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公路工程施工中的过渡段施工技术研究邬英

发表时间：2021/4/26 来源：《基层建设》2020年第33期作者：邬英朱首烨

[导读] 摘要：随着城市化建设进程不断加快，城市交通压力的增加，大量路桥项目建设对交通压力有所缓解。

        鄂尔多斯市祥远路桥集团有限责任公司内蒙古鄂尔多斯 017000
        摘要：随着城市化建设进程不断加快，城市交通压力的增加，大量路桥项目建设对交通压力有所缓解。在路桥工程的施工过程中，过渡段是工程施工过程的关键点，在施工后会出现沉降和不可逆形变的质量问题，会影响到交通出行。本文主要从作者实际工作经验入手，探讨管路工程的过渡段施工技术，希望对有关从业人员带来帮助。
        关键词：路桥项目；过渡段；施工技术
        前言：道路桥梁工程内容比较复杂，包含路基、路面、桥梁等多种类型。建设的目的是为了方便车辆通行，缓解交通压力。在实际建设中，过渡段落质量存在缺陷，就会导致路面存在问题，对来往车辆造成影响，出现跳车等问题。所以说提升施工质量，加强对过渡段落施工质量的把控，以实现对车辆行驶安全性的保障。
        1 路桥过渡段施工问题分析
        1.1 过渡段平整度未达标
        平整度是否达标直接影响着整个公路桥梁的实际使用质量，因此，在过渡段路基路面的施工中，需要相关技术人员加强做好找平工作。但实际施工中，仍存在平整度未达标的情况，其原因，一是未严格按照施工标准将过渡段路基填料压实，降低了路基的承载力；二是路面混凝土材料未按标准压实，或操作不当影响了路面的平整度，使得车辆行驶时进一步加重了过渡段路面的负荷。
        1.2 路基路面存在破损状况
        车辆的不停行驶、公路桥梁的长期使用，使得道路路面常出现坑洼、裂缝等不同程度的破损，而首当其冲的便是过渡段的路基路面。究其缘由，一是施工程序与施地现状脱节。在施工时，技术人员对过渡段路基路面的实际综合情况考量不充分，使得其使用质量大打折扣，加速了路面的老化程度。二是没有及时采取相应措施做好对过渡段路基路面的维护工作，使得路面反复出现结构破损缺陷。
        1.3 公路桥梁连接处不密实
        公路桥梁过渡段路基路面的连接处不密实会造成极大的安全隐患，加上车载超重的威胁，使得路面出现折断、沉降、塌陷等问题。在施工时，有些施工单位或选用不符合国标要求的填充物料，或压实操作技术不当，使得搭接板衔接处出现缝隙，弱化了过渡段路基的稳定性与承载力。此外，过渡段路基路面的搭接坡度设置有偏，对施工地公路纵向坡度考察不足，并忽视路基和路面的沉降差，破坏了其结构的平衡性和稳固性。
        2 公路桥梁过渡段路施工技术
        2.1 施工工艺
        为了保障路桥的施工质量，需要整体的建筑结构符合实际设计方案标准。为了实现这一目标，需要先将前期工作处理完毕，在回填作业结束后，开展过渡段路施工。开始施工前，需要对施工路段进行测量并放样。使用碾压设备碾压路面，为了保证路基的稳定性，分层碾压更能保证路基的强度。在处理好路基后，对边坡进行作业，完成该阶段的施工流程。
        2.2 路堤、桥台施工
        路堤与桥台是由基底层、路堤本身等构建而成。为了确保施工满足实际标准，避免后期问题产生，使用公式对过渡段路的长度进行计算，明确实际施工的范围。公式：L=5m+2H，其中L为路段总长，H为高度，5m代表衔接处冗余，通过计算后确定实际的过渡段开始施工。使用混凝土与砂石对路基位置进行填充，再对填充位置进行碾压作业，提升路基的强度。等待K30≥1000MPa/m2时，使用混凝土进行填充，期间要控制好渗水量。实际的摊铺厚度保持在28cm之内，在碾压后的每层厚度也需要保持在14cm。压实度根据碾压设备所决定，在实际施工时要控制好设备的运行速度，尽可能保持在8m/min，碾压的次数至少在三次之上。值得注意的是，对于靠近桥台的位置，在其两米范围不得使用碾压设备，防止设备破坏桥台，这时人工夯实更为妥帖。
        为了增强过渡段路的强度，在施工路段中间设置配料填充区域，通过台背回填，确保实际高度。

