胡博
中铁二局第一工程有限公司 贵州省贵阳市 550000
摘要：重点分析阐述混凝土原材料、钢筋及钢绞线、混凝土试验、路基压实试验四个方面的检测要点及方法，以便更好的控制高速铁路工程施工质量。
关键词：高速铁路工程；试验检测；检测试验技术
考虑到高速铁路工程施工有较强的复杂性和专业性，为确保试验检测质量，必须使用专业的检测试验技术，尤其要做好混凝土原材料、钢筋及钢绞线及混凝土试验工作，严格遵循相关的规范标准。本文重点从混凝土原材料、钢筋及钢绞线、混凝土试验路基压实试验四个方面对高速铁路工程试验检测的方法及实施作系统的分析论述，旨在帮助相关的工作人员更好明确高速铁路工程试验检测要点。
1.混凝土原材料检测要点与方法
混凝土原材料是高速铁路工程试验检测的重点内容之一，考虑到其可以直接影响和决定高速铁路整体施工质量，因而必须予以充分的重视。混凝土原材料包括水泥、矿物掺合料、细骨料、粗骨料、水及外加剂等。
①水泥：高速铁路所采用的水泥多为普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，混合料多采用矿渣或粉煤灰。水泥材料达到施工现场后不得露天堆放，不同种类的水泥要分别储存，做好水泥的防潮工作[1]。试验检测过程中对散装水泥和袋装水泥分别进行检测，比如在散装水泥检测中要以同一个出厂批量、同一品种、同一标号的水泥为一批，总重量控制为500t，将取得的样品分为2份，一份直接应用于检验试验，另一份密封保存，以备后续复检。需要注意一点，水泥试验前所有的水泥样品、拌合水、标准砂等相关性辅助材料均要在24小时后放入到试验室恒温。
②矿物掺合料：矿物掺合料应首选品质稳定的产品，其品种最好是粉煤灰、硅灰或磨细矿渣粉，具体根据施工环境条件、拌合物性能及力学性能开展试验检测工作。比如在硅灰检测中，将连续供应的30t相同等级和相同种类的硅灰作为同一编号，每一个编号均为一个取样单位，相关的取样方法严格执行GB12573，同时确保取样有充分的代表性。需要注意的一点是，需要按照相关规定对混凝土掺合料进行碱含量检测，严格执行酸溶法的相关使用要求。
③外加剂：为保证和提升混凝土的密实度，应优先采用高效减水剂，尽量不去使用低减水率的防水剂。在高效减水剂取样时，按照每一个编号50t，每一编号取样量不少于0.2t的水泥所需要外加剂量，将所取的样本均分为2份，一份直接应用于试验检测，另一份保存以备复检。需要注意两点，一是高效减水剂所使用的水泥必须符合标准，是基准水泥，不得应用工程所使用的水泥代替，二是在开展高效减水剂压力泌水率检测试验时，压水泌水仪的密封环要根据环境条件及时更换，避免造成试验误差。
④粗骨料：优先选用质地均匀、粒性良好、级配合理、线胀系数小的洁净碎石，也可以选用碎卵石。确保粗骨料的最大公称粒径小于25mm，不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，不超过钢筋最小间距的3/4。在取样时要均匀进行，将取样部位的表面铲除，控制每组样品数量在40kg[2]。
⑤细骨料：细骨料优先选择质地均匀、吸水率低及级配合理的天然中粗河砂，不得使用海砂，特殊情况下可以考虑采用山砂。取样数量根据高速铁路检测的实际需求确定，所取得的样品要妥善保存，若发现骨料的碱-硅酸反应砂浆膨胀率在0.30％以上则要考虑更换骨料。
⑥水：工程拌合用水要采用饮用水，严禁使用海水。采样时使用硬质玻璃或塑料容器，采集容量控制在2l以内，方便运输，按照GB10104-2006的规范标准开展检测工作。
2.钢筋及钢绞检测要点与方法
钢筋及钢绞线检测过程中需要严格把控以下要点：
①施工所使用的钢筋均需要有出厂测试试验合格证及机械性能与化学成分报告单。
