林文彪
保山公路局昌宁公路分局 678100 云南保山昌宁县
摘 要：国道改建不仅为周边群众的出行带来了极大的便利，而且也有利于发挥区域交通优势，促进地区经济发展。路基加宽施工是国道改建工程中的一项重要内容，其施工技术水平和质量控制成效直接决定了改建后国道的整体质量，因此必须要结合工程实际情况，贯彻全过程质量控制理念，从施工的各个环节做起，严格做好质量控制工作，使改建工程能够保质保量的完成。
关键词：国道改建；路基；加宽施工；质量控制
引言：路基是保证公路稳定性的关键结构，它一方面要承受公路自身结构的重量和上部行车荷载，另一方面又要应对各类地质环境变化，尤其是在湿陷性黄土等特殊地质条件，只有保证路基施工质量，才能确保公路的稳定和安全。因此，在国道改建施工时必须要重视加宽路基的施工质量。文章结合国道G320线永保桥至保山段改造的施工经验，分别从既有路基、加宽路基以及新旧路基结合部三方面，概述了施工质量控制的具体方法，最后总结了施工质量控制中需要注意的技术要点。
一、既有路基的施工质量控制
1、不良地段的处理
国道G320线永保桥至保山段由于使用年限较久加之有20多公里弹石路面，加上日常管理和维护工作难度较大，导致部分路基在受到雨水侵蚀和风吹日晒的影响下，出现较为严重的开裂、下沉、松散等现象，而在受到车辆频繁碾压之后更是加剧了路基松动，久而久之就会在道路表现出现坑洼问题。还有一些路段由于在施工之初没有做好相应的防排水工作，一旦遇到降雨天气，部分路段周边大量积水，雨水渗透后给原有路基结构也带来了严重的破坏。因此，在国道改建施工之前，应当首先通过实地勘察，明确改建路段存在的各种病害，进而针对这些不良路段的病因，采取针对性的施工方案，确保改建后的国道质量得到显著提升。
2、控制原有路面平整度
路面平整度也是衡量国道公路使用现状和改造质量的一项重要指标。对于国道G320线具有一定使用年限的公路来说，原有路基不可避免的会出现各种类型的问题，例如因降水或地下水导致土壤松软、路基沉陷；或是上部行车荷载超标，导致路基变形等。路基的这些质量问题会直接反映到路面上，并导致路面出现坑洼、裂缝等问题，不仅影响了行车的舒适性和安全性，而且严重的还会导致车辆安全事故。因此，国道改建施工中，要注意通过路基施工质量控制，来保证新旧路面的平整度。
3、增强既有路基强度
路基强度决定了国道公路所能承受的最大行车荷载，尤其是对于国道G320线永保桥至保山段这一些车流量比较密集的主要干道来说，如果路基强度达不到设计标准，很容易因行车荷载过大而出现路基沉降。因此，在国道改造工程中，需要提前对该路段的地质情况、平均车流量进行调查，然后实测当前路段的弯沉值，看既有的路基的弯沉值是否达到设计要求。对于部分特殊路段，为了增强原有路基强度还需要采取必要的辅助手段，例如在降水量较多及地下水较丰富的地区修建片石盲沟或碎石盲沟及其它的排水工程，使路基地下水位降低，避免路基受到雨水浸泡，也可以起到提高路基强度的效果。
二、加宽路基的施工质量控制
1、加宽路基填料的管理
对于新加宽的路基，路基填料的质量和类型管理也十分重要。为了保证新旧路基能够紧密结合，一般来说要求新路基填料的成分要与既有路基相同或类似。在进行填料碾压时，可以根据需要选择冲击式压路机或振动压路机，在完成一层碾压后还要及时测量路基的压实度和路基的孔隙率，如果达不到设计要求，还应当适当增加碾压次数，直到符合施工设计要求。考虑到新旧路基之间存在一定的沉降差，为了将差值控制在合理范围之内，路基填料应当主要以碎石土、砂砾土等强度较高的材料为主。
2、土方施工的质量控制
国道G320线永保桥至保山段改建的施工周期较长，由于该地区的气候变化比较大，因此在整个施工期间，容易受到外部气候条件的影响，给路基施工质量也带来一定的干扰。
