贺国强
中铁七局集团西安铁路工程有限公司 陕西 西安710000
摘要：在市政道路施工过程中，除了必须满足国家相关工程标准之外，还要依照施工地点的实际情况编制合理的施工组织、选择合适的施工方案，强化对施工整体的管控，才能确保市政道路完工后提升百姓幸福感，有效促进城市发展。
关键词：市政道路；施工技术；质量管理；控制探讨
1导言
经济发展推动了城市建设，市政道路工程作为城市建设的一部分，其工程质量与技术研究已经成为现阶段领域内研究的重点。市政道路工程施工技术类型多、工艺复杂，结合工程施工标准与国家相关要求，科学选择技术类型，全面落实质量管理与控制，才能够有效保障市政道路工程质量，为城市建设以及经济发展提供有效助力。
2展开市政道路施工技术质量管控的意义
市政道路作为一个城市基础建设的重要组成部分，是保证城市交通正常运行的关键。在实际建设过程中，如何提升市政工程道路施工技术质量管控效果，保证道路的质量能满足当前城市的发展需求，已经成为城市发展过程中亟待解决的任务之一。
3市政道路工程施工技术分析
3.1路基施工
（1）施工前的准备。市政工程路基施工之前，要做好施工控制测量，包括高程测控测量以及平面测控测量；路基放样在施工前准备环节是很重要的一部分，这部分主要是结合路基设计横断面的主要特点，在路基边缘、路堤坡脚等位置标定，以这个标定的路基轮廓为施工提供依据；最后，是进行场地清理，保障施工场地平整、简洁。（2）路基的挖方与填方。a.路基挖方。开挖前需要根据周边地形及既有建构筑物合理规划开挖范围。计划好临时截水沟、排水沟的设置，必须保证开挖路段边坡及坡顶的稳定。土方开挖要严格按照图纸以及自上而下的顺序进行，不能随意挖土，也不能超挖，在挖方的过程中一旦发现土层性质发生了变化，那么则需要结合实际情况对施工方案进行修改，同时上报监理部门获批。b.路基填方。在填筑之前，要进行表层清理，并对基底进行平整压实。填筑时选用符合设计及规范要求的填料，控制好填料的各项技术指标。施工时应首先选择一段路基作为试验段来进行工艺性试验，通过试验段的施工确定施工机械组合方式、卸料密度、松铺系数、碾压遍数等等。（3）路基的平整和压实。路基填筑应由下而上分层铺填，每层虚铺厚度不宜大于30cm。严禁不分层次，一次堆填。路基碾压按照先两侧后中间、先静压后振动的步骤进行。按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数，最大速度不宜超过4km/h。路基碾压要做到无死角，无漏压。
3.2基层施工
3.2.1备料、拌制
按照施工的要求，首先应该检查各种材料的相关属性，检查合格后，将材料拉入施工场内，然后分类放置在搅拌场当中，设置相关的标识牌。混合料制作时，应该按照标准配比来进行。混合料正式进行搅拌之前，应该先拿小部分样品来试样，保证混合料中的各种成分和组成都满足要求。明确混合料的实际需水量，然后在搅拌时，做好加水量的调整。
3.2.2运输、摊铺和整形
混合料运输时，需要使用专用的自卸汽车，在卸载混合料时，应该从路段远处开始，逐渐向着近处进行，如果运输的路程比较远，温度比较高，那么应该将混合料盖上，避免水分过度流失。摊铺过程，应充分的铺匀混合料，确保其厚度满足要求，然后根据路线的规定要求，进行整形。平整的过程可能发生离析和粗细集料成窝的现象，从而造成板结粘结效果不好，强度差，在后期对沥青面层引发不良影响。最好专门安排人员对粗、细集料成窝的部位进行铲除，替换均匀的混合料。在整平过程中，应始终保证混合料厚度，严禁出现薄层贴补的情况。
3.2.3碾压
