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绿色公路建设理念在公路设计中的应用

发表时间：2021/4/26 来源：《基层建设》2020年第33期作者：蒋芳

[导读] 摘要：现阶段，国内各大城市公路建设阶段积极践行集约化、生态环保路线，将绿色公路理念整合至公路设计领域，对公路可持续发展过程有明显的促进作用。

        南宁市新点线交通勘测设计有限责任公司广西南宁 530000
        摘要：现阶段，国内各大城市公路建设阶段积极践行集约化、生态环保路线，将绿色公路理念整合至公路设计领域，对公路可持续发展过程有明显的促进作用。
        关键词：绿色公路；公路；生态环保；设计实践
        引言
        进入２１纪以来，中国公路建设在建设里程和规模上都实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就，同时公路建设过程中对环境也产生了巨大的影响，造成不可逆转的破坏。近年来，绿色、环保理念已在人们的意识中得到普遍认同。近期随着习近平总书记提出的“绿色中国梦”的理念和交通运输部颁布的《关于实施绿色公路建设的指导意见》，进一步加强了对公路建设项目的绿色环保要求。实施绿色公路建设是公路建设行业实施理论创新、协调、绿色、开放、共享５个发展理念，合理推进“四大交通”发展的具体实践和有力推手。它是公路建设新理念的进一步的创新，实现了公路建设和谐、可持续科学发展的新理念与新飞跃。
        1工程概况
        某工程设计总长度为43 km，勘测资料显示本项目所在区域由城区、石化园区、湿地保护区等诸多辅助型控制线区构成。该项目一旦建成及投运，有益于扭转本区域东西方向运输走廊数目不足的现状，但会对湿地保护区健康、持续发展造成一定不良影响。因此，项目设计人员在组织前期选线工作阶段，积极构建了绿色公路理念和本项目实况，确立大局思维，并综合分析资源集约化使用、走廊带公用等诸多客观因素后，拟定选用顺沿河流走线的建设方案。
        2绿色公路理念在高速公路设计中的实践应用
        2.1堤路共建
        立足于本项目自体持有的施工条件，针对周遭可调控因素及可使用资源等整体分析，以创新思维为支撑作出设计堤路共建的可靠性提议，拟定选用公路路基和I级堤防共建模式。勘测后发现约17.2 km堤路共建区段整体利用了独流减河左堤及局部河道漫滩实现填筑，耕地及土地资源占用面积明显减缩。以上设计形式明显削弱了对河道及大堤现有功能造成的负面影响，巧妙占用地皮，规避额外征地的行为。经测算后发现，公路路基建设阶段通过使用17.2 km减河左堤，规避征收67.937 km2的农用耕地及其他类可利用土地，节约资金为3.09亿元。施工单位应合理使用现场存有的大堤土方，这样就无须开辟新路挖掘填方量。为确保堤路共建线位的科学性、环保性，建议不要规划过多通道区去提升填方高程。针对堤路共建的高半幅路基施工，要巧妙、科学地使用现存大堤储有的土地资源。而对于低半幅路基而言，建议选定在漫滩与大堤边坡处予以填筑，能减少公路项目建设阶段对填方的需求量。如施工单位采用另外建设线路填筑路基的方案，则实施阶段比以上设计思路会多耗用土方102.5万m3。
        2.2力求与湿地保护区和谐共存
        个别施工单位认为工程施工与环保两者形成的分歧无法解除，为转变以上固守思想，促进公路、保护区生态环境两者和谐共进、发展，传递建设绿色高速公路的理念，本项目在设计阶段重视公路对湿地保护区形成影响问题，并做出全过程实施维护及预防的建议。
        （1）隔光规划设计的17.2 km堤路共建路段、独流减河桥梁均紧靠湿地保护区，项目建设期间夜间车辆行驶阶段灯光可能会惊扰保护区内栖息动物正常的睡眠。为规避以上情况，设计阶段拟定将防眩板安置于南侧土路肩处，阻隔眩光造成的不良影响，规划防眩板的路线对应长度14.5 km。
        （2）隔声自然保护区域内有一个万亩鱼塘设施，高速公路一路段坐落于北部，与鱼塘边界相距758 m。勘测资料显示，本区段有水源充沛、水生动物类型繁多等特征，大量鸟类生物会汇聚在湿地保护区中。针对以上实况，拟定将声屏障安置在鸟类保护区2.5 km范围中，目的是削弱施工机械设备运作期间形成的噪声对栖息鸟类形成的干扰。
        （3）低噪、低污施工综合以上分析内容，可知施工噪声是干扰鱼塘鸟类正常栖息活动的主要因素。现场调研发现有大量软土分布在堤路共建区段，对边坡稳定相关指标予以测算后，拟定对管桩加以处置。

