吕康乐
中国铁路北京局集团有限公司邯郸工务段 河北邯郸056000
摘要：现阶段我国列车技术发展得越来越快，安全是其在发展中要把握好的一个关键问题，对此，需对铁路做好检查。对于线路的检查，采用轨检车开展这一工作是比较常见的方法。不过，列车技术在发展的过程中必然会面对越来越多的新问题，因此，需对于这种检测技术进行全面分析，不断优化。本文主要对这一问题进行探讨，分析轨检车检测资料在铁路病害分析中的具体应用。
关键词：轨检车；检测资料；铁路病害分析
引言：
对于铁路线路的检测，是确保列车稳定、安全运行的基础条件。对于铁路线路病害的分析，至关重要，应定期进行。及时发现隐患，采用相应的解决措施。轨检车检测资料在这一工作中有极为重要的作用，因此应多加重视。下文将进行具体分析。
一、超限病害查找
第一，可以借助轨道状态波形图查找。当轨检车处于运行状态，存在标识里程和实际里程差异的问题，此时需借助轨道状态波形图开展病害查找工作，这是非常必要的[1]。在具体工作中，需先了解清楚每一个区段，明确特征点，借此确定线路里程，并确保这一数据是精准的。在站内，最好能设置相关参考点，可以选取道岔转折处尖轨连接杆、辙叉心处有害空间等。若区间有桥梁、电容等，可选择一个梭头、电容等，将其当做参考点。在确保里程数据准确时，还需要做好校核工作，里程区段有一定的要求，一般不能超过10km。若地段比较特殊，不超过20km。
第二，利用超限报表。当轨检车在运行中时，其能够实现即时提供。当具体工作完成后，还可以在统计软件的帮助下提供各类数据报表。此时，从具体的报表中，能对于不同的检测项目具体里程位置进行查找，此外，可由此得知其病害超限幅值、长度。
二、病害超限分析
在这一分析工作中，包含对高低、三角坑等几何尺寸的分析，也有对于车体震动加速度的分析。可采用以下两种方法。
第一，直观分析法。这一方法主要是对于高低以及三角坑等的分析，因对于这些几何尺寸的分析时非常直观的，并且不复杂，所以称作直观分析。在查找了具体的病害之后，再借助道尺等计量工具，对于上文提到的几个位置，做复核，明确其超限情况。待得出具体的超限项目情况、峰值等信息之后，则可据此确定采用何种方法开展工作。在测量几何尺寸时，不复杂，因此，测量过后拟定的整改措施是最重要的。一般来说，常常存在问题的地方有：道口、桥头。主要表现是：高低超限[2]。低接头部分，在整治时，存在盲目抬高的问题，或是在工作中，预留沉降超出要求范围，最终出现这种情况：高接头，低小腰。此外，在道岔部位，进行整改是，常常在捣固部分做得不够，没有保证好质量，在现场施工结束之后，验收不严格。因此，施工完成后，又出现了新的三角坑超限。曲线正矢测量中，应采用加密方法，进而合理控制其变化率。
第二，综合分析法。由于车体水平加速度等，受到的影响因素比较多，这是路基、列车等共同作用，最终形成的，有着综合性的特点。故，在对于病害展开分析时，需要立足实际，将图纸资料等能充分结合起来分析，明确成因，再找到解决办法。
三、车体水平加速度相关问题
影响这一数值的因素有多种，当行车速度以及轨检车这两项因素都能基本确定，此时，会对于车体水平加速度造成影响的因素，主要有这几种。
第一，曲线超高量。当水平加速度出现超限的问题，一般是发生在曲线上。且，大多数时候是和其超高设置相关。在我国，客货混跑是比较常见的，其速度差较大，因此，在设置曲线超高时需要考虑的比较多，设置困难是一个现实问题。设定好的数值，于客车而言，欠高；于货车而言，超高。若曲线属于小半径[3]，且高度小于800m，这种问题就更明显。针对曲线超高问题，判断其合理性的方法有多个，例如，借助波形图，得出实际超高。之后，结合超限资料，明确速度数值，开展理论计算，对于这两项数值进行对比。最终，得出欠超高，明确其是否在允许值之内，如不在，则需调整。
