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摘要：我国的经济正在迅速发展，国民经济也在蓬勃发展。各地的经济建设都离不开公路工程的扩建。完善的公路系统能够满足经济发展的需要，给人们的出行带来便利。在公路施工过程中，水泥稳定碎石层的施工是必不可少的。可以提高公路的抗压性和稳定性，使公路在实际使用过程中发挥更好的效果。公路水泥稳定碎石层的检测是保证其性能达到要求的重要手段。技术人员可以利用这种方法提高水泥稳定碎石层的承载能力，进一步提高运输的安全性和居民的出行体验。本文对公路水泥稳定碎石层的试验检测技术进行了探讨，并提出了具体的实际应用方法。
关键词：水泥稳定碎石层；检测技术；应用
1、水泥稳定碎石技术的应用优势
1.1、抗剪性强
板层在经过碎石处理之后，可以提升自身的强度，所以相较于传统密集配料粒，水泥稳定碎石基层具有更为优越的抗碱性能，加之碎石具有良好的匀称性。因此，在公路基底直接应用水泥稳定碎石技术可以有效减少施工成本。
1.2、环保节能
水泥稳定碎石基层技术可以二次利用混凝土，并且可以直接应用在公路基底，从而降低成本方面的投入，延长公路的寿命。另外，水泥稳定碎石基层技术在施工过程中，可以降低对周边环境所产生的不良影响。
2、公路水泥稳定碎石层常见问题分析
（1）裂缝。施工区域昼夜温差大，水泥稳定碎石半刚性材料在热胀冷缩作用下，体积不断产生变化，并且材料内部的固体、液体以及气体的温缩系数各不相同，所以颗粒之间随着温度变化不断膨胀收缩产生裂缝。此外，混合料离析、车辆荷载、施工工艺、养生技术等因素都会导致水泥稳定碎石产生裂缝。
（2）平整度。很多时候，公路下承层平整度有限，进而增加了摊铺厚度，让碾压平整度受到了很大影响，最终出现明显的平整度偏差。另外，在实际拌和过程中，配比控制并不合适，这主要是由于含水量过高，或者是水泥量过大等所导致的。在实际摊铺过程中，一旦出现摊铺机和运输车辆碰撞情况，同样会导致路面出现损伤，负载量也进一步提升。当开展摊铺收斗工作时，极容易出现收斗误差，这也导致粗骨料越来越集中。最后，如果碾压过程中基质含量过大，掉头和急刹车时也会导致混合料出现积压变形现象，此时，平整度同样会受到影响。
3、公路水泥稳定碎石层试验检测应用技术要点
3.1、公路压实度试验检测
公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。，公路路基压实度检测中，检测技术的应用，必须结合公路路基具体施工情况科学选择。常见的公路路基压实度试验检测方法包括灌砂法、动态载荷试验法、核子密度仪法等，通过具体试验检测，计算出相关数值，得到最终的压实度检测结果，以此保证公路路基施工质量。
3.2、公路强度试验检测
要想进一步提升公路水泥稳定碎石层整体与局部强度试验检测水平，检测人员通常在公路水泥稳定碎石层施工结束7～10d之后进行试验检测。检测人员可以采取抽检方法，科学检测公路水泥稳定碎石层施工强度。针对代表性位置，检测人员可采取钻芯取样方法进行检测。
在实际检测工作之中，检测人员要合理控制检测速度，并适当增加试验检测数量，更好的提升水泥稳定碎石基层的检测精度。在钻芯取样检测环节，如果芯样不完整，可以采取返工方法，进而更好的提升试验检测数据准确性。取出芯样之后，检测人员还要对其进行加工处理，制成圆柱形状。需要特别注意的是，要想更好的提升检测试样完整性，检测人员还要将圆柱形芯样放到水中浸泡一夜。
3.3、混合料含水率试验检测
混合料运送到施工现场之后，检测人员首先需要对混合料进行检测。通常来说，混合料的含水量应该控制在1%左右，不过由于运输过程各种影响因素难以控制，所以在混合料运送到现场后，检测人员需要对其进行检测。一般使用的方法为酒精法。这种方法需要检测人员预先将蒸发器清洗干净，并用适当的方法进行烘干，再对其进行称重，标记为m1，然后取混合料的样本放入蒸发器中，再称取蒸发器样品的总质量为m2。接下来，检测人员需要取200mL酒精在样本上点燃，并对燃烧的酒精进行搅拌。
3.4、水泥剂量试验
在水泥剂量试验时，每2000m2的混合料应当最少进行6次检测。在施工过程中，如果出现水泥剂量异常的情况，那么应该对水泥剂量进行检测。EDTA滴定法主要用于水泥剂量检测。以下是EDTA滴定法的具体步骤：对于水泥稳定碎石，可直接称取1000g左右混合料，加入10%氯化铵溶液2000mL，搅拌5min。放置沉淀10min，用吸管吸取10mL的上悬浮液，滴入到三角瓶中，用量筒量取1.8%氢氧化钠溶液50mL倒入三角瓶中，此时溶液PH值为12.5~13.0，然后加入钙红指示剂，进行摇匀，使其充分反应。当溶液变成红色时，将EDTA二钠标准液滴入到溶液中，直至溶液变为纯蓝色。最后，根据EDTA二钠标准液的用量和EDTA标准曲线计算出水泥剂量。
3.5、延迟时间试验检测
（1）水泥的最终凝结时间对施工延期时间有显著影响。如果水泥的最终凝结时间较短，则延迟时间对混合料的影响较大。与水泥的最终凝固时间相比，水泥的延迟时间应控制在较小的范围内，在施工过程中，施工人员应在高层建筑施工中应用延迟水泥。（2）对于相同型号和性能的水泥，水泥的延迟时间受外界环境因素的影响较大，其中最重要的是环境温度的影响。当环境温度较高时，水泥的最终凝结时间会缩短，当环境温度较低时，水泥的最终凝结时间会延长。（3）含水率也会影响水泥的最终凝结时间，特别是当水泥中含水率较大时，最终凝结时间会较长；而当水泥含水率较低时，最终凝结时间会发生变化。
3.6、平整度检测
首先，检查人员需要根据规范选择合适的路段，对道路进行清洁，避免污染道路。其次，检验员需要每200m测量2处，每处测量3.33m，以保证采样的准确性。最后，检验员应将3m尺按测量位置放在测试点的地面上，然后目测观察3m尺与路面之间的间隙，确定最大间隙位置。最后，在缝隙中插入一个标有高度标记的触角规来测量缝隙的高度。检查平整度时，检验员应合理选择，将路段划分为若干小路段，在不同的位置对小路段进行检查。不仅如此，检查员必须连续测量3.33m，判断每个测量值，检查是否合格，计算平均合格率和最大间隙，确定水泥稳定碎石层的平整度是否符合标准。
结束语
综上所述，站在公路整体发展角度来说，水泥稳定碎石基层在道路交通施工建设之中具备重要作用，能够让道路施工建设工作变得更加顺畅、有效。在实际水泥稳定碎石基层施工上，应做好相关的试验检测，将施工工艺改善，维护道路交通施工质量不受任何影响，这也是发展我国公路交通事业的重要一部分。
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