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构建桥台混凝土搭板时，需要按照实际需求制作好立模，并确保各项参数标准与实际标准一致。在碾压设备通过的时候，需要对靠近桥头的位置进行充分考虑，避免出现压碎的现象。为了有效避免此类情况出现，在设备距离基层还有一段距离的基础上，在下面层使用沥青混合料确保台背回填的效果。
        2.3 路堤与横向结构施工
        在此阶段进行施工时，需要两侧同时进行填充，并对填充厚度做检查，避免不均匀沉降现象出现。测量时的标准，按照填充厚度为一米进行检测。施工时大多是采用机械，对于机械施工的效果无法满足具体施工要求时。要采用振动压实设备对两侧的土层进行压实处理，确保路堤强度。填充的材料以石灰和块状石头为主，填充的时候要保证一层、二层厚度参数一致。对于压实的参数要保证压实度在93%以上，厚度保持在20cm左右。在该段施工结束后，对施工后的位置性能做检查，符合标准则可以进行下一步。施工中的施工要点是卸土后，做好处理工作。此外，路堤高于三米时，上方不得停放施工设备与填充材料，尤其是软土路堤更是要格外注意。对于两侧相隔不超出十米的范围内严禁施工，避免对沉降测量装置造成破坏。
        2.4 路堤与路堑
        在路堤和路堑施工中，需要采用填筑与开挖的方式，施工中这两项环节就是重点。其中衔接的位置在施工前要对实际坡度进行测量，确定坡度的实际参数。坡度比例1：1时，采用的填筑材料为碎石；低于坡度比例，使用小粒径的砂石进行填筑。施工完成后，对于台阶的开挖高度也要进行控制，高度不符合一米标准的，需要重新施工。为了避免出现渗漏现象，在排水设施上使用具有隔水性能的施工材料。或者在路面设置水管排水设施，将土壤中的水分有效的排出。为了保证排水量使用的管道直径在10cm，在管道上凿出多个3层面左右的小孔，有效提升路基的透水性。
        在整平时，对于摊铺的厚度要提前标注，摊铺时注重两侧对称施工。在施工时，路基的路面需要设置至少4%的距离作为排水设施。碾压时，在控制好路面含水率，超出标准时要等待其晾晒一段时间后再施工。施工的顺序为两侧到中间，速度从缓慢到快速，保持碾压的均衡度，达到无死角的标准方可。
        2.5 施工效果
        在上述的施工内容都结束后，需要隔一段时间对路桥的整体施工质量进行检测。最关键的检测项目就是沉降，对于沉降检测，需要每隔五天进行一次观察。在三个月后继续一周观察一次，如确实没有出现问题，则质量通过检测；如存在问题要及时进行处理。工程通常会在工程完工后，进行检测，并在建筑工程投入使用的半年后对其进行再一次检测。
        3 路桥过渡段路病害与处理
        3.1 不均匀沉降
        不均匀沉降是路桥施工中最常见的病害。是由于水侵蚀或者压实工作质量不达标导致。为了避免该现象发生，在施工前需要对地质进行有效勘察，测量软土路基的参数。在压实作业后，对压实度及时的测量，保证路面的稳定性。
        3.2 不可逆形变
        路桥中结构变形且无法复原被称为不可逆形变，该现象的出现与压实度具有密切关系，并且路面、路基与压力系数之间为正比关系，也就是其中某一位置经常受到压力，会出现不可逆形变现象，严重会导致路面坍塌。对于该问题的控制，需要在施工时对沉降加以控制。压实、填筑等环节也会导致该现象出现，在实际施工中要确定好施工地段的水文、土壤等条件，采取科学的方案进行施工，控制好含水率，提高公路整体的质量。
        结束语：
        综上所述，在公路桥梁过渡段路施工中，需要基于施工后可能出现的问题查找原因，进行具体分析。利用分析后的数据制定更加科学的施工方案，使施工技术符合实际需求标准，避免沉降等现象对路面造成影响，推动交通运输与路桥施工共同发展。
        参考文献：
        [1]李博涵.公路桥梁过渡段路基路面施工技术研究[J].工程建设与设计，2020（16）：171-172.
        [2]王文伯.公路桥梁过渡段路基施工技术研究[J].交通世界，2020（18）：58-59.