吴天泽
中建二局土木工程集团有限公司 河北邯郸 056200
摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，轨道交通在城市建设当中占有十分重要的地位，与人们的日常出行有着密切的联系。伴随着经济水平的快速发展，人们的生活水平不断提高，对于城市建设的要求也有了进一步的提高。城市建设当中轨道交通的作为关键要素之一，应当充分贯彻当下绿色节能环保理念与国道交通的建设要求，并有效利用先进的节能技术，并根据城市轨道交通实际情况制定一套合理的标准化建设方案。进一步推动轨道交通事业的进一步发展。
关键词：城市轨道交通；节能技术；发展趋势
引言
节约能源是我国社会和经济发展的一项长远战略方针，也是当前轨道交通建设和运营管理的一项极为迫切的任务，是降低运营成本、提高运营效率、保持城市轨道交通可持续发展的重要对策。在城市轨道交通系统中，列车的牵引能耗约占整条线路能耗的一半；因此，降低列车牵引能耗可以有效降低整个城市轨道交通系统的能耗。以某一城市既有轨道交通线为例，其线路平纵断面、车辆特性、供电系统已经确定，列车牵引能耗只能通过运输组织模式进行调整。运输组织模式主要涉及技术速度、停站方案、开行方案、列车运行方式等，其中技术速度、停站方案、开行方案受运输需求及服务水平制约，因此本文仅从优化运行方式的角度开展研究。
1城市轨道交通的供电实现概述
城市轨道交通运行的实现，需要电能的支持，不同于人们以往的认知“装电池充电”，整个供电系统比较复杂。以地铁为例，电能多是通过地铁隧道顶部的接触网或者利用行走轨道侧面的第三根钢轨引至列车上，也就是接触网受流方式与第三轨受流。具体分析如下：①接触网受流。当列车处于运行状态时，将会升起受电弓和接触网实现接触，进而引入电能。通常来说，地铁隧道内的接触网多为刚性接触网，布置在隧道的顶部位置；②第三轨受流。当列车处于运行状态时，通过车在受流器与三轨上表面或者下表面的接触实现供电。电能被引入到机车之后，流过牵引电机，再从机车流出，最终经过轨道回流到牵引变电所，形成电流回路完成供电。供电的实现，主要是从变电站获得，经过主变电所降压处理后，以中压供给牵引变电所以及降压变电所，通常要设置2所以上的主变电所。
2城市轨道交通节能技术发展趋势
2.1节能设备的应用
当前，随着节能设备的越来越多，各项节能设计也越来越成熟，各行各业的节能设备与节能技术的应用已经非常普遍。在城市轨道交通建设节能设计当中主要应用的是节能型照明光源与列车再生制动能量与智能控制，在空调通风与自动扶梯方面主要通过变频技术来实现。并且，还应有效利用再生能源发电优势。比如，太阳能与风能以及并网发电技术。由于轨道交通工程对于安全方面的要求极高，因此，在应用节能技术时，应当充分考虑对于其余设备可能造成的影响，尤其是在电子设备整流方面，往往会给供电系统造成谐波的现象，还可能会出现一系列的电磁干扰。所以，城市轨道交通在节能设计方面应当加强对节能设备的管控，充分考虑设备的节能效果，并且，有必要时还应当对于相关设备进行相应的试验与论证，从而有效避免轨道交通在运行当中可能产生的安全隐患。
2.2坚持“以人为本”，提高服务质量
国家投巨资建造城市轨道交通，其首要职能就是给大众出行提供方便，而乘客的满意度也会对出行者选择何种交通工具产生直接影响。
