内蒙古联手路桥有限责任公司 内蒙古巴彦淖尔 015100
摘要：目前，在公路工程施工过程中，常常会遇到高填方路基，一旦不能够对其进行有效施工，高填方路基极易出现不均匀沉降现象，所以有效运用公路工程的高填方路基施工技术是非常有必要的。本文深入分析了公路工程高填方路基施工技术，以期能够对公路工程高填方路基的施工质量起到提高的作用。
关键词：公路工程；高填深挖；路基施工
引言
在公路建设过程中，路基建设中的高填深挖一直都是难题，为控制路基施工质量，在开展高填深挖施工过程中，应针对施工路段的实际情况，制定完善的施工技术，另外做好有效支撑，保证高填深挖路基的强度和稳定性。本文首先对高填深挖路基的施工技术进行了具体的讨论和分析，为有效解决高填深挖路基施工过程中的质量控制问题，针对高填方路基和深挖路基，须采取相应的科学施工技术开展施工。
1高填方路基施工常见问题
1.1填前软基清理不全
高速公路沿线常会存在软土地基，软土含水率高且承载能力极低，若开展高填方路基填筑工作前的地基清淤不彻底，仍存在未经加固或改良处理的淤泥，高填方路基在工后很可能会出现大幅度沉降或塌陷，软基处理不当也是高填方路基最常见的危害。
1.2高填方路基的填筑工艺不够合理
在高速公路工程高填方路基施工工程中，包括多个施工流程，其中，最为重要的施工流程就是高填方路基的施工填料。所以，应将准确的施工设计、严格的施工要求等作为主要依据，以有效进行高填方路基的分层填筑，同时确定施工中每层的填筑厚度。实际上，在高速公路高填方路基施工过程中，经常会发生对铺筑厚度进行随意加厚的操作，当发生以上操作时，即便选用压实机械，严格根据相关规范对路面进行碾压，碾压过后的路面压实度也很难满足路面的压实标准要求，在以上情况下设计填筑路基的标高时，因为设计次数的不断增多，最终极易会发生沉降变形现象。针对路基中产生的纵向裂缝，存在很多不同的形成原因，包括施工过程中的一些人为影响因素、自然影响因素、半填半挖路段处理不当因素等。在对高速公路工程高填方路基进行施工时，一定要对填方土料的质量进行严格把关，如果选用劣质土作为填方土料，在高速公路工程施工完成以后，极易出现路堤沉降受损、路堤变形等不良现象，所以在施工期间，一定要对填方土料的质量给予高度重视。
1.3设计过程中出现的问题
做好高填方路基施工设计以及计算工作，需要在设计以及计算过程中根据施工情况、结合具体施工原理、施工基本要求等进行计算。通过具体问题具体分析，并根据对各种情况以及施工数据的收集，针对高填方路基实际情况进行合理、科学、稳定的施工设计。对于验算环节的实际操作，需要在进行验算以及计算的过程中根据公路工程所处的施工区域条件、施工地理条件以及施工环节与高填方施工之间的联系程度进行实际操作。通常在设计以及计算环节出现土工实验资料与实际施工现场的具体要求以及施工情况不相匹配的现象，最后对合计的精准性以及实际效果都会造成一定程度的影响，更甚者会造成施工设计以及计算不合理的现象，进而导致公路施工过程中高填方路基施工出现质量问题。
2高填深挖路基填方
2.1路段试验
在开展路基填筑施工之前，应该选择具有代表性的路段开展相关试验，保证试验长度必须超过200m，试验确定具体的施工参数，在实际施工的过程中，必须严格根据实验所确定的参数进行，一旦存在质量不合格的情况，立即分析原因，及时解决问题。
2.2沉降量的检测
完成地表的清理工作后，需要应用精度相对较高的水准仪进行沉降测量检测，一般来说，必须控制路堤中心处的沉降量24h内＜15mm，控制边桩的偏移量24h内＜5mm，如果不能达到上述要求，必须进行补压施工，直到施工过程符合具体的要求方可开展后续施工。
2.3路基坡面的处理
