游琛
武汉综合交通研究院有限公司湖北省武汉市430000
摘要：公路路线和互连线的设计可以改善城市交通设施，提高市民出行效率。为了有效利用城市空间，在公路建设过程中会遇到许多立交设计。因此，在公路项目的设计中，必须考虑各种项目来制定最终的设计计划，以满足交通出行的需求。
关键词：互通式立交 匝道路线 设计
随着社会经济的发展，国家开始重视工程建设。为了使公路工程满足人们的经济活动需要。因此，运用现代管理理念和施工技术可以充分发挥公路建设的价值。公路路线互换设计不仅保证了公路的通行，而且还保证了在各种交叉路线下的交通运营。因此，实施公路换乘设计非常重要。
1：互通式立交设计原则
立交桥主要设计在交通流量相对集中的城市道路和高速公路上。交汇处通过专业设计多个车道（称为匝道）来实现转换的目的。在左侧或右侧设计一个坡道以转移交通。当前，在城市中和高速公路上设计了一些立交桥，但是由于城市规划，大多数立交桥都位于中央环路以外，而不是在市中心，从而导致市中心的交通拥堵。立交桥技术难度高，面积大，建设成本高，因此应综合考虑立交桥的设计，以最低的成本获得最大的收益。立交设计原则：首先，检查路段的交通流量。根据交通量设计坡道宽度和单向或双向坡道。二是考虑地形条件。通过根据地形设计适当的立交，可以将成本降到最低。第三是考虑到气候条件对这部分道路的影响。例如，在雨季期间，路段中是否会积水，发生滑坡现象。要全面考虑这些条件，设计出最合理的交换方式。
2互通式立交的设计要点
交换设计：设计交换的详细设计基于可选设计，可以根据地形、功能、交通量.技术规格等要求进一步加深交换路线的布局，并对其进行了参数化。
平面线性设计：立交的平面线性设计应根据立交的重要性，地形，土地使用条件和其他因素来确定，并应确保车辆的连续和安全运行。立交平面对齐的主要要素是直线度和易弯度。
弯曲和圆形曲线设计：对于曲率显着变化的坡道和终点，应将其缓和，缓和曲线通常是摆线曲线。如果在车道与主路的相交处采用过渡曲线，则回旋加速器的参数应稍大一些。这主要是为了促进超快车速适应高过渡的变化。尤其是在过渡点。当从S形曲线中选择回旋加速器参数时，注意其与超高过渡的配合。否则，可能形成反向超高。此外，坡道的平面对齐应与交通量相适应，高流量的坡道的平面对齐技术指标应更高。熄灯平面对准的技术指标应：高于斜率，两个回旋加速器的参数在反向曲线之间应相同，如果不相同，则比率应小于1.5。
垂直线形状设计：计垂直线形状应适应地形，并且应设计为视觉上连续，平滑的线形，以避免短距离频繁波动。交换的纵向线性设计本质上是坡道。对于许多设计师来说，使灯的范围与灯的长度完全匹配是不合适的。道路通行可能会出现问题，因为这种处理在交通流分割和汇合结束时会产生剪刀差。切换车道在分割和合并结束之前的部分会随着干线的交叉和垂直坡度的变化而变化。但是，在确定分割坡道和合并坡道的起始高度和终止坡度以及横向坡度时，有必要综合考虑干线的垂直坡度和横向坡度，在这一点上，坡道的垂直坡度和横向坡度不能简单地确定为垂直和横向坡度。至少从理论上讲，它不是连续的。另外，在确定交点和交叉点的高程，纵向坡度和横向坡度时，如果干线是弯曲的并且有超高，则首先将干线外的移位车道设为外侧横向坡度，然后再将其设为换档道根据换档道的形状切换。
对于高过渡，如果是直行车道，或是平行车道，它会在变速车道的整个长度内切换。它在斜坡线和主线之间的“切点”内。对于首尾相连的斜坡，必须均匀地考虑斜坡范围。另外，在拉坡时，应遵循水平和垂直调整的设计原则，注意水平和垂直的结合，调整和调整线形与自然环境和景观的配合。
