何纯
中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100081
摘要：随着时代的进步，公路建设越来越完善。路线设计作为公路建设中不可或缺的内容，是提高公路线路可行性的基础。通过对山区高速公路路线设计中存在的相关因素进行分析，并对路线设计中存在的问题进行研究，提出针对性的解决策略，提高公路路线设计的合理性，为山区公路路线设计提供参考。
关键词：山区；高速公路；路线设计；问题；措施
引言
随着社会经济发展水平的提高，我国公路建设日趋完善，交通量大幅提升势必对公路设计提出来更高的要求。由于山区地形条件复杂，土壤质量差，公路施工技术难度较大，山区公路建设中的线路设计质量直接影响整个工程的质量。从目前的情况来看，我国大部分山区高速公路在设计和选型上存在部分问题，需要人们在实践中不断改进和完善。
1山区高速公路路线设计的概念
通常情况下，无论是山区还是寻常地区，高速公路的设计过程中始终要坚持路线设计是基础的原则，尤其是在进行桥梁部分、隧道部分的设计与施工过程中，都要根据路线走向进行相应的设计与施工。正因如此，山区高速公路设计过程中对路线专业设计人员提出了更多的挑战，路线设计人员不仅需要合理的布设平面线位，还要充分了解其他专业在设计和施工过程中的专业知识，例如根据山区的实际地貌形状不同适时改变所建隧道的类型与长度，将洞口的朝向是否符合山区高速公路建设需求的概念等加以考虑。在进行山区高速公路路线的设计过程中，高填深挖所带来的影响是十分巨大的，当前我国施工企业在施工过程中一旦进行了高填深挖工作，由于要面对挖掘段落较多、山体边坡较长等情况，以至于在这一过程中所要花费的成本支出相对较高，正因如此，在进行山区高速公路路线的设计过程中，需要有效避免对路基进行高填深挖，以此来提高高速公路的安全性。
2山区高速公路路线设计存在的问题
2.1视距问题
山区高速公路中多数会出现小半径平曲线路段，在该类路段中，护栏往往会遮挡驾驶员的视线，增加驾驶的危险性。因此，在路线设计中需要尽量保证停车视距，增加行车的安全性。在进行纵断面设计时，若凸曲线半径较小，将对驾驶员视线造成极大的影响，从而增加车辆的驾驶风险。在凹曲线上布设的大量跨线桥和门架，也会影响驾驶员的视线。
2.2最小直线长度
我国在这种高速公路建设中所需注意的技术点都有着严格规定，这种最小直线长度简要来言，就是在道路建设过程中需要保证两处圆曲线中间所设置直线的长度满足规范要求。我国的规范标准是同向圆曲线间直线长度应处在于6V左右，反向圆曲线间直线长度应处在于2V左右。在这样的要求准度上，极易发生不满足这种标准情况，这种因最小直线长度不满足所产生的线性不连续视觉不良问题，对于高速行车安全性是极为致命性的影响。
2.3纵坡坡长问题
高速公路的纵坡长度、坡度大小都会对车辆驾驶安全性造成影响。虽然已有相关政策规定了不同速度下的纵坡合理长度和坡度大小，但未对长大下坡进行合理的规定。车辆行驶在长距离陡坡上时，一旦操作不当将容易引发交通事故，如在上坡时因长时间低挡爬坡导致水箱沸腾，从而引起发动机熄火；在下坡时因惯性作用车速加快，同样容易引发交通事故。基于车辆行驶安全性角度，为保证前车不会对后车视线造成影响，应尽量设计好路段坡长及角度。
3山区高速公路路线设计问题的应对措施
3.1视距控制
线路视距的合理性能提高了高速公路的车辆行驶安全性，也是现代公路建设的一项强制性规定。因此，在道路路线设计过程中，必须让每一条车道都具备合理的视距，以便开阔司机的驾驶视野，及时发现潜在的危险因素，并进行合理的操作，从而提高驾驶安全性。