例如，在夏季炎热天气下施工，由于气温过高，导致土体水分蒸发速度极快，会因为失水过多而出现土体干裂，影响路基的稳定性。在这种情况下应当通过土体洒水等方式，保证土方内水分含量适宜，确保改建施工的高质量完成。此外，工程管理人员也要及时关注气象预报，并结合改建施工规划，提前采取相应的预防和管理措施。
三、新旧路基结合部的质量控制
1、老旧路基结合处的处理
在路基加宽施工中，为了提高新旧路基结合的效果，需要在新旧路基相接处采用“梯形”连接方式，即利用一部分既有路基作为基础，在基础之上修建新路基。为了加强质量控制，需要提前对老旧路基进行以下几方面的处理：首先，要做好老旧路基的开挖和回填，开挖深度在30cm左右，开挖结束后将表面的碎石、浮土等杂物清理干净，然后进行新路基材料的回填。其次，回填时需要利用大吨位压路机进行填料压实，当压实度符合施工标准后完成本步骤操作。最后，利用刮平设备（如平地机）进行路基平整。
2、提升结合部的压实度
由于新旧路基所用材料、施工方法等方面存在一定差异，因此保证新旧路基结合处的压实度非常重要。结合国道G320线永保桥至保山段改建工程也可以发现，如果结合部压实度不足，在后期国道公路投入使用后很容易出现路基结合处开裂等问题，不仅造成了严重的资金浪费，而且带来了较大的行车安全隐患。路基加宽施工中提升结合部压实度的方法较多，例如可以采用大吨位压路机，通过外部压力的形式提高新旧路基材料的结合度，碾压时要注意遵循“由外到内”的原则，可以有效提升路基中间区域的强度，满足国道公路的行车需要。
四、路基加宽施工中的质量控制要点
1、对“四度”的控制
“四度”具体包括摊铺度、平整度、压实度以及材料的均匀度，是衡量路基加宽施工质量的一系列标准 。对于四度的有效控制，一方面需要施工管理人员提高质量控制意识，并结合具体的施工需要，在各个施工环节中采取相应的控制策略，例如在控制路基表面平整度时，需要利用水平仪进行多次测量，然后对于凹凸不平的部分进行局部治理。“四度”之间有一定的关联性，例如路基填料的均匀度直接影响到了压实后路基填料的孔隙率，如果路基填料不均匀，那么路基的平整度也会受到干扰影响等。基于这一方面的考虑，也需要施工管理人员从整体角度出发，进行综合管理和控制。
2、路堤施工的控制
在路基台背或是墙背施工过程中，需选择透水性好的材料，并且需要按照填筑的实际情况，做好分层处理计划（一般松铺厚度在20～30cm）。在桥台台背施工与锥坡回填过程中，需要同步施工，并且在台背填筑以及压实完成后，需要检测压实度，保证路基施工质量满足实际需求。此外，在路堤挡墙背部施工的过程中，应该以交替的方式进行。在施工过程中，如果出现机械设备压实不到的位置，可以使用小型的夯实机进行替代，但是也需要在压实之后进行质量检测，以保证压实效果达标。
3、半填半挖路基结合处的控制
在施工过程中，为了能确保填挖交界处路基的稳定性，应对填挖交界处路堑进行超挖（超挖长度约10米，深度约0.8米），并在填挖交界处做一条横向碎石盲沟，这样有利于路基排水和新旧路基的紧密结合，然后还需要在填挖交界处铺设相应土工格栅，从而有效的控制不均匀沉降的现象。在土工格栅设置的过程中，路堤边坡的格栅应该以双向土工格栅为主，同时在零填段挖深处适当的控制下埋深度。在施工过程中，首先将其铺设在挖方的端部，之后在填方的路段将其拉紧，使其能够有良好的延伸。并且在土工格栅设置后及时的做好回填覆盖工作，从而防止其出现老化情况。
结语：路基加宽施工质量关系着国道改建后的使用效果，只有在路基加宽施工过程中采取严格的质量控制，才能从根本上消除质量安全隐患。同时，考虑到影响路基加宽施工质量的因素较多，除了地质因素和环境因素外，施工队伍的技术水平和管理意识也直接决定加宽施工质量，因此还必须要树立全过程控制理念，认识到路基加宽质量对于整个国道公路使用安全带来的影响，进而通过强化质量控制，提高国道公路的稳定性和安全性。
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