张志伟
上海市政工程设计研究总院集团第六设计院有限公司 安徽合肥 230031
【摘要】本文根据现阶段我国处于高速发展的情况下， 为最大程度降低市政工程在施工期间对城市人民出行带来的不利影响，总结施工期间应遵循的交通组织原则和特点，并提出微观上人、社会车辆、公交车辆交通组织措施与宏观上区域交通分流措施，致力于解决施工期间交通拥堵。
【关键词】施工期间、交通组织、交通分流
0引言
总结合肥市现在的建设情况，现阶段合肥市大力进行基础设施建设，而这些市政改扩建项目多位于地块已开发地区[1]，沿线有店铺、商业、居住小区等场所，沿线店铺、商业、居民出行时，不可避免的会进入市政项目施工区域，施工影响居民出行，造成区域交通的拥堵。采用合适的交通组织和分流措施，可以极大地降低施工对沿线周围人们的出行造成的影响，提高区域交通的服务水平，更好、更快地进行城市建设。
1 施工期间交通组织原则
交通组织的目的是为了降低施工造成的影响，更好、更快的进行城市建设，故施工期间的交通组织原则[2]如下：
安全原则：在国家法律法规的约束下，在进行施工交通组织设计时，要结合施工的道路类型、道路状况、作业区等相关因素，进行道路施工区域的交通路线优化与安全标志标志等合理设计，满足施工组织设计的目标，即保证交通参与人员的安全。
便民原则：在安全的原则情况下，在进行道路交通组织设计时，充分考虑行人，非机动车等交通弱势群体，为交通弱势群体创造方便的出行条件；同时尽量满足车辆出行快捷方便的要求，提供较快的路线方案，使途径施工影响区域的交通尽快驶离，避免长时间停留。
分离原则：对进行占道施工[3]的交通组织情况，要进行施工区与交通区的分离；在交通区内进行行人、非机动车与机动车的分离。避免各个交通参与者之间相互影响，降低交通通行能力和交通服务水平。
交通组织相似原则：市政工程通常分为几个阶段，在进行施工区域交通组织设计时，尽量使施工时交通组织与未施工或者与上一阶段的交通组织一定的相似性，避免较大的差异，避免因驾驶员驾驶习惯导致的交通拥堵。
2 施工期间交通组织的特点
根据交通组织期间的原则[4]，结合大型市政项目的特点，总结大型市政工程施工期间交通组织原则的几个特点[5]。
交通组织应效率优先、保证公平公正，把交通组织看成一个整体，一个系统，从这个角度进行交通组织方案设计。
施工区域交通管制要结合工程特点、时间、周期、阶段、项目所在区域的交通量、周边地块等情况，交通标志的设置应征求当地交管部门的同意，做到标志设计的合理、统一，做到施工影响区域内的交通平稳变化。
进行交通组织方案设计时，避免出现道路的大幅调整，在交通区内充分利用道路资源，如车道变窄，车道废置不用，避免出现因浪费道路资源导致的等交通安全和拥堵情况的发生。
当施工作业短期停止或者进入下一个施工阶段时，应及时的拆除或者更新交通组织标志标线，当施工结束后，应完全拆除有关设施。
施工期间，要遵循先下后上进行交通设置的拆除，在施工结束后，应及时拆除相关路段的绕行通知等预告，驾驶员应不熟悉导致修建完成道路资源的浪费。
现状道路改扩建的主要原因即是现有交通资源不能满足沿线交通需求，施工占用现有道路进行施工时，加剧沿线道路的交通压力，为缓解交通压力，必须采用交通分流相关措施。
3施工期间交通组织措施
1）施工期间行人交通组织措施[6]
为了确保行人安全、高效地通过施工区域，对行人采用如下交通组织措施：
设置提醒临时提醒标志、并告知施工区间，引导行人改变出行路线，绕行避开施工区域。引导行人避开施工区域、在相对安全的路段出行是行人交通组织的最安全的措施。
建立完善系统的标志等标识，为行人提供完整的出行信息，指导行人安全高效的出行。并要求施工安全员检查施工影响区域的交通引导标志，并及时规劝其不安全的行为。
