陈雪鹏 万程
湖北亿豪建设工程有限公司 湖北 襄阳 441000
摘要：随着我国公路交通设施建设规模的不断扩大，在公路工程项目施工期间，通过科学运用沥青混凝土施工工艺，不但可以提高公路路面的稳定性，而且能够延长公路寿命。但在目前的沥青混凝土公路施工期间，仍然存在一些问题，影响公路工程的正常施工，因此，本文重点分析公路沥青混凝土施工技术的应用要点与施工注意事项。
关键词：公路工程；沥青混凝土；路面施工；技术质量
1工程概况
某市为缓解交通通行压力，拟新建一条公路，按照高等级公路的标准进行建设，双向六车道，行车速度设计为60km/h。路基宽度为24.5m，路面采用沥青混凝土。
2公路施工过程中的沥青混凝土路面施工技术
2.1沥青混凝土路面的原料选择技术
在施工过程中，沥青原料的选择非常重要。选择应基于道路和周围环境的设计要求，并应选择更合适的原材料。并尝试从当地获取材料。选择粗骨料时，应综合考虑材料的形状、尺寸、强度和磨损。选择细骨料时，可以用碎石、天然砂等当做细骨料的材料，同时，还要科学地控制好细骨料的厚度，通常情况下，太粗的矿物粉末会影响沥青和矿物材料之间的间隙。它的粘度会影响整体性能，如果太细，也会影响水的稳定性。
2.2沥青混合料制备与运输
2.2.1制备
本工程中使用的沥青混合料通过拌和设备进行集中制备，严格按照实验室给出的配合比进行配制，确保混合料均匀、温度达标。
2.2.2运输
本工程中以自卸式车辆对混合料进行运输，为确保混合料的温度，应用篷布进行覆盖保温。运输途中要控制好车速，避开不平的地段，以免颠簸造成混合料离析。
2.3规范混合料的拌和
在沥青混合料拌和之前一定要具备完善的材料检验报告，保证材料的质量符合施工要求，然后需要精确配合比、并同步进行生产排单，在领取生产通知单与配合比通知单后，才可以按需按量拌和生产。同时需要在施工现场对成品混合料进行同步的抽样检测，对于检测不合格的样品要交由实验室明确缺陷因素，考虑重新调制配合比。至此完成沥青混合料的整个拌和流程。在拌和过程中相关技术人员一定要注意以下6个拌和质量管理要点。1）技术人员要精准计算矿料的配合比例，可以利用信息化技术来实现拌和站的智能化控制，并且结合拌和的实际情况自动调整纤维的掺加量，适当增减沥青用量，实现智能拌和。2）合理控制温度，确保混合料在拌和过程中处于温度适宜的环境中，有效避免沥青老化。如果沥青混合料为SMA，则需要适当提高拌和温度。3）在集料环节要最大程度地降低粉尘含量，在拌和过程中一定要保证控制阀门完全开启，同时控制负压在22MPa～26MPa，并且进行10s的干拌预处理，然后添加沥青与纤维，将干拌时间控制在30s～35s左右。搅拌结束后，搅拌滚筒需要空转30min，同时可以适当增加风门风力，提高滚筒冷却的运行速度，从而将筒内废气快速清除。4）拌和作业结束后，需要将热料仓内的剩余材料转移至搅拌缸中，经过干拌作业将其放空，彻底清除设备中的残余沥青。5）在拌和过程中一定要保证原材料均匀、无结块、红花白料以及无粗细料分离的现象，对于达不到质量标准的原材料要经过适当处理，严重时可弃用。6）在外加剂例如温拌剂和阻燃剂的掺入环节，需要专业人员操作，控制添加剂的用量为沥青用量的5%。
2.4路面摊铺技术
混合比完成后，进入沥青路面铺装过程。为了保证沥青路面的质量，在具体操作中应遵循三个基本原则。第一，适度原则。铺装铺装最要避免急躁，需要严格遵循“慢工出细工”的理念，以减缓铺装速度来提高铺装质量。在苏溪昌南高速公路施工中，沥青摊铺速度控制在2m/min，最高不超过3m/min。同时进行铺布和检查的铺布方式，保证了铺布过程的质量。第二，统一性原则。铺装最基本的技术要求就是看路面的平整程度。所以，在铺装过程中，一定要控制好路面施工中混合料的平整度，如果有地方不整齐，就要把它压平。第三，连续性原则。铺装工艺应该是连续不断的，不要让慢速原理影响施工进度，在提高工程速度的过程中一定要控制好夯锤以及熨板的振动幅度。
