内蒙古联手路桥有限责任公司 内蒙古巴彦淖尔市 015100
摘要：本文主要从高速公路沥青混合料生产控制；以及混凝土路面施工的技术分析等几方面探讨了本文主题，旨在与同行共同学习。
关键词：高速公路；沥青混凝土路面；施工技术
沥青混凝土主要由手工操作来选择合适的比例而相互搭配出来的材料，最后经过专业人员的调配而出现的一种混合材料，它又称之为沥青砼。随着经济的不断增长，人们生活水平的不断提高，越来越多的人使用汽车作为代步工具，这就使得道路面积不断扩宽。有很多公路沥青路面因为承受不了越来越大的压力而不断被破坏，所以这就对沥青混凝土路面的使用性形成了较大的考验。广大的路面工作者不得不重视沥青路面的使用质量及使用寿命。
一、沥青混凝土概况
沥青混凝土铺面道路，又叫做柏油路、沥青路，在高速公路施工中得到了广泛应用。沥青混凝土是经人工选配具有一定级配组成的矿料和一定比例路面沥青材料，在严格控制条件下经过拌制而形成的一种混合料，是现阶段等级较高公路所应用的一种路面结构类型。沥青道路铺设所需材料有级配粒料、碎石级配、沥青胶泥、骨材、石粉等。所需工具有平路机、挖土机、震动碾压机、卡车、刮路机、沥青洒播机、铺装机、压力泼油车等。
二、高速公路沥青混合料生产控制
1.原材料对混合料质量的影响粉料、沥青以及集料等统称为原材料。粗集料是集料中的一种，具备两个特点：（１）表面干净无风化、无杂质；（２）有足够的强度和耐磨性能，一般选用满足要求的碎石和轧制砾石。而细集料一般选用石屑、人工砂、天然砂等，在上述三种物质中，天然砂是最适合充当混合料中的细集料，即使在优质天然砂缺少需要加入石屑混用的情况下，也必须保证石屑所占比例低于天然砂所占比例。物料直径＜０．０７５ｍｍ的碱性材料被称为矿粉，能够投入使用的矿粉要求其含水量低，不含泥土。对于准备用于高速公路上的沥青而言，使用前必须对其各项指标进行检测，特别是要严格控制蜡的含量在可允许的范围内。
三、高速公路沥青混凝土路面施工技术
3.1沥青混凝土路面施工技术要点
沥青混凝土路面施工技术要点主要包括两个方面，分别是沥青混凝土路面分层和沥青混合料配合比。在沥青混凝土路面分层方面，施工过程中，高速公路的路面的层数较多，一层作为高速公路的一个重要结构，一旦出现问题将会导致非常严重的后果，可能会影响整个路面的质量。因此施工过程中，在对沥青混凝土路面进行分层施工时，负责人员一定要监督好工程的质量，避免在后期结束工程之后高速公路正常行驶过程中出现裂缝，渗水等现象。沥青混合料配合比的设计也是施工过程中一个十分重要之处，沥青混凝土路面在铺设之前，要根据比例严格的进行混合物的混合，沥青混合料配合比的设定对于施工的各个环节都有着极大的关联，根据比例可以适量的购买各种材料，确定好工程的成本，所以说，沥青混合料配合比是一项非常重要的工作。
3.2沥青混合料配合比优化
因为高速公路重载车比例较高以及车流量普遍较大的一些特点，这就要求沥青混合料的配合比要优化。沥青混合料的配合比设计应重点考核高温稳定性的指标并且要同时兼顾抗滑性能和水稳定性的原水并且以规范设计的方法为基础。通过把逐级控制筛孔的孔径以及把矿料级配曲线设计成特定的形状。这样就可以避免因沥青混合料级搭配不当等一系列的原因而造成施工离析的严重现象。对于沥青集料的不同原材料的一些特点，可以通过一些试验来确定其级配曲线关键点的通过率，也可以用体积法去设计沥青混合料。在施工过程中应该严格控制沥青集料于此同时应该加强施工质量的控制。因为沥青集料的设计孔隙率的范围缩小，所以必要增加压实功才能够充分压实沥青结构层。而压实度指标的提高，则对施工压实工艺以及沥青混合集料的配合比设计就有了更高要求。
