吴海燕
中冶建工集团有限公司，重庆市 大渡口区 400080
摘要：本文采用车库车道逆作法施工工艺，为减小车道施工对2号楼结构安全造成影响，在设计院对车道结构进行重新复核验算的基础上决定对车库西侧车道采用“逆做法”施工，以供参考。
关键词：车库；车道逆作法；施工工艺应用
1工程概况
某项目西侧车库车道全长83.4m，水平投影长度为74.7m，其中有顶盖部分为东侧48.6m长度范围，坡度由西向东下坡直通地下车库负一层，与车库负一层主体结构间存在沉降缝，下坡坡度为15%，主体结构形式为钢筋混凝土框架结构，基础形式为旋挖桩基础，目前车道的旋挖桩基础除最西侧的两根桩没有施工完成外其他均已施工完成，桩基浇筑完成高度为车道完成面以下0.5m。车道有顶盖部分至承台梁底高差最小为4.403m，高差最大为8.619m。与之相邻的2号楼及3号楼均为旋挖桩基础的砖混结构住宅楼。若车道进行正常工序施工将会造成2号楼旋挖桩桩体上部长度范围8.35m~12.75m单侧外露，桩身单面受力可能造成桩身发生断裂，从而影响工程结构安全，为减小车道施工对2号楼结构安全造成的影响，在设计院对车道结构进行重新复核验算的基础上决定对车库西侧车道采用“逆做法”施工。
2方案设计
（1）首先进行逆作柱施工将承重结构逆作柱施工到位，然后对屋面梁即上部1.5m高度范围的挡墙进行施工，屋面板钢筋采用预留方式进行处理。当屋面结构梁强度达到75%之后，同时从车道两端开始以跨为单位向车道中部进行土方开挖，车道屋面以下深度3m范围内的土方采用R60-7挖掘机（配加长臂）在车道外侧坡顶与工人在车道内相结合的方式进行开挖，3米深以下的土方采用R60-7挖掘机（配加长臂）进入车道内部机械开挖与人工开挖相结合的方式进行土方开挖， 土方开挖深度根据土方开挖过程中土壁的稳定情况确定，每层厚度暂定为1~1.5m，开挖完成后进行该段深度范围内的挡墙施工，挡墙竖向钢筋采用预埋做一级机械连接进行连接，挡墙水平钢筋采用在逆作柱上植筋的方式进行处理，挡墙上的夹层梁板钢筋均需同步预留，逆作柱上的梁板钢筋采用植筋方式处理，挡墙施工缝处均设置膨胀止水带，当挡墙施工完成且混凝土强度达到75%以上时即进行下一段深度的土方开挖。
（2）按照上述操作循环数次将该跨范围内的地梁基础底板施工完成后再进行下一跨车道的施工工作。在挡墙向下施工至承台梁的过程中考虑到挡墙端部无约束，避免受外部土体侧压力造成破坏变形即在挡墙上增设Φ609×16钢管做临时支撑以平衡墙背土方侧压力，保证车道结构安全及2号楼桩周围土方的稳定。以跨为单位当承台梁及基础底板施工完成后，即可将钢管支撑进行拆除，再依次由下至上进行夹层梁板及屋面板施工。结构施工完成后对车道内的措施构造进行剔除即可进行装饰装修阶段。
3人工挖孔桩、逆作柱、挡墙施工
3.1人工挖孔桩、逆作柱成孔
I型柱主要为向下接已成型的旋挖桩至车道顶板，桩内主要为素填土，（根据地勘报告土体参数取值重度取20KN/m3，填土综合内摩擦角取28°），故采用铲、锹、风镐等工具进行开挖，桩孔设混凝土支护，每节高1.0m，待土方开挖完成后，利用空压机将桩头凿毛处理，凿至混凝土面必须为新鲜的混凝土。凿桩头施工完成后，桩顶必须清洁。
（1）桩基中心位置检测
每一节段桩孔开挖成型后，检查孔径、垂直度及中心偏位，检查孔位中心是否与桩中心在同一垂直线上，其偏差不大于5cm。每层必须检查其孔位及孔径符合要求后可支模板，以保证整个桩基的护壁厚度、孔径及垂直度。
（2）护壁模板安装
为防止桩孔土体塌滑和确保施工中操作安全，回填土层、杂土层中按500mm一节设置护壁垂直下挖。
护壁施工采用工具式内钢模拼装而成，模板间用U型卡连接，上下各设一道环形支撑，模板用3mm厚钢板加工制成。为了减少地面及地下水对护壁的侧压力，在松软土层等透水层护壁埋φ48.3×3.6的钢管泄水孔，每节护壁设1个，均匀分布在护壁上。
