王卫兵 宋婷
中铁七局集团第二工程有限公司 辽宁省沈阳市 110000
摘要：高速公路作为我国工业、民生物资的重要运输通道，其建设期间施工质量、费用控制、工期安排备受社会及行业部门关注。结合预应力混凝土预制T梁广泛运用于高速公路建设的情况，以下将重点围绕预制应力混凝土T梁在高速公路建设中的使用，分析工程方案设计要点，通过科学的梁场布置、规划，保障合同工期与梁场建设可以平衡发展，科学规划场地空间，提升施工用地的应用效率，提升梁场管理水平，保证施工作业顺利运行。
关键词：标准化管理；高速公路；预制梁场
引言
随着经济的高速发展，我国交通事业也有了长足的进步，为了提升我国交通通行速度和安全性，国家越来越重视高速公路工程施工质量。而在高速公路施工中，桥梁作为跨越天然沟谷、河流与其他人工障碍物的重要结构物，是高速公路施工中不可或缺的组成部分。当前，在高速公路工程施工过程中，跨越一般障碍物的桥梁上部结构大多数情况下都选择使用预应力混凝土连续T梁，充分利用其受力合理、自重相对较小、能工厂化生产、施工快速高效的特点，能提升整体工程施工效率与质量，因此T梁预制预应力施工技术控制成为施工重中之重。
1预制梁结构施工简介
公路桥梁工程预制梁施工必须综合考虑施工场地、地质条件、工期限制及工程建设要求，为便于预制梁材料运输，还应充分考虑预制梁放置位置，尽可能将其集中放置，以减少运输。考虑到预制梁规格参数的设置与控制，必须在预制梁施工场地布置过程中根据工程施工要求合理确定布置形式，防止因布置形式失误而影响公路桥梁工程施工质量，延误工期。预制梁施工过程中，必须十分重视预制梁台座施工，并事先确定工程地基情况，确定预制梁参数及技术要点，保证台座具有高强度、高耐久性及抗变形能力。预制梁台座及构造的制作应结合工程建设实际，并在箱梁处预留拉杆孔洞，以便于稳固台座。围绕预制梁施工场地设置排水措施，防止因排水系统缺乏、材料过度堆积而影响施工效果。
2施工标准化建设
2.1钢筋加工和安装
预制箱梁板成品钢筋，通常采用数控弯曲机械，并使用成型方式进行，预制箱梁成品制作在钢筋加工期间，技术人员需要按照图纸明确施工期间钢筋尺寸、下料长度、钢筋规格，掌握足量参数后，测量预应力半成品，当发现半成品其尺寸均满足产品生产标准，便可以批量生产钢筋。在产品制作期间，需放置加工大样图，工作人员必须要明确钢筋的加工尺寸，同时需要确定钢筋的位置规格、数量，并按照工艺流程进行相关操作，在满足钢筋产品生产的同时，可以大幅度提升工作效率，当钢筋加工完成后需要采用上盖下垫的材料堆放方式，在材料明面区域标注半成品的尺寸编号以及相关产品数据。在施工标准化建设期间，应该关注预制箱梁钢筋安装作业，需要根据标准化要求，完成预制箱梁钢筋安装，在胎架上绑扎成型，确定胎架、梳齿板间距，并根据图纸设计要求，对钢筋间距进行科学的计算，明确绑扎钢筋的位置，保证钢筋间距处于合理的区间内，胎架两侧设置的竖向撑，其预应力波纹管位置必须精确，并做好标记，从而可以减少安装预应力管的无用环节，不必进行二次测量，通过削减工作项目，进一步提升工作效率。其次，在钢筋保护层垫块作业期间，会使用梅花形的砂浆垫块，其强度大可以在应用期间防止垫块受到强大的压力，使垫块碎裂影响到保护层厚度，致使预制箱梁出现质量问题。
2.2制梁台座施工
（1）检测基底承载力。如果基底承载力未达到设计要求，则要进行加固处理；对基底部位进行开挖，换填厚片石，换填厚度为70cm；除基础底部外，还要换填其他部位，换填厚度为30cm，换填后浇筑厚垫层，垫层厚度为20cm，换填层的宽度为1.5m。