也就是说在混合料的配合比设计优化同时也应该提高相应的压实施工。
3.3沥青混凝土拌和
在进行沥青混凝土路面施工的过程中，混凝土拌和直接关系着工程建设质量，同时也与工程施工活动能否顺利开展息息相关。故在具体实践过程中，要求施工人员严格遵循相关规范和要求来进行，对施工材料、油石比以及温度等进行严格控制。首先，在搅拌环节中，沥青的温度通常需控制在1℃～160℃之间，但由于需要加入常温的矿粉或者矿料，故可将温度控制在160℃～190℃之间，出料温度常控制在150℃～170℃之间，从而可最大限度保证沥青混凝土质量。此外，施工人员还应结合施工现场实际情况，选择合适的混凝土拌和工具和设备，结合生产工艺的不同一般可分为连续式和间歇式两种。
3.4运输控制
这一环节中，主要的重点是要控制好运输过程中的温度。一般来说，如果运输温度保证在135℃左右，就能很好的保证混凝土的性能，一旦温度不合适，就可能会大大的降低沥青混凝土的性能。在进行沥青混凝土装料的过程时。要吃运输车辆进行前后移动，采取前、后、中的顺序进行装载，城中的车辆要严格控制好车速，避免车速过快或者过慢对原料产生不同的影响，车速最好控制在30km/h左右。
3.5沥青混合料摊铺
面层的摊铺施工应该选择相同型号的履带摊铺机进行施工，为了消除共同施工对于工程的影响，可以将两台设备设置间隔10m位置进行施工。摊铺开始前应该选择与施工位置相同情况的试验路段确定最佳的施工参数，当所有的性能参数都符合工程要求之后才能进行摊铺施工，这样才能够保证工程的质量。摊铺施工尽量的避免中断的情况，否则将会导致工程的质量出现问题，最好也保持摊铺机运行速度的平稳、匀速进行。工程中的各项技术参数都应该准确测定，根据工程的要求确定摊铺速度可以根据实际情况做出适当的调整。沥青混合料运输到施工现场之后不能低于165℃，应该制定相关人员进行现场检测和记录。
3.6碾压施工
在沥青混凝土路面的碾压施工时，一般应遵循以下原则：低幅高频、紧跟慢压，在沥青混合料修正和摊铺之后，需立即开展压实作业，通常分为初压、复压和重压三个环节：初压：可采取静压的方式，碾压次数以2次为最佳，且沥青混合料的温度还要控制在120℃以上，在应用双钢轮压路机开展碾压工作的过程中，难免会产生混合料裂缝和推移的问题，对碾压的方向和路线进行精准控制，以免突发转向。复压：可联合使用三轮压路机和轮胎压路机，且沥青混合料的温度还要控制在90℃以上，碾压次数以5次为最佳，以保证路面稳定，不得产生明显的痕迹。终压：在该环节中，沥青混合料的温度要控制在70℃以上，可使用轮胎压路机设备碾压3次左右，以保证路面压实成型，不得出现轮胎痕迹。在路面碾压过程中，还应注意以下事项：第一，在适用双轮压路机进行纵向行驶的过程中，可遵循由外向内的基本原则进行碾压，单次重叠30cm左右。第二，应保持压路机设备碾压速度不变，对于新铺设的混合料以及未碾压成型的路段要禁止转弯、急刹车和停留。第三，为避免在碾压的过程中，产生混合料黏轮的问题，一般可向碾压轮上喷洒适量水。
结语
科技进步，为高速公路建设提供了技术支持，将沥青混合了的性能不断改善和提高，使其大范围的应用于高速公路的路面施工中，不仅提高了高速公路的使用年限，而且也提升了高速公路的驾驶舒适性。但是，在实际高速公路沥青混凝土路面施工过程中，还有很多需要注意的环节，要严格把握施工的技术要点，并科学合理的控制，才能持续改善高速公路沥青混凝土路面的性能，为人们的出行提供更加优质的条件。
参考文献：
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