本强有力的支撑能力也会受到严重影响，同时，受到热胀冷缩原理的影响，裂缝的出现可能会根据温度的影响而出现扩大，严重中可能会造成混凝上的开裂地下车站的坍塌。
1.3伸缩缝渗漏
在地铁车站施工中，伸缩缝施工对于防水具有较高的要求。车站施工遵循“纵向分段、水平分层”进行施工段划分，在不同地区分段长度要求不同，特别是在南方炎热地区，为减少大体积混凝土水化热对混凝土影响，分段长度一般控制在16～20米，因此产生大量的水平和纵向施工缝，施工缝处理不好极易产生渗漏水。在伸缩缝时，施工人员需要严格按照技术规范进行操作，保证浇筑结实，避免出现混凝土与止水钢板间混合得不够紧密。在下一段施工前，对混凝土进行凿毛不彻底或清理不干净，振捣不密实，钢边止水带搭接错位等问题都是直接导致伸缩缝渗漏水的主要原因。
1.4周围环境的作用导致渗漏
在地铁车站的建设过程中，其中的地理环境也会对地铁车站的建筑墙体产生影响，因为不同的地区，地质结构存在差异，而地质结构的会影响地铁车站的建筑墙体。此外，地下的裂缝水系、涌沙以及地质构造断裂带等，造成施工过程中出现施工缝清理困难、防水基面处理不到位等问题，对地铁车站的建设带来破坏。
2地铁车站防水工程施工技术
2.1围护结构的施工技术
在地铁车站的施工过程中，使用最多的方法是明挖法，第一层防水层部分主要是围护结构。在地铁车站工程中，围护结构属于第一道防水线，具有很强的防水能力。在地铁车站的防水结构中，经常会使用一些复合型的围护结构，如地下连续墙、钻孔咬合桩和主体结构形成叠合墙，提高地铁车站工程的防水能力。
2.2自防水混凝土施工处理
施工单位在进行地铁车站的混凝土浇筑施工时，应注意施工区域不能出现明水，需要对明水进行及时有效的清理。另外，施工单位还需要加强对模板接缝处的处理，避免出现漏浆情况。同时，要保证模板的平整和刚度。施工单位还需要采取止水性较强的螺栓固定模板。在具体施工过程中，对混凝土的处理过程主要如下：(1)混凝土的搅拌。
在这个过程中，施工人员需要对混凝土的坍落度进行控制，保证混凝土搅拌充分。(2)混凝土的运输。施工单位在进行混凝土的运输时，需要保证运输到指定地点后，混凝土的坍落度和出厂时的坍落度的差异小于3cm。(3)混凝土的浇筑。混凝土的浇筑需要进行分层进行，每次的浇筑高度要小于29cm。(4)混凝土的振捣密实处理。
2.3施工缝防水处理
地铁车站建筑主体以混凝土为主，且站内构造复杂，在施工中，不同结构势必要分别浇筑混凝土，必然面临施工缝的问题，也提高了对防水施工质量的要求。常用的车站施工缝防水措施:(1)合理布置止水带，通常采取中埋的方式，并且处于施工缝处结构内部的中间，施工缝的类型无论是环向还是纵向，均需采取止水带设计;(2)为保证施工缝处混凝土浇筑达到较好的防水效果，需要有效清除施工缝表层的杂质，并预先刷涂特种防水材料，且保证其用量;(3)施工缝部位需做防水加强处理，覆盖宽度约为5OOmm,防水卷材材质需符合明挖车站施工要求；（4）施工缝两侧预留2cm宽，1cm深预留槽，并预埋遇水膨胀胶条；（5）止水带迎水面预埋注浆管。
2.4变形缝防水处理
对于变形缝渗漏可以使用背贴式止水带进行处理。该类止水带具有较多的齿条，能够在使用中更好地连接混凝土材料，故而在工程密封防水工作中被广泛应用。具体施工过程中，需要在两边埋好注浆管道，使用水泥进行砌筑，使用中置式止水带在结构内部填充，保证具有0.3m以上的宽度。在变形缝内，需要填入聚氨酷及聚硫橡胶材料，做好填充缝的控制，同时在顶板同侧墙变形缝位置凿开30cmX30cm的凹槽，在其中做好不锈钢接水盒的设置。
3地铁车站防水工程质量控制与管理?
3.1严格控制材料质量
在选购防水工程材料过程中，采购人员应该选择质量优良的混凝土和防水材料，并且对防水工程的原材料供应商进行业绩、经验、生产经营资质等方面的验证，尽可能选择符合施工要求且性价比高的材料。在对地铁车站的防水工程进行施工时，必须严格控制施工过程中需要用到的各种材料的质量，对材料的抗裂性、抗渗性、耐久性等各种性能进行严格检验，确保能够满足相应的施工要求。在材料的试用期间，相关监理单位需要起到监督管理作用，最大限度地保证材料质量的合格性。
3.2应用排水措施
在地铁车站建设过程中，做好防水建设的同时也要应用好排水措施。因为一旦发生水滞留情况，水体将因此在地下车站淤积，如果无法及时排出，不仅会影响车站的正常使用功能，甚至会危及乘客的生命财产安全。因此，在车站建设过程中，应保证所有建筑都具有排水设施的配备，以此保证在暴雨天气中能够将淤积的水体有效排出，最大限度地降低地铁车站在运行中受到自然灾害的影响。
3.3严格规范施工质量
严格把关地铁车站的施工工序，尤其是其中的防水工序：做好相关技术交底的工作，统一技术要求并加强对技术的管控，进行自检、互检以及交接检验等检测步骤，必须要严谨地做好防水工作，保证在进行防水工作的验收时能够一次性通过；进行混凝土工作技术交底时，需要给相关的工作人员做好思想工作，提高他们的责任心和风险意识等，让他们在进行混凝土施工时能够更加严谨；严格验收隐蔽工程，因为大部分的隐蔽工程施工难度相对较大，施工人员在进行施工的时候应加倍仔细，更好地保证工程的防水性能。
结语
当代我国地铁技术的应用受到了越来越多的重视，但是在针对其开展施工工作的过程中，仍然有必要促使防水技术的应用与管理得到进一步强化，以强化地铁车站建设工程的防水特性，进而能够推动我国交通事业以及社会经济的良好发展。
参考文献
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