乘客满意度不仅仅是城市轨道交通服务质量的一个反映，而且还与传统的经济指标有着密切的联系。可见，对乘客满意情况实施调查，也是鞭策轨道交通系统持续提高服务水准的一个重要途径。在坚持严格管理、保障安全的前提下，可借鉴国外城市轨道交通先进的服务理念与经验为我所用。一是实施灵活多样的票制。迄今为止，在我国有轨道交通的大中城市，基本只包含单程票和储值型票卡两种形式，形式非常单一，即便是月票，优惠程度也非常有限。短期看，有益于稳定运营企业的效益；从长远看，则影响上座率，难以满足不同人群的差异化需求。因此，我们要借鉴其他国家城市轨道公司先进的服务理念与成功经验，研究我国乘客的需求和心理，制发出售集月票、储值卡为一体的乘车卡，同时，销售团体票、区间票、可多次使用的车票，如此，人们可以根据自己的需求选择适合自己的车票，出行变得更加自由，不仅可以提升乘客的满意度，同时也会提高上座率，一举两得。二是完善引导标识系统。我国轨道交通现有的引导标识固然很好，但从适应形势发展、方便乘客出行特别是方便外地游客出行方面还尚存相当大的改进空间。在拥有轨道交通的大中城市，一些主要的地面换乘口或进出站口，应明确标出在此乘车可抵达的较大行政机关或较大商家的名称；在列车车厢内部应更加重视引导标识的增添与适时更新，做到与城市发展更新的脉搏同步，每隔一段时间就要适时发出换乘提示，以方便乘客乘车。三是及时更新车辆运行信息。信息系统必须及时更新车厢内情况以及车辆到站信息，乘客可以根据运营单位提供的信息自行调节。空间资源分配严重不均衡现象，都是由于车辆信息不明确造成的。四是确保轨道车辆正点运行。轨道交通车辆到站时间不准也是一大问题。车辆没有正点到站导致的结果就是在这一时间段可能会有超出站台承受力的大规模人流聚集在站台上，这时，站台上就蕴含着巨大的安全隐患。当车辆到站时，势必会有超过常规数量的乘客上车，特别是在上班的早高峰阶段，所有人都赶时间上班，上下车的乘客互相拥挤，极易出现踩踏危险。因此，需要确保车辆的正点率，如果车辆都能按既定时间到达，乘客就可以掐点出行，不仅节约了乘客的时间，也保证站台上的候车人数不会太多，避免发生踩踏事故。
2.3无功功率控制
供电系统经济运行实现，通过增加功率因数，能够减少无功电流的流动，实现降低电能损耗的目的。一般来说，轨道交通无功功率的装置，主要包括变压器装置与异步电动机等。开展系统设计实践中，通过增加自然功率因数，并且合理设置补偿容量与补偿地点，运用分相电容自动补偿，运用集中补偿方法与就地补偿方法，积极探索新型无功补偿方法，例如△/Y三相共补和单相分补结合方案。构建的供电系统处于投运初期阶段，通常输配变负载效率低，基于确保供电系统经济可靠运行的目的，同时满足远期高峰小时供电需求，确保当某个变电站处于退出运行状态下的供电要求，对于进线电缆以及环网电缆的截面要选择比较大，通过保留大的裕量，系统电缆电容对外部连接位置的功率因数影响很大，极易产生容性的过补偿情况，达到降低功率因数的目的。除此之外，为避免产生容性特征，可采取优化中压网络结构的方式，减少电缆的使用量，合理控制电缆的间距，进而达到减少电缆分布电容的效果，并且减少系统反送无功负荷。
结语
综上所述，随着现代社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，人们越来越重视绿色环保理念。在现代城市发展当中，人们的出行方式尽量选择绿色交通，城市轨道交通自然成为首要的选择。节能技术包含的范围较为广泛，因此，应当利用有限的能源，充分发挥较大的经济效益。城市轨道交通作为城市建设的重要组成部分，在城市轨道交通在建设当中，应当根据轨道交通运营标准以及建设项目当地能源供应的实际情况制定出相应的节能技术方案，进而实现城市轨道交通建设能耗降低的目标，进一步推动城市轨道交通技能技术的可持续发展。
参考文献
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