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管桩施工阶段难免对周围环境形成不良影响，主要集中在噪声、空气污染两方面，前者主要是锤击阶段形成的爆炸性噪声，后者为柴油燃烧阶段形成的烟雾。为降低以上两大污染源对万亩鱼塘、空气质量造成的影响，拟定把该区路段原定的预应力管桩整改为成本较高但低噪的静压法工艺。
        2.3公铁并行
        为达成公铁并行目标，拟定了高速公路和铁路共用走廊计划。其意义主要体现在如下方面：一是提升了交通走廊资源的利用效率，应对了铁、公路选线阶段存在交叉或相距甚远等诸多现实问题，减少了土地资源的占用量；二是规避高速公路线位侵扰自然保护区内部的情况，穿过公路保护区外围边界，维护了保护区域内部自然生物资源的完好性，未打破原有的生态平衡。
        2.4设计立交方案
        本项目建设原定采用“梨形”立交方案，布置立交匝道过程中占有较宽阔的地表资源，这与绿色、经济施工理念存在一定出入，故而拟定对原立交方案实施改进、优化处理。系统化改进后匝道方位朝向东侧适度移行，主线穿过主线桥下净空下方，在确保其与项目前期设计标准及车辆通行需求相符的基础上，以上设计方案在实施阶段较明显缩减了匝道桥梁设施的占地面积，还有效地节省了立交占地量，经完善处理后的立交方案和“梨形”设计相比，占地面积减少5.0678 hm2，可协助施工单位节省0.4亿元资金。
        2.5推进绿色服务区
        建设服务区是落实公路建设循环、低碳、生态、环保思想的重要场所，加强绿色服务区建设对于宣传公路绿色发展成就、树立公路行业社会形象具有至关重要的作用。本项目依山傍海，利用原有观景台或沿线服务区的现有设施，设置数处观景台。
        （1）观景台设施均以科技、智能、便捷、旅游特色主题为设计理念，同时满足游客吃、住、行、游、购、娱综合需求功能。
        （2）为旅客提供全方位服务。可根据地形设多级观景平台，看到不同景致。设施初拟设置旅游咨询台、露台、栈道、停车场、售货机、卫生间等，及威海本地旅游特色文化展示厅。
        2.6着眼周期成本，建养并重
        （1）突出全寿命周期成本理念起点枢纽互通方案比选时，按照全寿命周期成本理念，综合分析各备选方案建设费用、运营费用和汽车绕行成本，最终推荐虽近期建设费用略高。针对结构物，选用高性能混凝土、高强度钢筋，浆砌工程全面混凝土化，推行桩基旋挖施工，保证结构耐久性。推进钢结构桥梁应用，发挥全寿命期成本比较优势；对跨越高速公路、主要国省道的跨线桥梁采用钢混叠合梁结构。
        （2）全面实施标准化施工桥梁上下部结构标准化设计，尽可能减少跨径墩柱的类型；对于路基防护排水进行标准化设计，更多采用预制构件。对桥梁上下部结构、路基路面等编制通用图，采用标准化设计；边沟盖板、土路肩预制块、路缘石等小型构件，考虑标准化设计、施工，并对会理县城周边有条件的桥梁及挡墙采用装配式设计。
        3结束语
        要深刻领会绿色公路的内涵，在勘察设计过程中着力实现资源节约、生态环保、节能高效、服务提升等目标。项目组将绿色公路理念融入德会高速公路设计中，将理论规范与具体项目相结合，在绿色公路理念引领具体设计方面做出了一些探索和实践，希望能为其他类似项目提供参考，推动绿色公路建设。
        参考文献：
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        [2]姜在田.海南省万宁至洋浦高速公路绿色公路设计[J].现代交通技术，2019，16（6）：26–30.
        [3]杨金.探析高速公路绿色通道快检系统设计与应用[J].黑龙江交通科技，2019，42（10）：22–23.
        [4]李智，张骐，周盛.延崇高速公路（北京段）绿色公路探索与实践[J].市政技术，2019，37（3）：17-20.