（2）扩大基础宽度、长度和厚度，分别为2.0m、2.5m和0.5m。采用C15#片石混凝土和钢筋作为基础施工材料，在施工前绑扎好钢筋，采用模板浇筑混凝土，形成钢筋混凝土结构，在台座连接处预埋钢筋进行浇筑[2]。（3）在台座断面设置钢筋混凝土结构，断面高40cm，宽90cm；在施工之前绑扎好钢筋，将φ5cm的PVC管绑扎到钢筋上，采用模板浇筑混凝土，形成混凝土结构；在台座施工过程中，需预留吊装槽口并设置反拱。（4）铺设底模钢板，钢板选用普通钢板和不锈钢板进行热轧处理，焊接牢固底座预埋槽钢与普通钢板面。
2.3 T梁混凝土施工浇筑控制
预制预应力T梁混凝土浇筑技术控制内容主要包括以下两点：（1）T梁混凝土浇筑采用水平分层连续浇筑施工方法，水平分层浇筑能有效保证浇筑的匀称性及振捣密实性。施工过程中要严格控制分层的厚度，根据该工程需要将分层厚度严格控制在30cm，在施工过程中需要先从T梁一端下料，每罐料控制在1.2m2，按照5m宽的往返布料要求往返布料，且尽可能在短时间内完成相应的布料作业，避免先通过波纹管的混凝土材料在振动器振动过程中出现过振情况。（2）在施工过程中需要注重边下料边观察，在连续分层浇筑过程中当第一层浇筑通过波纹管后需要紧接着布下一层料，确保施工质量。
2.4混凝土喷淋养护
预制梁养护应按照标准化要求进行操作。首先将塑料薄膜贴于预制梁侧面，并在其顶部铺设土工布，然后在预制梁顶面配备养护喷头，一片预制梁至少要配备三个喷头，最后通过智能养护控制系统，完成喷水养护工作。具体方法是根据天气的变化情况进行智能系统的预设定，以此来改变喷淋压力和喷淋间隔，这样不仅能让所有预制梁都在喷淋范围内，还能确保混凝土表面的持续湿润。同时将养护时间控制在7h以上，养护过程中依然要安排专人对智能养护系统进行维护，时刻关注喷头的喷淋效果，当遇到喷淋不均匀的问题时，应及时调整控制系统，避免喷水集中情况的发生。
2.5预应力张拉和压浆
混凝土养生时间超过5d且实际强度达设计值90%后进行预应力张拉，并定期进行张拉千斤顶、油表的检验与标定。两端张拉应同时进行，并以张拉应力为主、应变延长为辅进行双指标控制，按构造图内所载明的钢束编号对称匀速张拉，一片梁体张拉施工应不间断完成。张拉次序应为0→初应力→100%δk持荷5min（δk为控制张拉应力），记录好张拉伸长量和压力，当张拉力达设计值且处于稳定时，可进行锚固。张拉结束后用压缩空气彻底清理孔道并用清水冲洗、干燥后进行压力注浆。压浆施工过程也应连续，并由活塞式压浆泵按1.0MPa的压力缓慢匀速一次性压注完成。待预应力孔道另一端出现达设计黏稠度的水泥浆液后关闭出浆口，稳压3~5min确保管道饱满压浆。
结束语
综上所述，预制梁的施工技术与管理工作非常重要，直接影响高速公路的整体质量，关系着公路行业的发展，所以无论是设计阶段、施工阶段还是管理阶段，都必须严格控制好工程质量。因此，一定要做好前期的施工准备、中期的标准化操作、后期的质量验收，并加强对施工全过程的监督管理，从而确保整个工程施工成效。
参考文献
[1]王勤富,蒋妙强,刘宝义.标准化管理理念在高速公路大型预制梁场中的应用[J].施工技术,2018,47(S4):1027-1030.
[2]孙永存.高速公路梁板预制场平面位置选址研究[J].科学技术创新,2018(35):120-121.
[3]段鹏飞.预制T梁施工技术在高速公路桥梁施工中的应用价值研究[J].交通世界,2018(33):120-121.
[4]王敬飞,吴文亮,李明汇.高速公路桥梁预制场硬化层再利用技术研究[J].中外公路,2018,38(05):140-143.
[5]孙斌.高速公路T梁预制存在的问题及解决方案[J].工程技术研究,2018(12):154-155.