2.5压实成型
(1）摊铺沥青混合料之后对不平整表面进行修整，随后立即开展压实作业。在初压环节，压路机要紧跟摊铺机，与摊铺机保持一定距离，以减少混合料的热量散失，确保混合料快速压实；初压选择钢轮压路机，采用静压方式，碾压次数为1～2遍；在碾压过程中，钢轮压路机的驱动轮方向要与摊铺机的行进方向相同；碾压遵循由外侧向中心、由低路段向高路段碾压的原则，当碾压路段为坡道时，应使钢轮压路机从低处向高处碾压；在初压之后，对路面的平整度进行检查，若发现存在严重不平整的情况，应及时进行修正。
(2）初压之后不能停顿，必须进入复压作业环节；复压应控制碾压段的长度在80m以内；复压如果采用不同型号的压路机同时作业，则每台压路机需完成全幅碾压作业，避免不同型号压路机混合作业造成不同部位压实度不同。
(3）若沥青混凝土属于密级配，则在复压作业中要选择重型轮胎压路机（大于25t），采用搓揉的方式进行碾压，使混凝土密实度达到设计要求；轮胎压路机重量不足25t时，可在轮胎部位附加重物，保证轮胎压力大于15kN，且轮胎压力基本一致。同时，还要考虑轮胎的充气压力，冷态时的压力超过0.55MPa，发热时的压力超过0.6MPa；在复压时，相邻碾压带的重合碾压宽度应控制在1/2～1/3；碾压之后进行压实度检验，保证压实度达到设计要求。
(4）在复压过程中如果选用总质量超过12t的三轮钢筒式压路机，则要保证重合碾压宽度为后轮宽度的一半且超过20cm；对大型压路机难以碾压到的部位，如边缘部位等，应使用小型振动压路机进行补压；复压过后检查路面是否存在明显的轮胎痕迹，在无明显痕迹的情况下立即进行终压，选择双钢轮筒式压路机，碾压次数为2～3遍，直至压实度达到设计要求为止。
(5）碾压过程中要保证压路机的碾压轮清洁，及时清除粘在碾压轮上的混合料；在使用钢轮压路机时，可提前将防黏结剂涂刷在钢轮上，不允许涂刷柴油；在碾压中出现混合料黏结到碾压轮的情况时，可喷洒掺入少量表面活性剂的水用于清除混合料，喷洒过程中要控制好喷水量，尽量将水进行雾化处理，避免水流过大对混合料温度造成影响；在使用轮胎压路机碾压时，可在轮胎上涂刷适量隔离剂。当轮胎压路机进入高温区作业后，要将保温设施设置在轮胎外围，促使轮胎快速升温，此时不能采用洒水的方式去除混合料。
(6）碾压过程中，压路机不允许在碾压路段上进行调头、转向和停留操作；对处于压实成型阶段的路段，在停工之后不得在路段上停放任何机械设备，清理干净路面上的杂物，不得残留油料和矿料；在压实成型后检测压实度和平整度是否达到质量验收要求。
结论
沥青混凝土路面施工是公路工程的重要组成部分,施工技术和质量控制是一个系统工程,因为在施工方法、气候条件和不同的原料,制成的沥青路面施工质量有一定的差异，一定要不断提高沥青路面的施工技术和质量，可以对施工原材料,还有施工搅拌以及施工技术进行综合管理，不断完善施工技术和施工质量，应该对沥青路面施工质量进行很好的控制，这样公路工程的经济效益还有社会效益都会有所提高。
参考文献：
[1]丁峰.公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点分析[J].价值工程，2020,39(2):88-90.
[2]沈非.公路工程沥青混凝土路面工程施工措施分析[J].建材与装饰，2019(29):258-259.