刘露露
中铁十局集团第一工程有限公司 山东省 济南市250000
摘要：我国的交通体系相互交错，包括了航空、水路、铁路、公路。在货物运输以及人们远距离出行时，铁路交通方式占据了重要地位。若想铁路交通安全有所保障，认真进行原材料试验检测显得尤为重要。但是，在实际生活中，不能准确适时的进行原材料试验检测。在铁路工程中可能会使用劣质材料，对铁路造成一定的安全隐患，为了能够有效避免安全问题，原材料试验检测就必须进行，并且需要认真分析常见问题以及完善相应的控制措施。本文对铁路工程原材料试验检测及常见问题进行分析。
关键词：原材料;试验检测;铁路工程
1检测标准及内容
粗细骨料、粉煤灰、水泥、碎石、外加剂、钢材等是铁路工程会涉及的原材料。每种材料在进行试验检测时都有相应的标准。
1.1细、粗骨料
国家环保政策下，砂石料(即细粗骨料)的开采政策趋于严格。压碎指标、密度、颗粒级配、有机物含量、含泥量、泥块含量、云母含量、轻物质含量、坚固性、吸水率、碱活性、氯化物含量是检测骨料的重点。检测批次以400m3或者600t为单位，按照批次进行检测。此外，还需要选取样本以确保检测的真实性，保证铁路工程全面覆盖检测。
1.2水泥
水泥的比表面积、凝结时间、安定性、强度、游离物质化学含量、含碱度等是水泥技术指标的主要影响因素。在检测时主要针对强度、比表面积、含水率、凝结时间以及安定性检测。以同厂家、同批次、同标号为一个检验批，散装水泥不超过500t、袋装水泥不超过200t为一个检验批次。
1.3粉煤灰
为了节约细骨料及水泥可以加入粉煤灰，这样还可以使混凝土耐用。烧失量、需水量比、细度、游离氧化钙、活性指数、密度、碱含量、氧化物含量是粉煤灰的检测点。检测以同种类、同等级编号，并以200t为一个检验批次。
1.4减水剂
混凝土减水剂能显著提高混凝土的施工性能、力学性能和长期性能，是配置高性能混凝土必不可缺的材料。混凝土减水剂检测含气量、含气量经时变化量、泌水率比、抗压强度比、凝结时间差、减水率、氯离子含量、碱含量。以50t同出厂日期、同品种、同批号、同厂家为一个批次进行检测，不足50t时也按一个批次检测。
1.5型钢
型钢是建设铁路的重要部分，它是轨道铺设的主要材料。高铁、普铁运行承载是否满足要求受型钢质量的直接影响。耐候型钢可以适应不同气候以及季节的变化，是铁路工程使用的型钢，其冷弯系数、伸长率、屈服强度、抗拉强度是检测型钢的重点。以60t同牌号、型号、规格为一个批次，按照批次进行检测，每一根型钢进行严格检验，以确保符合标准的型钢用于铁路工程中。
1.6钢筋
在进入施工现场时，就要对钢筋进行检测。检测点与型钢相似，除了需要检测弯曲性能、延伸率、抗拉伸强度外，还需要检测内径偏差与重量偏差，取样长度大于0．5m。
2原材料试验检测常见问题
2.1检测工作未能独立开展
工地试验室属于施工单位项目经理部的一部分，项目部会由于工期、成本、料源等原因，有形或者无形中干扰检测，使工地试验室不能完全独立地开展试验检测工作，造成部分数据不能反映真实情况。其次，由于铁路工程有较重的施工任务以及较高的工期要求，造成抢工时期工地试验室检测任务量大，重复性检测内容的频次就会减少，以节省检测时间及检测费用，铁路工程质量就会因检测不全面而产生隐患。
2.2监督抽检流于形式
监督检测单位在对原材料进行检验前，一般会提前通知施工单位，这样施工单位就有充足的时间去处理不符合标准的原材料。比如用优质材料替换将不符合标准的原材料，或者用冲洗的方法降低碎石中的含泥量等措施来应付检测单位。施工现场的原材料在这种检验方式下并不能体现出它的质量。
2.3检测设备性能较差
试验仪器设备原材料质量检测的基础，但由于检测设备昂贵，检测单位使用的设备老化严重、技术落后，工地试验室设备倒运次数多、维护水平差。导致了原材料检测不标准，检测结果的准确性存在较多疑问。
2.4检测资质能力不足
检测结果受检测单位的检测能力以及技术标准的影响，铁路工程应选择资质优异的检测单位，来确保原材料的质量。但由于检测单位之间竞争压力大，计量认证周期长且发证之后缺乏监管，目前大多数检测单位日常状态下的技术水平、设备资源、人员能力都不能符合预期。这样资质能力较差的单位在进行原材料试验检测时，其结果就会有偏差，导致检测不出原材料的质量问题，或者由于自身数据存疑而不敢出具不合格检测结果。
2.5检测标准更新不及时
铁路工程中所涉及到的原材料随着科学技术的发展也在逐步更新，产品技术要求、实际使用以及市场需求的变化迅速。如果检测规范没有及时更新，在进行铁路建设时材料不能有效地发挥出作用。
2.6检测人员素质欠缺
铁路建设规模较大，试验检测任务较大，试验人员进行原材料检测的同时要兼顾施工质量的监管，而试验人员的待遇并不高，造成精英人才流出，而无学历、缺经验、综合素质低的临时人员作为常规试验检测的主力军，其结果是检测结果偏差或游离于质量体系之外。
3完善原材料试验检测的制度
3.1加强检测单位资质审查
首先，铁路检测单位认证发证之后的监督管理机制应当建立起来，特别需要确保检测人员、检测设备的稳定性，可以依靠国家、省级计量监督部门，利用信息化、互联网技术或者强化过程巡查，确保检测报告数据可靠。其次，建设单位可要求工地试验室独立于所委托施工单位，或者单独委托检测单位进行原材料检测，避免试验检测工作受到干扰。再者，原材料生产单位的出厂检测应当强化，从源头把控原材料质量。
3.2采取不定时、全方位的检测模式
可以通过采取不定时、全方位的检测模式来改变这一现状。在进行检测前不提前通知施工单位并且实行不定时的抽查即指不定时的检测模式;在铁路工程从开工到完工，这整个阶段对所有使用的原材料进行检测即指全方位检测模式。如此，施工单位弄虚作假可以通过这两种检测模式有效地避免。
3.3提高检测人员质量意识
首先，应当提高试验检测行业的待遇，打通人员晋升通道，让更多优秀的试验检测人员留在本行业。其次，加强人员教育，包括铁路质量安全教育、专业技术能力培训、从业道德教育等。再次，加强从业人员管理，可以建立全国统一的试验检测人员系统，通过信誉评价等方式进行考核，对于数据结果严重失实、屡教不改或者能力态度较差人员可以排除于试验检测行业或者不得在关键岗位任职等。
3.4引进新技术、新方法
通过引进新的检测技术、检测方法、检测仪器，提高试验检测行业自动化、信息化、标准化的水平，减少检测数据的人为干扰。同时可通过网络技术实时掌握原材料的质量状态，发现问题可及时报警提示。
结束语
综上所述，本文从铁路工程建设原材料试验检测的标准与内容出发，阐述了目前在原材料检测中存在的一些问题以及总结出相应的控制措施。人们的生命财产安全与铁路工程紧密相联，因此铁路工程质量不允许出现丝毫质量问题，做好原材料检测工作是保证铁路工程质量的基石。
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