变速车道设计：变速车道分为直接车道和平行车道，并且路径指定规定，如果变速车道为一个车道，则减速车道为直接车道，而加速车道为平行车道。直达减速车道的传统方法是使用相同的主线形状（通常）以从外车道中心以1/15到1/25的流出角度向外流出。当流出量达到车道宽度时，也就是说，这是减速车道的起点，将主线分开，形成整个减速车道。这种设计方法的最大优点是线性流动自然且符合车辆的轨迹，但在设计过程中驾驶员很难识别出流出的位置，并且难以控制减速车道的长度过程。当前设计中通常使用的方法是直接从主车道和车道的宽度开始（即减速车道的起点），并以特定的流出角度从车道的中心流出。减速车道前的线性斜率。这种减速车道设计方法使驾驶员易于找到流出位置，并且设计中的减速车道的长度也易于控制，但生产线上存在拐点。这种设计方法简单，清晰并且结合了直接平行式的优点，因此经常用于当前设计中。在设计中，由于车道地形的限制，减速车道也被直接和平行地组合在一起，特别是在山区公路上，直接和平行的减速车道被用来确保车辆减速并充分利用地形。对于两个车道的入口和出口坡道，规范指出应使用直接类型。该设计的一个常见问题是进气道平行流动，因此加速车道长度通常不足，由辅助车道长度来补偿。这种方法是荒谬的。它主要混淆了加速车道和辅助车道的功能。辅助车道是为了平衡通道和高速公路之间的车道数量，并确保干线上的主要车道数量。根据交通和容量的要求，需要一定数量的车道，而加速车道是在干线右侧入口附近增加的一条车道，以满足车辆的加速需求。
超高设计：超高设计通常是指减小项目规模，降低项目成本，缩短施工时间并提高项目效率。设计超高值时，设计水平曲线过高会导致车辆过大的离心力，一方面影响驾驶员的驾驶便利性，另一方面增加发生道路交通事故的风险，因此在设计中必须加以考虑。以及总体道路设计要求和实际道路条件必须予以考虑。为了降低超梯度设计的风险，添加超梯度过渡是非常有效的解决方案。更改过渡段的长度和斜率的设计基于平坦曲线的半径和长度。如果设计有一定难度，则可能需要考虑将过渡段划分为一条直线。结构截面的施工比较困难，需要特别注意桥梁的连接是否合理，以确保在设计超高边坡时在施工阶段不会出现问题。
端部设计：汇合点，过渡路段和转换车道是车道两端的主要组成部分，而转换车道是设计车道的最重要部分。变速车道有两种设计形式，分别对应于不同类型的坡道，分为直接型和和并型。直行车道设计适用于加速段中的单车道坡道，并联型适用于减速车段中的单行车道坡道，直行车道设计也适用于两条行车道的整个路段。如果使用曲线作为主线设计形式，则只要符合实际设计规格，就可以使用直接设计或通用设计。
结论
立交是交通设计中一种重要的施工方法。也是未来经济发展中不可缺少的一部分，面对我国交通压力较大的交通建设，采用立交设计可以有效缓解这些压力。为了确保对设计的安全性。设计人员必须全面考虑路线以满足人们的日常通行需求，确保道路运输畅通。立交桥的设计受到各种地质因素的限制，因此会有各种设计方案，并且随着公路建设的发展，将会有更多的设计概念。
参考文献：
[1] 李聪.互通立交总体设计关键问题探讨[J].公路与汽运.2012（01）
[2] 范军坡，万红伟.浅谈关于互通立交设计的几点见解[J].建筑工程技术与设计.2015（2）
[3] 白皓.关于互通立交设计的几点见解[J].工程技术：全文版.2016（10）：00150-00150
窗体底端