第二，曲线圆顺度。这是表明曲线上轨向相关情况的一个重要标准，应从波形图上认真观察这一部分，看轨向等的变化波形。尤其是比较容易出现轨向突变的部位，如缓圆点，这些部位存在问题比较容易导致车体水平加速度超限。
第三，轨向与水平的复合不平顺。这一问题也会影响加速度值。如果，在一段线路中，轨向、水平不良问题同时存在，就可以称为复合不平顺。存在两种情况，一种是轨向向着外股鼓出，另一种是向着内股鼓出。在这两种情况中，车体运行都会受到影响。在经过这一点时，水平方向上不仅会受到重力影响，还会受到离心力影响，这两者之和作用于车体，此时，车体非常容易脱轨。因此，在借助轨检车检测资料提供帮助时，用波形图做判断，需多关注具体点的轨向和水平是否有方向相反的问题。如果在这一过程中，存在轨向输出滞后，则应先忽略滞后所产生的影响，若这种情况比较严重，无法在扣除这种影响后再进行判断，需进入现场复核。
第四，轨距、轨距变化率。如果在行车时，遇到轨距变化率较大的问题，车体很容易出现摇晃等现象[4]。因为在大的变化率下，轮对游间不固定，忽大忽小，所以车体开始出现蛇形运动情况。针对这种情况，在检测时，轨检车资料中，波形图中轨距这一栏的数值就要多加关注，对这些数据进行分析计算，最终则可以实现对于具体变化率的判断。若计算完毕发现超限存在，则需进入现场，调换尼龙座、调整扣板等办法进行整修。
四、车体垂直加速度问题
第一，短波长、大高低。列车在运行时，当通过道口等位置，比较容易出现高低病害。若此时列车速度较高，迅速通过这些位置，车体在垂直方向上会出现比较严重的震动。垂直加速度的超限，需要在波形图上确定好要观察的点，关注高低的波形。如果能明显看出，高低的波形存在波长短、峰值大的情况，可以基本确定这是导致垂直加速度超限的问题。解决办法是采取撤垫板、起道捣固等，做好高低前后顺坡，消除这种现象。
第二，小高低的谐振波。当开展检测工作时，在现场中能发现在对照波形图上有一些特殊波形，如峰值、波长相近，连续三波。一般出现这种问题后，会让车图车体垂直加速度增强，产生共振现象。在借助轨检车检测时，根据谐振波的几个主要特点来判定具体的波形，理清问题。当确定为谐振波之后，应据此安排相应的作业，解决问题。此外，让新的谐振波性不再出现。
五、结束语
总而言之，铁路线路病害分析是非常重要的一项工作，这是确保列车稳定运行的必要条件。通过检测、分析，及时明确病害类型，主要成因、表现，再拟定相应的解决措施。轨检车这种较为常见的检测办法，在应用时需把握要点，如对于波形图展开全面分析，了解病害具体情况，针对不同问题采用不同的办法解决。本文所做的研究还很浅薄，针对轨检车检测资料在铁路病害分析中的运用相关问题，还有待其他专家进行深入研究。
参考文献
[1] 梁世川. 动态车载线路质量检测系统研发与应用[D]. 石家庄铁道大学, 2019.
[2] 韩斌斌[1]. 轨检车检测原理及无效数据的判别分析[J]. 西铁科技, 2019(1):6-7.
[3] 李锋. 矿区铁路线路常见病害原因分析及整治方法[J]. 科学咨询(科技·管理), 2020, No.674(02):70-70.
[4] 张鹏. 铁路线路病害原因与维修养护措施解析[J]. 城市建设理论研究(电子版), 2019, No.287(05):144.