王浩东
中交一公局第一工程有限公司，北京 100000
摘要：填石路基为高速公路建设之中所普遍运用的结构形式之一，其通常用作对于软土路基的有效性处理，由于填石路基施工具备较多的要求，所以务必要重视设计施工方案。
关键词：高速公路；填石路基；施工技术；研究
前言：
在开展填石路基施工作业时，所需控制的内容较多，具备着极强的专业性，所以务必要结合于施工情况，合理运用填石路基施工技术，从而保证高速公路填石路基施工的效果。
一、高速公路填石路基处理要求
对高速公路填石路基来说，特别是对于高填方路堤来说，地基的实际承载力为确保路基压实效果、以及性能的重要条件，反之若地基的实际承载力明显较差，则会致使路基产生失稳的状况，也会导致路面受损，而在《公路路基施工技术规范》之中，对于地基的实际承载力并未进行细致的规定，仅是说基底须在填筑之前加以压实，高速公路的基底压实度应大于85%，但就实际情况来说，由于一些设计和施工企业并未能切实分析上述问题，未能注重在进行施工作业和设计时严控地基，进而致使路基在结束施工之后，或者是在施工过程中，就会受到地基因素的影响，进而产生变形的状况，所以在实施填石路基填筑之前，需先清理好原地面之表面以及相应的杂物等。若基底是松土，同时有着较高的含水量，那么在实施压实之前则需先实施翻晒，确保其压实度大于等于90%，路基的实际高度超过80厘米，那么压实则需大于95%，原状土的实际强度未能满足要求，那么就需实施换填，其深度应大于30厘米，如果发现存在不良地基，那么就应根据工程的真实情况，运用排水固结以及换填等技术实施良好处理。
因填石路基之中的孔隙较为明显，所以容易在路面等处流入至路基之中，因路基填筑体具备较佳的渗透性，所以水也易于浸湿地基，并且如在地基的范围之中有地下水，则会对于填石路基的稳定程度产生直接的影响，若路基的实际稳定程度受到影响，那么就务必要运用相应的方式，包括拦截、以及引排等，防范地基受到水的影响。若原地基有明显的坡度，那么为确保填石路基具备极高的稳定性，那么就需采用切实可行的策略，对于路基实施妥当的处理。
二、高速公路填石路基施工技术研究
（一）地基处理
对于填石路基来说，其对于地基沉降方面有着十分高的要求，需在实施路基填筑之前就进行有效的处理，若是耕植土地段，那么则需清除约15厘米的表土，同时还需根据相关的要求进行回填。在填石路基的现场之中，时常会遇混合地基，而此种地基在强度方面上具备着不均匀性的特点，并且还不容易实施整平，若未能运用相应的策略，则会直接影响到路基本身所具备的稳定性，特别是填筑高度明显较高的情况之下，更会导致发生不均匀的沉降，所以需对于路基填筑实施妥善处理[1]。针对细粒土、以及岩石所混合的地基来说，在强度方面上有所差异，在承载力方面也有所不同，所以应强化细粒土的实际强度，而以主要的方式来说，则为炸平相应的岩石，在细粒土处设置好过渡层，若基底状态为石牙状，那么应重视炸掉石牙，并且注重大于80厘米，同时还应利用岩石填料对于细粒土实施良好置换，这样则能够保障混合基底的质量。
（二）整平和摊铺技术
现阶段，所普遍应用的填石路基摊铺方式，主要包括混合式，渐进式以及后退式这三种摊铺方式，在经过长久的实践之后，能够发现对填石路基来说，运用后退式的摊铺方法开展施工作业时，填料之表面难以保持整平，易于产生离析的状况，同时也不易于控制其厚度，且一些石料还未能被良好的摊铺至底层，进而就更不利于保障路基的平整性。相对来说，运用渐进式的路基摊铺方式后，那么发现路基表面平整性相对较好，这主要是因为在利用于推土机推动石料的过程之中，在填料之前并不存在遮挡物，同时压实面以及卸料面二者之间还有着落差，而这则利于为一些石料打造最为适宜的位置，让其能够摊铺至层底，处在稳定的部位之中。并且，细料可积极填充好空隙，进而则能够创造出质量较佳的工作面，所以在实施填石路基的有效摊铺时，建议运用渐进的摊铺方式。
在完成摊铺之后，其待压层的实际平整性，不但会影响到粒径的组成，也会对于压路机实际碾压期间对于路基压实性产生直接的影响，所以在结束摊铺之后，还应强化开展整平工作，为接下来的碾压工序创造出适宜的工作面，切实保障压实的质量。整平工艺之重点在于确保石块能够处在各个层之底部位置，对于相对较为细的颗粒来说，则应处在顶部的位置上，同时还应对于其中所存在的孔隙实施填充操作，这样则利于保障压力传递的效果，并且创造出不会导致两轮在实际运用期间表面受到损伤的方式，针对实施摊铺之后表面缺失细料的位置，还应以细料进行补充，铺洒石屑料、或者是碎石等，使其能够处在缝隙之中，要明确的是，不可用细粒土对于孔隙进行填充[2]。另外，在现场之中的石料会产生局部大于最大粒径限制的情况，而针对此情况，就要求相关的工作人员破碎好大粒径的碎石，积极开展好整平工作，通常而言，对于某一台挖掘机、或者是推土机来说，约由2~4名工作人员来开展相关的工作。
（三）碾压技术