（3）开挖、吊运第二节桩孔土方
从第二阶段开始，利用提升设备运土，桩孔内操作人员必须戴安全帽，地面人员应系好安全带。当吊桶在桩孔上方1m时，横移或转动，使吊桶离开桩孔上方，吊桶在小推车内卸土，用小推车运至孔口以外3m，平整现场后存放，然后统一弃土。在检查桩孔直径、圆弧度、中心位置合格后，拆除第一节护壁板，并放置附加钢筋，护壁模板一般采用拆上节支下节的方式依次周转使用，模板上口留出高度为5cm的混凝土浇筑口。
（4）支护壁模板、桩基中心位置检测、浇筑第二节护壁混凝土
浇筑第二节护壁混凝土，模板支好后，检测模板的中心位置、支撑情况，当符合要求后浇筑第二节段护壁混凝土。混凝土用吊桶运送到孔内，人工入模、振捣密实。
3.2土方开挖
地下室车道顶板施工完毕待强度达到拆模要求后，可组织挖掘机械进场施工，土方机械开挖在车道靠3号楼一侧开挖，由于车道地板梁间距仅有2.35m，故梁下土方还需要配合人工取土，第一次土方开挖深度为车库顶板以下1~1.5m，根据现场土方开挖后土壁的稳定情况而定，内辅助人工挖土至第一次开挖底面后，剩余200~300mm土方用人工开挖，保证基底土质不被扰动。在地下室挡土墙土石方开挖前，土坡支护措施准备采用喷射100厚C25砼（内配双向φ8＠150钢筋网）、砌砖挡土墙或支挡土板。边开挖边观察土质稳定情况，发现异常应立即停止开挖，待查明原因并采取一定的安全措施后，在确保安全的前提下方可重新进行开挖。开挖长度以相邻两轴线桩为界，施工顺序为以跨为单位跳槽开挖，跨间的土方边坡按1:0.5放坡并加强监控监测，以保证施工安全。开挖过程中土壁可按85°放坡，以增加土壁稳定性。
3.3钢筋预留、绑扎及混凝土浇筑
3.3.1梁板钢筋工程
由于与逆作法桩与相邻框架主体梁板施工时间上的差异，以及施工过程中为土方开挖提供便利，在车道屋面梁板施工过程中计划将梁现行浇筑，对现浇板钢筋进行预留，当逆作柱施工至8轴~1/9轴车道夹层施工及地梁基础底板施工时，需在挡墙施工过程中预留出板钢筋。板钢筋预留下部筋预留长度在边跨1/3之内，上部筋预留长度位于中间跨1/3之内，接头之间相互错开35d并不小于500mm。夹层梁及基础梁纵筋在逆作柱的锚固端采用植筋方式进行施工，梁纵筋及板预留钢筋在以后的施工过程中均采用绑扎搭接。
3.3.2梁板砼工程
砼采用商品砼，将泵送砼管安装至工作面处，用人工辅助将商品砼直接运输到位。 浇筑梁、板砼前，应将施工缝剔打整齐、顺直，清除施工缝处的松散石屑、木渣及其它杂物，并浇水充分润湿后，在施工缝处淋一层与梁、板砼同配合比的水泥砂浆，方可浇筑砼。由于采用人工辅助对泵送砼管的位置进行调整，所以每个地方的砼堆积量不能过多，应根据砼的需用量及时移动管口位置。应加强对砼的振捣工作，若钢筋过密，可考虑采用30mm的小直径振动棒配合振捣。
试件的留置及砼的养护同标准层梁、板主体结构。
3.3.3挡墙钢筋施工
①首先应将梁下或上一段挡墙预留的竖向挡墙钢筋剥离出来，清理干净。
②在逆作柱上对挡墙进行定位，将挡墙位置柱体的混凝土护壁剥离开。
③在柱体混凝土表面对挡墙水平钢筋进行定位，通过植筋的方式在柱体上进行预埋。钢筋按照设计要求的长度，增加一定长度的锚固长度下料。墙体外水平筋在两端头设置接头，靠近土内侧水平筋在中间1/3设置接头，同一断面接头数量不得超过50%。
4结论
综上所述，逆作法作为一种新型的施工方法，适用于高层建筑结构施工，具有有效缩短工期、节约造价等优势，是近年来建筑工程施工的发展趋势。
参考文献
[1]浅析逆作法施工安全管理相关问题. 李樱楠. 城市建设 . 2010
[2]现场施工中逆作法施工安全管理探讨. 方耿珲. 建筑.建材.装饰 . 2008