任苇罡
中铁六局集团有限公司 北京市 海淀区 100080
摘要：改革开放以来，我国铁路建设取得了重大成果，铁路基础建设硕果累累，高铁建设技术也日渐成熟，达到或领先国际铁路建设先进水平。随着国家对铁路建设的大幅度的增加，铁路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是铁路工程建设所关注的重点，而隧道二次衬砌工程更是关注的重中之重。本文对铁路隧道二次衬砌施工准备工作中的原材料控制，机械设备参数、性能确定，支护检查，施工方案制订等进行了总结，并对铁路隧道二次衬砌施工中的衬砌混凝土分段浇筑、浇筑拆模、保养及回填技术、拱顶衬砌混凝土施工、二次衬砌环向中埋式止水带施工等施工工艺和施工方法进行了分析，最后对常见的错台、蜂窝、二衬背后脱空等问题及处理方法进行了分析，从而有效地提高铁路隧道施工中二次衬砌的质量。
关键词：隧道；二次衬砌工程；施工处理方法
前言
初期支护工作结束后，可以利用钢筋混凝土或是混凝土开展衬砌工作，这样就能够在原有支护的基础上形成复合式的衬砌，这就是所谓的隧道二次衬砌施工。这种二次衬砌技术能能够对初期支护进行优化，还能够对外观进行美化，给照明等多种设施的实施带来了便利。
1铁路隧道二次衬砌施工准备
1.1严格控制进场原材料的质量
在施工之前，需要工作人员把施工过程中所需的建筑材料沙石、水泥等，进行质量检测。对于使用较多、较为重要的建筑材料，更应当加强质量检验。在施工材料进场之前，必须要审核这些材料的质量检验报告。所选择的混凝土应当以流动性强为主，要合理的配置混凝土的比例。应当根据具体的设计要求选择钢筋材料，建设防水层等等，这样才能提升施工质量。
1.2确定机械设备参数、性能
在进行二次衬砌施工前，应准备好相应的专业设备，以便于检测拱部以及边墙的空洞情况，并通过这些数据来判定围岩的收敛情况。从而制订出适合的作业时间。在进行隧道二次作业时，相关人员应使用9m或12m的二衬台车，并检查其稳定性，保证其能正常、安全的运行并工作。以避免在进行二次衬砌时出现错台、漏浆等问题，保证整个二次衬砌技术能顺利进行施工。
1.3支护检查
二次衬砌施工前应对初期的支护工作进行严苛的检查，可以使用断面仪和全站仪对断面支护进行检查和测量工作，确保相关质量符合规定。若发现断面凹凸不平、有初支断面侵限，均应对其进行补救，以保证这些问题不会影响到二次衬砌的施工质量。
1.4施工方案制订
进行二次衬砌之前，相关人员应制订一套完整的，具有科学性的施工方案，明确施工过程中所需的工作人员以及机械台班等，这样能够提前做准备在工程开展的过程中也不会因为人员不足或是机械设备问题影响到整个施工的进程。施工前还要详细的收集隧道的各项数据，这样才能够提高工程的精确性。在设计施工方案时，还要提前预留面对突发状况时的补救方案应对策略等等，只有这样隧道工程才能够顺利的开展。
2二次衬砌中常见的质量问题及解决对策
2.1错台
施工窗口错台、板缝错台等，均属于错台问题，此外，若是台车模板在拼接时有一定的缝隙或是错位，都会造成错台问题的发生。
为解决这项问题，相关人员应对二次衬砌台车进行细致入微的检查，在确定其质量过关后，才能够将其投入使用。根据相关规定，台车的长度一般为9~12m，且若是隧道的平曲线的半径小于1200m时，则台车的长度不可大于9m。此外，若在错台施工中发现其他的细节问题，也应对其进行及时的处理，并在一定距离内对台车进行全面的检查。若台车的焊接拼接并不严禁，则采用焊接后打磨的方式使其变得平整，若是焊接技术的实施有一定的困难性，便可使用原子灰对其进行修补工作，以防止漏浆现象的发生。若在拆模后发现施工缝存在着错台现象的发生，则应使用打磨技术进行处理。
2.2蜂窝
若是出现原材料或混合时含水比例出现了问题却未进行及时调整，便会导致施工时出现石子多、砂浆少的状况，而下料过高或是没有设计软管时，或在下料时与钢筋模板等发生碰撞后，造成的离析现象，混凝土在尚未分层时，便使用其进行浇筑与振捣问题，或是在振捣环节时其质量出现了问题，上述情况均会导致蜂窝的出现。为解决此问题，相关人员应注重其调配的比例，以保证混凝土材料达到了相应的要求。在下料高度大于2m时，应设置软管、以避免在浇筑时与钢筋等发生碰撞。另外，在每浇筑50cm时，便将其作为一层分层，保证不会出现一些问题。最后，应对台车的各个细节进行最为详细的检查工作，以防止出现漏浆情况的出现。
2.3二衬背后脱空
若是光爆程度较弱时，便会在局部出现较大的坑洞，此外，初期支护后的平整度无法达到相应要求、防水板过松或是过紧时也会导致在二次衬砌施工后出现二次衬砌背后脱空的现象发生。为解决这一问题，相关人员应提高爆破的质量问题，严格控制初期支护的平整程度，对于坑洞部分，则需要进行喷射补平。再对防水板的放置点进行更加精准的计算，保证其松弛适度，不会出现脱空问题。另外，相关人员应保证二次衬砌的施工原材料符合相应的规定，控制好配比混凝土的比例，并根据相关情报，在其中添加一些膨胀剂，从而减少混凝土收缩问题的发生。二衬施工过程中应该在拱顶端头模位置预留观察孔，观察拱顶混凝土浇筑情况。拱顶预留带模注浆管，该管也可以做为排气管，混凝土浇筑过程中可避免空气挤压造成的拱顶混凝土无法注满的情况，还可以在浇筑完混凝土之后对拱顶进行注浆，对拱顶混凝土未注满的地方进行二次填实，保证二衬质量。
2.4裂缝
在施工过程还应对拱部浇筑间歇加以预防，以避免隧道的二次衬砌中出现施工缝处的裂缝现象，并能有效预防蜂窝麻面类的不良情况。相关的衬砌模板台车也不宜过长，并且二次衬砌混凝土的浇筑长度、厚度等也应按照围岩级别进行分析，由此减免因温度原因造成混凝土收缩而产生裂缝。
并且还应对隧道基底的虚渣进行细致清理，在清理过程还应对地基承载力进行一定检测，对于承载力不足的地基区域需要采取地基加固措施来保障铁路隧道的施工质量，否则地基不规则的沉陷也会严重影响隧道工程的衬砌施工质量。此外，管理人员还应控制因爆破原因所导致的裂缝问题，在隧道挖掘的硬岩地段应根据实际情况将二次衬砌与掌子面间的距离扩大，而在软岩地段则应结合施工设计与实际施工对循环开挖进尺进行调控。由此减少爆破物品的使用不仅能够在一定程度上降低铁路隧道的建设成本，也有着避免因掌子面爆破作业的震动过大而导衬砌裂缝问题，从而保障铁路隧道衬砌施工的质量。
3结语
铁路隧道工程的施工之中，二次衬砌施工技术也是一项较为重要的施工项目，因此，相关人员应尽可能地找出提升二次衬砌的办法这样才能够顺利的完成隧道工程。通过对隧道二次衬砌施工的具体情况进行分析，细化主要的技术环节，提出工程开展之前的具体准备策略，及常见问题及解决方法，为进一步提升施工质量打下基础。
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