完成整形之后，接下来就需要进行碾压操作，碾压时，应该使用12t以上的压路机与轻型压路机，然后对整个路段进行碾压。碾压应由低向高进行，直线段和不设超高段由两侧向路中心碾压，设超高段从超高段内侧向外侧碾压。
4强化市政道路施工技术质量管控的方法
4.1工程概述
4.1.1项目背景
本项目起于红光大道，止于科统四路，属于城市的次干路，沿线为西安市沣东新城的生活区及繁华商业区。近年来，路面已呈现出不同程度的病害，为此，西安市沣东建设集团委托中铁七局集团西安铁路工程有限公司对该路段进行改造，力求进一步完善城市功能，为群众的日常生活带来便利。
4.1.2道路现状
道路两侧车辆密集。道路呈直线性，总长度为879.381m，红线宽度24m，道路的纵坡小于规范最小纵坡要求。路面结构为沥青混凝土，部分路面出现了破损、裂缝、车辙、沉陷、龟裂等问题，整体路面条件较差。
4.1.3筑路材料
该路段主要改造形式为重做路面结构，所需土料、砂石、钢筋等材料可在本地采购或从附近市场采买，周边的路面情况已可以满足本次施工筑路材料的短途运输要求。3.2改造设计思路设计人员充分考察了该路段的具体情况，决定利用现有路段的平面线形，将改建路段与已建的路段进行合理的连接，在保证道路交叉口能够满足车辆转弯需要的同时，尽量减小路面施工对周边群众生活出行的影响。
4.2.1路面结构
检测公司对原状道路的弯沉检测结果表明，该路段整体的完成值偏大，结构强度不够强，故改造方案为路面与路基挖除后重新铺设。主车道路面采用的结构层是：5cm厚SMA-13改性沥青(SBS类I-D级)+7cm厚AC-20C沥青+1cm厚橡胶应力吸收层+20cm厚水泥混凝土(抗折≥4.0MPa)+20cm厚3%水泥稳定碎石+15cm厚级配碎石。
4.2.2人行道及无障碍
根据原状人行道的病害情况，结合项目的核心地理位置，融合海绵城市理念，该项目人行道采用50cm×25cm×8cm的砂基透水砖进行铺设，结构由上至下分别为8cm的砂基透水砖、3cm的中粗砂、200g/m3的土工布、18cm的无砂透水C20混凝土、15cm的厚级配碎石以及压实的素土，其压实度应超过90%。为了满足老人、儿童或者视力、肢体残疾者出行需要，在道路的人行横道、交叉口、桥梁、公交车站等处铺设行进盲道，以便提醒以上人员能够顺利让开道路上存在的障碍物。
4.2.3污水管改造
依据《污水管道CCTV检测项目评估报告书》，该段地下污水管道W29～W50处破损较为严重，其他地方也存在一定的损坏。施工过程中，采用PVC-U玻璃钢复合缠绕管对破损污水管进行更换，从而保证污水管畅通，满足人们污水排放需要。
5施工注意事项
污水管道施工管控注意事项：（1）要依据排水及其他管线的相对位置，合理布置管道的标高，明确管道的覆土深度，尽可能避免污水管道与其他管线之间产生冲突；（2）在污水管道回填时应注意在管顶50cm以下分为分层对称回填中粗砂，灌水密实，管顶50cm以上部分分层回填砂性土，并采用小型机械碾压密实；（3）在施工地点附近设置明显的警戒标志，避免安全隐患；（4）合理安排交通，尽量避免交通堵塞、交通事故等问题的出现。
6结语
市政道路工程建设规模不断扩大，其施工技术与施工质量管理研究也开始为更多人所关注。本文从几个方面对市政道路工程施工技术以及质量管理策略进行研究，希望能够为我国市政道路工程建设发展提供助力。
参考文献
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[2]胥吉江.市政道路工程施工质量管理控制[J].绿色环保建材,2017(09):105.
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