张士运
合肥市包河建设发展投资有限公司 安徽合肥 230000
摘要：伴随我国社会经济不断发展下，城市在不断加快建设，对道路桥梁施工技术提出了较高要求。冬季气候寒冷，温度低，在这种条件下如果依旧沿用传统方法进行混凝土浇筑，容易出现强度低以及裂缝的情况。优化冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工已成为人们关注的焦点和难点。因此，本文针对冬季道路桥梁施工中的混凝土浇筑施工技术的优化措施研究，具有十分重要的意义。
关键词：市政道路；冬季；混凝土浇筑；施工技术
引言
如今，道路桥梁工程数量与规模都在不断提升，为了如期竣工，许多道路桥梁工程必须在冬季进行混凝土施工，由于冬季气温低，而混凝土施工对温度有较高要求，因此在施工中必须做好控制，采取有效的施工技术确保工程质量。
1冬季混凝土配制、拌和与运输
（1）在冬季对混凝土进行拌和时需要配置一台加热装置，以此根据实际情况对水进行加热。
（2）为了减少或避免混凝土发生冻害，应使用水灰比相对较小且坍落度不高的混凝土，减少水量。另外，在不改变原料的基础上，按照8%～10%的比例添加抗冻剂。
（3）混凝土的拌和设备需要使用棉布进行包裹，尤其是外加剂的存储罐、管路，必须做好保温防寒，完成拌和施工时，必须立即排干水管中的水。混凝土拌和前，应先用热水对滚筒进行冲洗。
（4）混凝土拌和严格按照经建立审批的配比进行，不可擅自对配比进行更改。在混凝土搅拌前，应先用热水对搅拌机持续冲洗10min，并将搅拌时间延长为正常情况下的1.5倍。随时对拌和用水实际温度进行测量，要求处在40～60℃范围内。需要注意，水泥不允许进行加热，仅可以保温。
（5）在混凝土拌制过程中使用的骨料，不能含有容易被冻裂的杂质与冰块雪块，进场之后立即进行保温防冻，对于拌和用砂石料，应采用帆布进行全面覆盖。
（6）混凝土运输时应做到快装快卸，中途不允许停顿与转运，在运输之前要对车辆进行保温处理。如果混凝土的坍落度大幅变小，或产生速凝，应对加热温度进行调整。
（7）在冬季对混凝土进行运输时，应采取以下措施减少热量损失：首先，缩短运距，确定最佳路线，减少运输的时间；其次，用专门的运输车进行运输，施工任务和供料时间必须紧密配合，以免运输到现场的混凝土长时间滞留；最后，对车辆进行必要的防滑处理，尤其是桩基的混凝土施工，在施工现场经常会有水与泥浆，在冬季结冰增加意外的发生几率，因此必须做好防滑，防止车辆发生侧翻等事故。
2冬季混凝土浇筑、养护与拆模
2.1浇筑
（1）在冬季进行混凝土浇筑施工时，应在产生冻结前，在进行混凝土配置时，将抗冻强度提高到设计标号+40%，且抗压强度为5MPa以前不能受冻。必须在充水冻融情况下使用的混凝土，在开始受冻时其强度应达到总强度的70%以上。
（2）在混凝土浇筑施工开始前，应将钢筋与模板上的所有污物及冰雪都清除干净，同时如果环境气温在-10℃以内，则不允许进行施工。
（3）对于浇筑温度，无论哪一种情况都不能低于5℃，对混凝土进行连续分层浇筑时，不允许中途停止。现场要备好可连续使用的温度计，于前7d的时间段内，按照30m3/个进行温度计的放置，并安排专人进行观测和记录。
（4）当在已经硬化的混凝土表面继续进行浇筑施工时，两者的结合面必须有不低于5℃的温度。同时，在浇筑时温度也不能低于5℃。施工中可采用覆盖棉被的方法来保温。
（5）当必须在下雪时进行钢筋绑扎施工时，需在绑好的地方覆盖塑料布，避免积雪增加清理的难度。在浇筑前，对冰雪进行清理。做好所有准备工作，保证浇筑速度。料斗及泵管的表面都应覆盖保温。
