徐侃
金华市鑫隆路桥建设有限公司 浙江省金华市 321000
摘要：随着经济和科技的不断发展，我国城市化建设迅速推动，在市政道路建设中高速公路的桥梁施工作为重点的工程，因此也受到了人们的广泛关注，但是在其中的一些技术要点还是存在着不足之处，需要从以下方面提高重视程度。本文以高速公路桥梁施工技术特点结合高速公路桥梁桩基施工的常见故障，对关于高速公路桥梁施工技术要点进行分析，望对相关人员有所帮助。
关键词：高速公路：桥梁施工：技术要点
1 高速公路桥梁施工技术特点
高速公路的桥梁施工和其它的施工建设项目相比而言虽然有很多的相似之处但是它对于城市经济、交通等方面的影响很大，所以对它的施工技术要求非常高，主要从两个方面体现出来。第一个方面是在进行高速公路桥梁施工的时候涉及到的内容很繁杂，需要大量的资金支持，施工的难度相当大，而且还要保证质量，所以就要求施工人员必须要有足够的专业能力作为支持。与此同时，高速公路是关乎着人们出行的，在施工的时候要保证道路通畅，那么就要在现场当中就要协调好各部门之间的合作，并在工前制定方案，对各工程结构科学预测和优化，这样才能保证工期的基础上最大化提高质量。然后是在施工中会有很多不确定的因素影响，再加上桥梁施工需要较高的精准度，一有不慎就会出现问题，返工的话会额外投入资源产生浪费，从而增加施工的成本。所以说高速公路的桥梁施工技术应当在各个方面都综合考虑，这样才能保证施工的正常进行。
2 高速公路桥梁桩基施工的常见故障
2.1 孔内漏浆或涌砂
在公路桥梁桩基施工过程中，由于施工环境相对比较复杂，因此，施工会受到多方面因素的影响。比如，施工中如果遇到涌砂或者冲积砂等地质层，便会导致钻进工作难以正常开展，经常会因为此类地质层而导致钻进工作的中断。之所以会使钻进工作中断，究其原因在于地下水活动过于频繁，或者是因为出现漏浆的故障。
2.2 桩位出现裂隙、溶洞的事故
地下水长期腐蚀石灰岩最终形成溶洞，水和二氧化碳作用于石灰岩中的碳酸钙，最终转化为碳酸氢钙，具有微溶性。石灰质的含量在石灰岩层各部分含量也有所不同，导致不同的侵蚀程度出现在石灰岩层中，逐渐出现互不相依的裂隙和溶洞。根据实际情况确定裂隙和溶洞的具体位置和状况。
2.3 塌孔
在公路桥梁桩基施工过程中，塌孔故障是比较常见的故障之一，导致塌孔故障的原因很多，比如护筒填埋的深度没能达到标准要求，或者回填土的密实度不达标等都会引发塌孔故障。除此之外，导致塌孔故障的另外一个主要原因是钻孔操作缺乏规范性。正常情况下，钻头的下降幅度以及钻头的上升幅度都要达到标准要求，如果下降和上升幅度过小或者过大，都很容易引发塌孔故障。另外，由于孔壁的受压情况会直接受到泥浆水位的影响，水位过低，则会导致孔壁受压不足、塌孔故障发生。如果泥浆的黏度达不到标准要求，会影响到泥皮护壁的性能，这也会引发塌孔故障。最后，由于砂层比较松软，因此其内部会含有大量的气体，这也会造成塌孔故障。
2.4 钢筋笼偏位
桩基施工中要按照预先设计的图纸进行施工，并且要求达到规范要求，因此制作钢筋笼一定要注意偏位问题，为预防该问题出现，要在钢筋笼四周设置圆形混凝土垫块，要均匀对称，这样才能对钢筋笼起到保护作用，并在顶节钢筋笼上焊接多根加长钢筋，牢牢固定住钢筋笼，使其不能不晃动。钢筋的长度要适中，正好可以固定住钢筋笼即可，在吊入孔内时得到保护层的保护，防止出现后偏位的故障。
3 高速公路桥梁施工技术要点
3.1 桩基检查要点