在实施填石路基施工的过程之中，碾压组合会对于路基压实的效果产生直接的影响，科学的碾压组合，不但有助于确保路基的变形、以及强度等方面的指标可符合于设计规范，也能够在极大程度上提升生产作业的效率，具备着极佳的经济价值。受到填石路基特征的影响，填料的性质易于产生改变，主要涵盖风化程度以及石料岩性等，均会在实际的施工作业期间产生明显的不同，进而致使路基的各项压实要求也会随之产生一定的变化，并且在实施摊铺整平期间所运用的各种工艺，也会直接影响到粒径组成。因此说，应分析碾压组合和填料的特性，分析摊铺整平工艺等的彼此联系。在对于不同的碾压组合实施试验之后，能够了解到碾压组合的主要原则为：选用振动型的压路机实施碾压组合，而不建议运用自行式的压路机实施碾压组合，运用激振力明显的压路机，压路机的实际数量应予以控制。
压路机在运作期间的实际碾压速度，会对于振动轮对于压实材料的实际压实时间产生极大的影响，若压实的速度较为之低，而单位面积之中振动的实际次数超过碾压的实际速度，在速度较为高的情况之下，振动轮对于接触点停滞的时间较为短，所以作用在路基压实层之上的能量来说就会较低。以理论层面上来分析，若想确保压实能量处在变化的状态之中，产生一致的压实效果，就需在碾压速度明显提升时，也去增多碾压的次数，所以通常在碾压的速度较慢的情况之下，才能够产生极佳的压实效果。从其他的层面来分析，碾压的实际速度又会对于面积生产率产生直接的影响，不可毫无约束的控制碾压的速度，起到保障压实效果的作用，而对于劳动生产力、及经济性等方面产生影响。
在压实施工作业期间的碾压次数、和填石路基压实的实际质量之间所存在的关系，会受到粒径组成、岩性以及机械等方面的条件影响，而体现出差异性，主要的规律则体现为：填筑体密度会伴随碾压次数的增多而随之增多，而在碾压次数增多到相应限度之后，填筑体的实际密度的增长率就会逐渐降低，最后处在缓和性的状态之中。针对各种压实组合，在压买层处在统一沉降率的情况之下，碾压的次数有着明显差异，强调于先对于试验路段实施铺筑，针对于填料工程的实际性质、以及压实机械的运用状况，实施碾压次数、以及压实质量二者之间所存在关系的分析，确定在保证质量的情况之下，最为适宜的碾压次数。
（四）边坡施工技术
对于填石路基边坡来说，需运用码砌工艺实施良好修筑，码砌边坡的主要方式包括台阶式以及单坡式的方式，先针对路基填筑的实际高度，对于边坡的主要形式加以确定。
在边坡现场之中，一般会划分成为先进行填筑，而后实施码砌、以及先实施码砌，而后实施填筑的施工方式，对于路基边坡施工作业的开展来说，建议运用先进行填筑，而后实施码砌这一施工作业方式，一方面应在相对的范围之中实施填料的压实，以及摊铺作业，而后针对路基的实际宽度实施刷坡，之后确保边坡的码砌成形。另一方面在整个施工作业期间，可运用层铺法来进行施工，须注重对石料进行有序码砌，石料还需尽量和填筑体之间紧紧贴近，彼此咬合，确保不会产生落空或是松动的情况。
三、高速公路填石路基施工质量控制策略
在填石路基施工之中，松铺厚度为关键的指标之一，其会对于压实质量产生极大影响，松铺层愈薄，在压实之后的密度则会愈大，越利于保障压实的效果。在进度方面上来分析，则体现为松铺层愈厚愈佳，但若过于厚，则不利于产生较好的压实效果，同时也会在一定程度上影响到上层的效果，因此说，对于松铺实际厚度的确定，应结合于试验段的结果、以及压性特征等予以明确。
在同样松铺厚度的情况之下，填料的实际强度愈高，压实层的实际沉降率则会愈大，并且沉弯值则会随之变小，填料强度相对较低的路基，在整平以及摊铺的过程之中，推土机的压实作用，虽可在较大程度上保证压实层的密度，但在压实功能作用之下沉降率会明显的提高。在振动压路机的作用之下，孔隙会显著的减少，而在单位体积之中的实际密度会随之增强，同时也应填料所产生的破碎情况，所以沉降率会获得明显的提升。
填石材料最大粒径须随着填筑深度的下降而渐渐降低，并且分析到压碎性方面的影响，针对各种强度的石料来说，对于最大粒径的控制方面也会体现出明显的差异。应结合于实际的情况，有效的开展相关的工作，在最大程度上防范消极状况的出现。
总结：
总而言之，在开展高速公路填石路基施工作业的过程之中，因填料具备着透水性较强、以及抗剪性较高等方面的特征，所以在施工工艺层面上，和一般的填土路基施工之间对比存在着明显的不同，而若想保证高速公路填石路基的施工质量，就需善于应用填石路基施工技术，而以其内容来说，则包括地基处理，整平和摊铺技术，碾压技术以及边坡施工技术等，并且还要运用积极的质量控制策略，从而切实发挥出高速公路填石路基施工技术的有效作用，实现保障高速公路填石路基施工的质量。
参考文献：
[1]严昆鹏.高速公路填土路基和填石路基施工技术研究[J].四川水泥,2018(09):39.
[2]张堃,程琳.高速公路填土路基和填石路基施工技术研究[J].科技视界,2017(36):119+121.