董恒超
身份证:41142619880511****
摘要：动车在当前已经成为人们出行的一种重要方式，因此，其重要性不言而喻。于人们的出行而言，比较关键的两个要求，一个是安全性，一个是舒适性，保证这两项因素，是动车发展的重要方向。不过动车在运行时，故障是存在的，本文探讨的是CRH380BL型动车组牵引电机出现的故障问题，主要分析的是接地故障。
关键词： CRH380BL型动车组；牵引电机；接地故障
引言：
本文以CRH380BL型动车组出现的接地故障为例，通过分析故障原因，对于不同的型号的动车组的牵引电机的结构做简要对比，再结合检修经验，针对这种故障提出了一些解决办法，也适用于同类型的故障改进工作。
一、故障描述
本文分析的是2018年北京铁路局天津动车客车段配属的4列CRH380BL型动车组出现的问题。在运行时，出现了报错，故障代码是“25ED”。故障描述：牵引电机接地。在故障出现之后，需要进行第一时间的处理，依据是动车组应急故障处理手册，经过处理后无晚点。当天运行工作全部结束后，再次进行全面检查，发现，由于地区内的大范围降雪，因此在故障车厢中，也有积雪，尤其是电机输出端通风口处，而电机在运行时，温度升高，积雪融化，因此，排水孔处可以看到渗出的水滴。观察完毕后，对故障车厢的牵引电机做全面检查，测量其绝缘值。按照规定，这一数值应为100ΜΩ[1]，但经过检查发现，在故障车厢中，存在一台电机绝缘值不符合要求，比要求数值小。此外，接地阻值也不符合要求，呈现异常状态。
二、电机基本情况
在CRH380BL_5504型动车组中，每一列，有8辆动力车厢，牵引电机为三相异步。两台电机配一台通风机，实施通风冷却。电机外壳设有排水孔，出现冷凝水或者外来液体时，可以由此排出。
三、原因分析
动车组出现的故障，已经得到了广泛的研究，电机故障这一部分，研究得也非常多。一般来说，其故障可以分为两类，分别是电气类、机械类[2]。其中，前者包含定子绕组故障等，若出现定子绕组烧损，可能是由于绕组在制作环节，就存在一定的问题，埋下了安全隐患。也可能由于线圈检修时误伤，导致绝缘损伤。或者运行时，绕组过热。这一问题，是导致电机故障最主要的一个因素，这一故障也非常常见。此外，电磁线绝缘实效，这和温度有着非常密切的关系，其绝缘寿命会随着温度升高而缩短，相应的，击穿电压会受影响。就本文所提到的故障列车案例来看，和强降雪天气是分不开的，降雪天气下，动车在运行，车体负压加大，电机出风口静压小，随后，雪进入电机，但底部排水孔被堵塞，因此，雪在受热融化之后却无法顺利排出，导致定子绕组线圈受潮，因此，其性能受到影响，绝缘性不足。这也充分说明，定子线圈本就存在不足，或是在制作时，或是在检修时，电子线圈的绝缘薄弱点未被发现，埋下隐患。在这两方面的影响下，导致其出现接地故障。
虽然引发动车组牵引电机接地故障的因素很多，不过有章可循，需对于每一次故障问题做详细分析、记录，为后续解决故障提供依据。
四、对策探讨
针对上文提到的故障，要从两个方面入手拟定解决对策，一是实际运用方面，二是造修方面。
第一，在运用方面。尽量避免动车组在大跨度或者持续告诉情况下使用。对于我国而言，本身幅员辽阔，相应的，不同地区气候差异较为明显[3]。因而，在动车组运行时，可尽量不让同一列车在短时间内大跨度运行。借此，动车组也就避免了直接从高温到低温，或者从低温到高温地区的运行，这样就能很好地保护电器绝缘性能。此外，需减少其高速运行的时间，因为在高速运行时，电机温度升高，就会影响绝缘，降低其性能。除了这一点，在降雪天气下，应该尽量调整动车组的运行速度，国家在这一方面也有规定，设置了不同的速值，如250km/h，200km/h，160km/h，不过这一规定并不是非常确切的模板，还需要根据实际情况做调整。正如现如今列车运行情况，能够发现，即使按照要求的时速，在强降雪天气下运行时，转向架上依然会被覆盖冰雪，且情况比较严重。因此，各单位可以依据实际情况，再次细化限速措施。
在运行时，还应关注一种情况，即有异物进入牵引电机。这种情况可能是由于电机在组装过程中有异物落入，后又投入运行。也可能是由于轮对镟修过程中有铁屑落入。如果是第一种情况，要解决，应要求厂家做好检查工作，保证质量。还需要在使用之前，做好检查。针对第二种情况，要明确铁屑是从哪一部位落入的，一般，轴承护罩是检查重点，若其美育完全封闭，就会由此落入。因此，需要在开展镟修作业之前，要检查好轴承护罩，确保其密封性符合要求。还可以对设备做改变，改变铁屑飞溅方向。
第二，造修方面。从故障情况来看，设备元件本身的质量也是影响故障率的一个要素，就定子绕组而言，若其本身绝缘性能较差，投入运行之后，难免会出现故障。因此，应重视提升电子绕组的制造质量，尤其要加强对其的性能检测。当前已经有针对定子并头防潮工艺的研究，借此可以让电机在潮湿环境中也能稳定运行。此过程中，还需开展电机浸水实验，对于其绝缘性能做全面的检测，保证好质量后，就能有效确保运行安全，降低故障率[4]。此外，还需要重视电机输出端通风口，根据实际情况加以调整。可以增加通风口层数，最大开口宽度可适当减小，这样一来，列车即使在雨雪天气下运行，冰雪进入电机的概率会减少。或者在通风口处设置防护装置，也可以增加过滤装置，这能很好地防治灰尘等影响电机。通过这些举措，能让电机定子有稳定的工作环境。
五、结束语
总而言之，动车组在运行时，很多故障难以完全避免，因此需要全面分析，总结经验，积极解决，不断减少其在运行时出现的故障，提升其运用效率。
参考文献
[1] 陈小真. CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析[J]. 机车电传动, 2019, 000(004):153-156.
[2] 姜海青, 邵迥. 动车组轴温传感器接地故障原因分析及应对措施探讨[J]. 山东工业技术, 2019, 000(016):7,230.
[3] 马杰, 范冬辉, 李骞. CRH380BG型动车组蓄电池故障及解决方法研究[J]. 内燃机车, 2019, 000(007):35-36,48.
[4] 智雷勇、赵晋佳、寇万闯、李春付. CRH380B型和谐号动车组塞拉门常见故障处理方法探究[J]. 产业科技创新, 2020, v.2;No.47(11):49-50.
作者简介：董恒超，男，1988，汉，河南省商丘市，大专，技师，广州动车段驻武汉高速铁路职业技能训练段驻段培训师，研究方向:动车检修