②试验室要严格按照相关的规范标准测定钢筋质量，对于不满足施工质量的钢筋及时查明原因，严禁出现使用的钢筋有裂纹、折叠和结疤情况。对钢筋质量有疑问时应立即根据施工情况开展抽样检查，若使用进口钢筋，则还需要在焊接前进行化学分析和可焊性报告，确保满足我国钢筋使用标准。
③对于拉力短试样来说，其试样长度控制在5d＋200mm；拉力长试样的试样长度控制为10d＋200mm；冷弯试样的试样长度控制为5d＋150mm。注：d表示钢筋的公称直径，实际开展试验检测时可以根据试验机上夹头与下夹间的最小距离与夹头长度适时调整[3]。
④钢绞线不得出现折断、横裂和相互交叉的情况，检测时重点对钢绞线进行拉力和反复弯曲试验，若有一项结果无法满足质量要求则可视为不合格。
⑤考虑到高速铁路工程施工本身有较高的专业性，实际开展试验检测时需要遵循较多的规范标准，包括《铁路混凝土及砌石工程施工规范》、《预应力混凝土用热处理钢筋》、《预应力混凝土用钢绞线》、《预应力混凝土用钢丝》及《钢筋缓凝土结构设计规范》。
3.混凝土试验要点与方法
混凝土需要严格按照强度等级、原材料质量、施工工艺、耐久性设计要求等相关要素来开展配合比设计，且要预先完成配合比试验。一旦发现混凝土所使用的原材料、环境条件及施工工艺发生变化时则要立即重新确定配合比。实际开展混凝土试验时把控以下要点：
①及时测定首盘混凝土的含水量、坍落度、水胶比和泌水率，在混凝土拌制过程中重点测定拌合物的含气量和坍落度。
②喷射混凝土、预应力混凝土的抗压强度标准条件养护的试验龄期严格控制在28天，其他类型的混凝土抗压强度标准条件养护的试验龄期控制为56天。对于龄期为56天的混凝土养护温度设定为1200℃·d[4]。
③混凝土的力学性能与高速铁路的施工质量有直接的关系，其耐久性指标控制尤为关键，因而要严格把控混凝土的电通量控制、氯盐环境下混凝土的电通量、化学腐蚀环境下混凝土的电通量、冻融破坏环境下混凝土的抗冻性等相关性要求。需要注意一点，在开展电通量测试时，溶液的注入速度要严格控制，不能过快，以防产生泡沫，试验过程中若发现电流数值有较大变化，则要检查电路连接是否规范，电流开关是否双开。
4.路基压实试验要点与方法
路基压实试验时采用直径30cm的荷载板测定下沉量1.25mm地基系数的试验方法，下沉量测试仪器的精度要控制在0.01mm，压力测试装置的最小压力需要控制在0.01MPa。试验时选用的设备包括反力装置、加载装置、荷载板、下沉量测量装置，对某一个荷载作用下的下沉量作系统的测定，并以此绘制荷载-下沉量关系曲线。试验过程中需要重点注意两点，一是要准确记录每一个测点的工程名称、土的种类、试验时间、含水率及检测部位，规范试验操作，仪器使用时必须确保精度。二是确保测试面平整，保证地面与荷载板之间有良好的接触，为实现最佳的找平可以考虑使用少量的细中砂。
5.结语
高速铁路是交通网络的重要组成部分，在满足人们日常出行中发挥着十分重要的作用，为确保高速铁路施工质量，需要积极做好施工质量的检测工作。实际开展试验检测工作过程中，重点做好混凝土原材料、钢筋及钢绞线、混凝土试验、路基压实试验四个方面的检测工作，严格执行相关的规范要求，规范检测流程，以确保整个高速铁路的工程质量。
参考文献
[1]马凯,高登科.高速综合检测试验列车研发设想[J].城市轨道交通研究,2020,209(02):86-90.
[2]赵洪凤.铁路工程试验中存在的问题及有效改进措施[J].四川建材,2018,210(02):19.
[3]王翔,汪正兴.高速铁路桥梁雷达非接触测试技术研究[J].铁道工程学报,2020,256(01):53-57.
[4]马骙骙,李斌,王东.高速铁路路堑段地面振动试验研究及数值分析[J].铁道标准设计,2019,694(10):65-70.