2.2养护
2.2.1墩柱混凝土养护
将墩柱上的模板设置好后，在气温相对较高的时间段使用棉被进行覆盖，盖好棉被后用钢丝进行捆扎，同时在浇筑之前对模板的顶口进行封盖，完成浇筑以后也应立即覆盖，在外面套上塑料筒，最后用胶带将其封紧。墩柱混凝土养护建议采用蒸汽养护的方法，拆模完成后，用篷布与塑料筒进行覆盖，并对蒸汽管进行预埋，此时应注意篷布不可直接压在刚完成浇筑的混凝土表面上，应利用竹竿撑起四周，在篷布的外面覆盖一层棉被，最后用钢丝捆绑牢固。蒸汽锅炉一般安装于盖梁的下方，缩短输气管的长度，输气管安装好后也应使用绝热材料进行覆盖，避免热量大量损失。
2.2.2盖梁混凝土养护
盖梁混凝土也使用蒸汽进行养护，完成浇筑施工后，用篷布立即覆盖，同时预先设置蒸汽管路，此时应注意篷布不可直接压在刚完成浇筑的混凝土表面上，可利用短木撑起四周，在篷布的外面覆盖一层棉被，最后用钢丝捆绑牢固。蒸汽锅炉一般安装于盖梁的下方，缩短输气管的长度，输气管安装好后也应使用绝热材料进行覆盖，避免热量大量损失。
2.2.3箱梁混凝土养护
支设简易的养护棚，用蒸汽进行养护，在保证混凝土形成一定早期强度的同时避免受冻，完成对箱梁的浇筑以后，应使用木方或架管等进行支架搭设，以防重物直接压在混凝土表面，使蒸汽的通过有足够的空间。暖棚上的覆盖物一共有三层，其中，最底层铺设土工布，用于保湿增温，第二层铺设防水篷布，避免热量散失、水分蒸发，第三层铺设棉被，进一步防止热量散失。
2.3拆模
（1）在冬季施工时，拆模强度需要符合下列要求：适应混凝土在常规温度条件下的拆模强度，同时还要满足规范提出的抗冻要求。在正常温度条件下，需要达到以下要求才可以拆模：①侧模实际强度不小于2.5MPa，同时棱角和表面都不会因为拆模损坏；②底模要在强度达到以下要求时拆除：③板、拱结构，跨度在2m以内时，强度应达到设计要求的50%以上，跨度在2～8m范围内时，强度应达到设计要求的75%以上，跨度超过8m时，强度应达到设计要求的100%；④梁结构，跨度在8m以内时，强度应达到设计要求的75%以上，跨度在8m以上时，强度应达到设计要求的100%。
（2）混凝土实际温度和气温之间的差值不可超出15℃，如果温差超过10℃，但不超过15℃，则拆模完成后必须进行覆盖，采用彩胶布或草袋。
（3）完成养护后，当环境气温小于0℃时，应在混凝土实际温度自然冷却到5℃以后，对模板进行拆除。
（4）选取试块送到试验室实施强度试验检测，如果混凝土没有达到在受冻条件下的临界强度，则不可拆除保温装置。当混凝土实际温度自然冷却至5℃，同时达到强度要求后，开始拆模。对于混凝土的温度，可使用温度计进行测定。现场的班组长以试验结果为依据进行拆模申请的填写，并由总工审批，对重点和特殊部位应填写特殊申请。
3冬季混凝土施工检查
在冬季对混凝土进行质量检查时，不仅要满足常规条件下施工的所有要求，还应符合以下要求：对混凝土进行拌制与灌注的过程中，对水与粗细骨料温度、拌制温度、灌注温度及环境气温进行测定，每个工作班都应测定四次。在冬季进行混凝土施工时，不仅要按照规定进行标准试件的制备，还应以具体的荷载等需要为依据，制作与现场试件条件完全相同的试件，用于查明强度及其发展情况。
4结束语
总而言之，为保证混凝土施工质量，减少冬季气温对其影响，科学合理的采用材料以及配比混凝和混凝土的浇筑优化方法，从而使得冬季道路桥梁混凝土浇筑施工能够达到设计要求。
参考文献：
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