伍己凤
长沙市轨道交通运营有限公司 湖南长沙410100
摘 要：国内绝大多数道岔使用5线控制电路，道岔作为最关键设备，操动频繁导致现场故障偶发，道岔故障后影响大，所以维护人员对道岔控制电路的理解和熟悉至关重要，在道岔故障时才能迅速判断故障，恢复正常的行车。
关键词：五线制；道岔；控制电路；开路
五线制道岔控制电路中各线路开路时的现象和线间电压不同，绝大多数人采用机械记忆，容易导致时间较长后遗忘，和现场故障处理紧张记不起或不确定线间电压的故障范围判断，本论文对各控制电路开路电压数值的变化趋势及程度原因进行分析，便于使用者理解记忆和现场更好的应用。
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图1、定位表示电路简化图
一、X1故障时各线路件电压分析（以定位进行分析）
正常的道岔表示电路简化图如下，当X1断线时，相当于电源处开路，如室外X1断线，分线柜测量X1-X4,X1-X2电压均为电源电压110V左右，X2-X4因为其为等电位，所以它们之间无电压。（电源开路，无电流通过，不会形成任何分压），此时表示继电器1-4线圈也无电压。
故障处理：固定X2逐步测量X1，电压突变处则为开路处。
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图2、线1断线简化图
二、X2故障时各线路间电压分析（以定位进行分析）
X2断线时的简化图如下，此时整个电路为R1（1000欧姆）与DBJ线圈串联在110V的电源两端，串联电路电压分配与原件电阻成正比，此时因电路为纯交流电路，DBJ的线圈交流电阻（直流电阻为1000）远大于R1，根据电压分配原则，所以该电路中绝大部分电压被DBJ线圈分担，故此时测量X1-X2的电压为110V左右(即继电器线圈分压)，X2-X4为110V。
因为X1和X2室外侧断线时X1-X2之间的电压几乎相等，均为110V左右，此时我们可以根据DBJ线圈上电压作为区分依据，有110V则为X2开路，反之X1开路。
固定X1测量X2各点电压，从有到无则为故障点。（如道岔在反位有表示时，可借X3测量X2，有60V左右电压则开路点在室内侧，无电压则在室外侧）
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图3、线2断线简化图
三、X4故障时各线路间电压分析（以定位进行分析）
X4开路时表示电路如下图，正常的控制电路为一个串并联电路，DBJ线圈与二极管（整流堆）并联后，再与R1进行串联在电源的两端，我们将DBJ线圈与二极管并联后看成一个整体，我们测试的X1-X2之间的电压就是该整体的分压，根据并联电路总电阻变化原则，当去掉并联电路中任何一个用电器，并联后的总电阻会增加，所以X4断线时，上述该整体的电压会升高，故电压会从62V左右上升至72V左右。
使用万用表电压档固定X2，测量与X4各点电压从有至无处则为开路处，或固定X1，测量与X4各点间电压从无至有则为开路处。（有电压指的是交流72V，小于该电压超过10V视为无电压）
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图4、线4断线简化图
四、总结
道岔表示控制电路是混联电路、其中有两个特殊的元件，一个是表示继电器直流电阻为1000欧，但交流电阻远大于1000欧姆。二是二极管（整流堆），通过分析电路变化，即可理解记忆各线开路后的电压，电压相同时也能快速区分。