在施工区域的出入口等出现作业机械的路段，设置行人非机动车警告标志，提醒行人与非机动车，注意安全，避让作业车辆。
尽量保证人行的完整与独立性，避免与车辆的交叉。在人行道断开处，必须设置提醒警告标志，提醒相关车辆减速慢行。在人行道终点设置提示标牌，引导行人绕行。
设置隔离护栏，分离机动车与人行空间，指引行人通道的轮廓，保证人行安全。
2）施工期间社会车辆交通组织措施[7]
为避免车辆在施工区域内发生事故，交通拥堵情况，对机动车采取一下措施：
在施工区域设置限速、警告等安全提醒标志，提醒驾驶员小心驾驶。
设置辅助、临时的信息标牌、设置减速带，红蓝闪烁灯等设置，提醒驾驶员降低车速、增大车距，避免发生意外。
设置提示预警标志，使驾驶员按照交通组织方案划分标线进行驾驶，及时提示驾驶员进入正确的行车道，避免驾驶员绕路、进入错误道路。
进行交通组织时应征求当地交管部门允许、协助，做好施工区域内的交通引导，做驾驶行为的规范控制。
充分考虑施工区域交通交通量调查，充分考虑大型车辆，施工作业车辆的通行需求。设置预告标志，提示大型车辆绕行。
3）施工期间公交调整措施[8]
由于施工期间，道路资源被大量占用，造成交通拥堵，根据施工期间对公交线路的影响，从方便施工区域市民出行的角度出发，结合工程实际情况，对公交线路调整主要有以下几个方面：
对于占道施工工程，为减轻道路交通压力，调整高峰时段交通流量饱和度偏大的公交路线至饱和度较低的公交路线，并做好公交线路调整的通知。
因公交行驶速度较慢，在有条件的道路上，尽量设置公交港湾，减少公交车车速较慢而影响交通流。
对于占用公交站台或者影响公交车辆出入停靠站的公交线路，应迁移至可以安全停靠区域或者取消施工区域公交停靠站。
在有轨道交通站点，尽量对公交站台进行近距离迁移、调整，保证乘客可以快速换成轨道交通。
4）区域内交通分流措施
工程施工影响区内交通分流原则为自然分流和管制分流，采用自然分流和管制分流相结合的措施，可采用一下方式：
利用现有道路分流：利用与工程相邻道路，对需要途径施工区域的车辆进行引导，建议其行驶路线采用相邻道路，避免进入施工路段。
新建交通便道分流：可根据项目所在区域，结合城市总体规划，新建道路，用来满足交通分流。
新建施工便道分流：因施工车辆与社会车辆空间体积不同，对行驶条件要求更高，新建施工便道，分流施工大型车辆，避免施工车辆对社会车辆造成影响。
4结论
本文以首先介绍施工期间交通组织的特点，结合大型市政工程的特点，微观上提出几点关于行人、车辆的交通组织措施，通过设置必要的交通组织措施，降低大型市政工程施工对相关区域内的行人，车辆影响。宏观上提出区域内交通分流措施，提出施工常用的现有道路分流、新建交通便道、新建施工便道三种分流措施。
参考文献
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[2] 谢思琪,李文勇.基于交通影响分析的地铁施工期间临时交通组织策略研究[J].黑龙江交通科技,2020,43(10):146-147+149.
[3]彭兆锋.城市道路施工交通组织与安全保障技术研究[J].工程技术研究,2020,5(24):70-71.
[4]赵培锋.加强工程占道施工期间交通管理的建议[J].道路交通管理,2021(01):46.
[5]刘涵.城市道路施工期间交通安全管理分析[J].技术与市场,2020,27(06):152-153.
[6]祝凯,颜颜.城市道路施工交通组织与安全保障技术研究[J].科技创新与应用,2020(28):155-156.
[7]徐飞,胡玮.占道施工项目交通影响评价及交通组织方案研究[J].上海公路,2020(02):107-110+130.
[8]巩向恩.论城市高架桥施工期间的交通组织设计[J].工程建设与设计,2019(15):269-270.