对线路中的小半径曲线阶段，因设有中央分隔带护栏、绿色设施等，会对驾驶员的视线造成一定影响，从而造成一定的安全隐患。通常，超车道横净距值都比较小，当车辆高速行驶时，公路的视距可能由于无法满足规范要求而增加驾驶的危险性。因此，在设计过程中可以适当加宽中央分隔带侧路肩宽度，以确保驾驶员能获得连续视线。如无法对道路线形进行优化，应采用其他的方案改进，以提高车辆在该路段中的行驶安全性。如调整路桥上的防眩板，使其偏置向曲线内侧；也可以将路基段上的植树防眩转变成防眩板，同时，使其偏置向曲线内侧，从而使小半径路段上的曲线外侧横净距得到一定程度的增大。此外，在进入尚未达到视距小半径平曲线路段前，可设置纵向减速标线以及限速标志，并通过在该路段中增设半柱式轮廓标（颜色为左黄右白）的方式，起到视线诱导的作用。
3.2最小直线长度控制
最小直线长度的控制方面需要通过驾驶人员视觉连续、山区地形等方面加以控制。驾驶人员在不满足规范要求下的路段行驶，需要克服视觉所带来的误导才能提高行车的安全性，这种情况下合理的控制直线段的最小长度来提升视觉的连续性，将会在基本上提升驾驶员内心安全度，提升自身安全保障，减少心中烦躁感。在解决这种因素情况时，根据山区地形方面上的控制，对地形和地势信息进行全面的了解，充分的考虑清楚车型、道路环境、交通量等因素，合理的运用地形来匹配路线设计中的各种规范要求，对最小直线长度进行严格控制，使得道路更符合要求标准。公路路线在统筹协调设计的原则下，既能够提高行车的舒适性和安全性，也能够与地形和环境匹配统一，更好承担起所需要的使用要求。
3.3坡长控制
一个符合当地道路标准的坡长，将会减少汽车在高速道路行驶中的不安全隐患，因为坡长将会直接影响到现在的道路坡度，改善这种道路坡长可以有效地减少现阶段不安全因素。将短坡长与长坡长相结合可以解决这种不安全情况，在保障驾驶员行车注意力，减少行车事故的基础上，提升道路施工质量。同时可以通过加大公路曲线弧度，将山区坡长的坡度情况加以控制，平缓道路中的坡度，提高车辆行驶中的安全系数。有效的调整道路坡长，不仅对车辆行驶过程中能起到不小的作用，同样可以解决下雨天道路积水问题，使得坡长更适合行车驾驶程度。
3.4路线整体环境改动
解决了道路中主要影响设计方面具体问题后，对整体线路的环境整理将会从全面考虑，保证道路施工过程中质量程度与施工速度正常实行，对这种环境中的水土保持、填方挖方、成本及土地管理方面加以改善，提升施工效率。严格按照我国制定的法律法规对土地管理进行约束，在不影响山区农作物耕种土地的前提下对这种高速线路进行整改。对水土保持方面做到使用土质较为合适的土壤进行施工，土质太软容易造成水土流失，土质太硬则不利于道路施工过程。在对这种挖方填方工程进行施工时，要做到对山区绿化环境进行保护的前提下使其所产生成本最低化，在投入过程上减少成本。最好做到零弃方，在成本上减少投入，保障绿化工程中的绿化程度。从这种路线整体上的改动情况，改善高速公路中的施工质量。
结语
总之，经济的发展让更多设计工作也关注到山区的建设中，公路的建设能够对当地的经济水平起到非常好的带动作用，因此山区高速公路的设计和建设中要积极的从多方面进行充分考虑，保证后期工程通车后行车的安全性和稳定性，同时对山区中原有地质和环境要注意进行保护，提升公路应对环境风险的能力，从而保证山区高速公路的顺利开展。
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