桩基检查要点主要包括预制桩基相关参数确定、运输之后的质量检查、对于参数的测量等，要和桩基的专业生产厂家交流，研究相关参数的桩基是否可以制造，如果可以制造时，则需要对该桩基的制作方法、制作预案以及成本进行全方位的研究，从中选择最佳的供应商。在预制桩体的运输过程，很可能会由于运输的振动以及运输的固定问题，导致桩体出现了一定结构方面的恶性干扰，尤其是桩基中可能会产生的细小裂纹，此时就需要在所有的桩基运输到施工现场时，立即派遣专业的管理人员，研究该桩基当前是否可以正常运用。
3.2 桩基定位要点
桩基的定位要点处理过程中：一方面要根据该桩基的处理工作方法和处理工作工艺，研究当前整个桩基能否处于正常的运行状况；另一方面要根据所有桩基的运行标准，研究该桩体在装配之后是否存在质量上的缺陷。对前项工作，主要是研究整个桩基的相关参数，尤其是到达施工现场之后，必须要立即投入专业的人员参与检查，尤其是经过测量，分析对桩基中所存在的一些余量，更是需要专业做出修整，如果发现桩基的相关参数和设计标准相差较大时，则该桩体的后续处理方法需要根据备用预案处理。不同桩体的处理方法不同，如某桩基需要采用冲击方式，将其配置到地下区域，此时就需要分析每次冲击之时的桩基下沉长度、桩基的使用方法以及冲击设备可能对该桩体结构方面造成的影响，在得到了所有专项信息之后，可以为后续的系统建设工作提供帮助。
3.3 桩基施工要点
桩基的施工过程，必须要完成精准的定位处理，且定位处理中，一方面要根据所有桩基的建设位置以及建设工作要求，根据参数和配置方法研究对于桩体处理的方法，主要是根据当前所取得的建筑工程施工图纸，针对地基区域进行处理，且对于各类测量装置。例如，全站仪的使用，就要求派遣的测量人员必须要具备全面的质量保持能力，并且对该技术的具体使用方法和使用依据进行分析，只有人员的素质符合要求时，才可以防止人员的工作阶段产生信息方面不对接的错误，以及取得的结果存在严重问题的风险。对于其他参数的配置，如对于桩基数量的分析，桩基使用方法的确定等，所有的参数确定阶段，都必须根据各类参数的后续使用政策以及参数的处理工作机制得到结果。
3.4 竣工验收要点
竣工验收要点为，派遣专业人员分析所有桩基在使用中是否存在施工问题和施工质量缺陷，如果发现存在缺陷时，要第一时间将各类问题直接向项目经理工作组提交，尤其是在各类桩基的具体施工过程，尤其要落实这项工作。例如，发现某桩基在完成建设之后，经过竣工验收人员的检查，发现桩基的倾斜度相对于允许的误差值之间具有一定偏差，而针对该问题的出现，要第一时间反馈给项目经理组，项目经理组要根据当前的备用预案分析对该桩基的后续加固模式，为整个区域的其他处理方法和系统的施工误差，对整个建筑结构做出进一步的处理。此外，所有信息要第一时间得到记录。因为在施工阶段，已经在施工现场内配置了监管类人员和监理类人员，这两类人员在记录的各类数据上，很可能存在差别，那么就要求所有人员记录各种数据时不可以进行交流，而是需要使用BIM技术，直接提交给数据处理平台。
4 结束语
综上所述，道路桥梁施工从实质上来讲就是服务与人们的，它关乎着人们的出行安全，所以一直以来都十分受重视。但是在实际工程中质量问题却并不乐观，这就需要各施工单位加强对质量监管体系的构建和加强专业技术提升，只有这样才能整体上提高高速公路桥梁质量，从而为人们提供更好的出行服务。
参考文献：
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