土质边坡尤其是黄土边坡，采用锚杆、锚索等支档防护措施造价高昂，易造成边坡内部掏空，后期也易因蠕变效应失效，从而造成边坡不稳垮塌。本设计结合周边高等级公路的建设经验，对高边坡进行如下设计：我们采用1：1～1：1.5的较缓坡率，8m分级，并采取坡面防护以防止冲刷。边坡分级处平台的一般宽度为3m。根据稳定性计算结果，我们每3级设置6～8m平台，以确保边坡在不同工况下的稳定系数均满足规范要求。每级平台均设置平台排水沟且平台采用混凝土现浇硬化处理，以防止雨水冲刷并减少雨水下渗深度。挖方路堑边坡的稳定受自然因素和人为因素的综合影响。我们通过路基坡面的防护设计确保边坡的稳定性，通过对三维网植草、现浇拱形骨架+植草、预制拱型骨架+空心预制块植等方案从安全、稳定、环保、经济、施工难易程度等多方面进行了综合比选，最终确定了植草防护、C25现浇混凝土拱型骨架、实体护面墙三种防护方案形式。每种路堑边坡防护方案适用于不同的边坡高度及不同范围的挖方段落。
2.4高填方路基填料控制技术
路基填料施工是公路软基段高填方路基施工中一个重要环节，填筑施工质量的好坏会对最终施工质量产生直接影响。考虑到高填方路基施工过程中挖方施工位置的特殊性，如果没有科学地选择施工填料或者确定填料压实方式，则会直接影响高填方路基施工质量，所以在实际施工中须加强路基填料控制与管理。在对高填方路基填料进行控制时，从公路软基段填石路基的实际情况入手，对路基形式进行全方位分析，避免其出现沉降等施工质量问题。在填料粒径选择期间，要结合公路软基段的实际填方厚度，灵活运用爆破等施工技术来选择恰当类型的填料粒径。在爆破施工完毕后，为了保证高填方路基填料施工质量，须科学地设置破碎机设备，以将填料粒径控制在合理的范围内。
2.5路基填土与整平
当准备工作、测量放样工作以及地基检测工作完成后，就开始进行路基的填土与整平工作。路基的填土和整平工作质量直接影响着公路路基的稳固性及强度，是公路路基施工中最为重要的环节之一。在进行路基填土与整平工作之前，应当先铺设方格网。在路基进行压实的过程中，因受到外在压力的作用，使路基土向两侧产生移动，在一定程度上增加了路基两侧压实工作的困难。因此，在进行施工过程中实际的路基填筑宽度比设计的施工方案宽出1m左右。在进行整平工作过程中，应选取正确的监测点，对路基的含水量进行监测，一般的监测点为路基表层20cm的位置，为了确保路基的质量，在施工时路基的含水量要在8%以上。当路基的填土与平整工作达到上述要求后，方可进行下一步的工序施工。
2.6开挖方案
1）如果深挖路段的纵向地形较为平缓，那么可以直接在自卸汽车的配合下开挖，便道的方向必须沿着施工路线，保证自卸汽车可以顺利爬到坡顶，为了确保在施工过程中的安全性，在路线的左右位置可以设置便道，供上下汽车分道行驶。2）如果深挖路段的纵向地形较为陡峭，那么应该应用推土机将山顶降低5～6m，然后进行开挖施工，在这个过程中，应用推土机协助施工。
2.7冲击碾压
（1）应当以公路的中心线为对称轴，使用错轮回转法进行施工，以此作为路基碾压施工的顺序。（2）在设定路基冲击碾压速度时，应当先对周围的自然环境、路基含水量和工程的相关要求进行综合分析与评估；冲击碾压施工时应观察是否对周边建构筑物造成不利影响，从而科学合理地控制冲击碾压速度；
结语
作为整个公路项目的基础部分，路基质量的好坏直接决定了公路的运营情况以及使用寿命。在开展施工的过程中，应用冲击碾压和加铺土工格栅可以控制高填方路基不均匀沉降的问题，对于保证道路项目的质量具有积极的意义。
参考文献：
[1]陈武.高填方路基施工技术及质量控制[J].华东公路，2019（3）：78-79.
[2]王丽丽.高填方路基沉降施工控制技术探讨[J].中国公路，2018（11）：154-155.