中铁十局集团第四工程有限公司 江苏省南京市 210046
摘要：我国正处于国民经济高速发展新旧动能转换的关键时期，面对着越来越大的交通运输压力，铁路工程作为必不可少的内容，逐渐扩大了整体规模。其中简支T梁预制施工工艺的先进性和科学性关系到整个工程的施工效果。而在实际施工过程中，为了能让简支T梁其预制质量可以获得保障，首先则需要严格规范设计与施工控制，了解施工当中可能影响到质量的相关关键因素，与此同时，要让工作人员不断地提高且了解更加先进的施工方式，在施工的实施过程中更具安全意识，促进质量管理体系更加全面，从而使简支T梁预制的质量可以获得全面发展。
关键词：铁路施工；简支T梁预制；质量控制措施
1导言
现阶段，在我国铁路工程施工建设过程中，T梁结构的抗扭刚度与抗弯性都会影响铁路的运输安全，为了可以让铁路运输的安全性得以保障，T梁预制质量管理工作则是非常重要的，能够通过对T梁预制的质量控制，来确保基础构件可以达到基本的运行要求，从而使铁路安全运行。
2铁路施工简支T梁预制过程中存在的问题
第一，梁体保护层厚度控制难以达到要求，这方面产生的原因有钢筋绑扎位置与实际距离之间存在误差、混凝土垫块数量不足或绑扎位置不对、钢筋加工尺寸存在问题、模型尺寸存在偏差等；第二，预应力定位筋的焊接由人工焊接，误差较大，影响预应力管道平顺度，会造成一定的预应力损失；第三，就是模型是控制梁体长度、宽度、腹板厚度等尺寸的主要构件，存在拼装接缝、端头漏浆、棱角不分明、拆模后缺棱掉角等质量通病；第四，简支T梁梁体的外观质量影响因素较多，一直以来，梁体外观存在蜂窝、麻面、气泡、色差等质量通病难以解决；第五，简支T梁挡砟墙伸缩缝的垂直度不能满足图纸要求，经常出现歪斜、伸缩缝周边混凝土掉块等质量通病；第六，张拉工序是桥梁的特殊工序，张拉质量直接影响到桥梁的使用寿命，人工张拉存在着很多的不确定因素；第七，混凝土的养护一直受现场各种原因达不到养护要求，造成混凝土强度不足或产生裂缝现象。
3铁路施工简支T梁预制的质量控制措施分析
以某铁路工程中某一路段作为工程实例，探讨简支T梁预制施工质量控制方法。该路段全长约为39km，在施工时需要完成轨枕预制、T梁预制、铺设轨道T梁以及上渣整道等项目，其中预制梁项目中需要完成总计382孔的通桥2101后张梁施工。
3.1预应力混凝土T梁预制控制
首先，龙门吊的运行效率在整个混凝土浇筑物的施工过程中，发挥着重要的作用，为了促进龙门吊运行效率的提高，要将龙门吊设置成特定的结构形式，以“双轨平车”的结构为主，提高使用龙门吊过程中其自动行走的灵活度。在贝雷片的基础上展开拼装作业，将起吊梁连接和紧紧固定在两台卷扬机上，注意卷扬机的规格为10T。提高工程的施工效率，将两台ST电葫芦应用其中，在电葫芦的作用下，提高模板安装和浇筑施工的效率。
其次，在主梁混凝土浇筑环节施工之前，应仔细检查梁体的预埋件，保证预埋件不缺、不漏，浇筑主梁混凝土的时候，注意钢筋和预应力管道均不可出现移动的现象，对于梁端4m内的位置，应加强振捣频次和振捣时间，确保不出现混凝土不密实现象。设置存梁期的时间为90d，通常来讲，预制梁的存放时间长短，直接影响梁体上拱度。考虑到存在预制梁上拱偏大现象的问题，要根据计算值作为基准，当最终实际得出的上拱值超出了标准的10mm时，要做好控制工作。将具有二次抛物线特性的反拱结构添加置预制梁的下部，完成了张拉作业环节后，详细记录下相关的数据。在预制主梁的工作中，应将管道坐标与间距控制在合理范围之内，确保有效开展预制梁的相关工作。
最后，了保证混凝土的浇筑质量符合工程施工所要求的标准，相关施工人员应加强对模板接缝区域的检验，保证对拉螺杆的牢固性足够。以本工程为例，利用输送车进行混凝土的运输作业，将混凝土输送到指定的料斗内之后，应用龙门吊机完成起吊入模作业。
浇筑混凝土时采取连续灌注的方式，根据预应力混凝土T梁的结构，沿纵向分段、沿水平分层处理，按顺序完成混凝土的浇筑。将施工的起点定位梁一端，逐渐展开施工到梁长的3/4位置，同时，在梁另一端开始混凝土浇筑的作业，最后合拢，完成混凝土的浇筑。
3.2梁体保护层控制
首先从钢筋加工开始，目前整个钢筋加工车间都会配备数控钢筋剪切生产线、数控钢筋弯曲机、数控弯曲中心、数控切割机等设备。这些数控钢筋加工设备通过编辑输入数据可以实时显示所编辑图形形状，通过伺服定位信号对钢筋弯曲角度和移动位置进行监控，使每个角度和位移都能准确到位，加工质量和精度更加准确，确保钢筋加工尺寸符合设计与标准要求。其次，成品钢筋存放采用货架式存放模式，根据钢筋的几何尺寸加工制作对应的存放货架，成品钢筋分区域、分种类存放，每个存放架子设有标准件和大样图，便于日常钢筋加工检验，达到了便于统计、检查、存放、使用的目的，存放区整齐美观。第三钢筋绑扎时有梁体钢筋绑扎胎卡具和桥面钢筋绑扎胎卡具，胎卡具严格按照设计图纸进行放样制作，并按钢筋坐标预设槽口对钢筋绑扎进行定位，胎卡具投入使用前对几何尺寸进行检查验收，合格后方能投入使用。第四绑扎混凝土垫块时数量每平方不少于4个，端头侧面位置加密，垫块呈梅花形布置。最后模型尺寸严格图纸要求进行制作和验收，投入使用要到逐片梁验收，定期对模型检查，做好模型的维修保养工作。
3.3压浆施工处理技术
主要的压浆材料即为成品灌浆料，压浆施工处理的过程中，严格把控灌浆稠度和流动性。进行压浆之前检查好压浆口，保证其中没有各种杂物的存在，采用高标号砂浆封堵住管道连接处，检测其强度，在符合一定的要求后再使用清水冲洗干净管道，应用真空压机彻底清除管内的残留水分。根据试验所得出的配合比，拌制水泥浆，在实际的施工过程中应用活塞式压浆泵，控制好压力，使压力值保持在0．5MPa～0．7MPa之间的范围内，检测进浆口和出浆口的浓度，当二者的浓度相同时，关闭出浆口的阀门。施工压浆作业时，选择3组立方体试件，其规格为40mm×40mm×160mm，分别展开养护，时间为28d，最后检测其抗压强度。完成了压浆工序后，密切检测其温度，保证48h之内所对应的环境温度不低于5℃，发生降温过快等现象的时候，做好保暖措施，检测现场的温度，在35℃以上的情况下，应选在夜间进行压浆作业。压浆作业后3天内梁体不能吊移，3天后经检测孔道水泥浆的强度满足工程的施工标准后，将其吊装在指定的区域内。
3.4梁体外观控制
梁场从模型清理、原材料质量控制、配合比设计、混凝土拌和运输、混凝土浇筑和养护等各方面入手进行控制。每片梁立模前安排专人盯控对模板进行彻底打磨，主要目的是清理模板表面的混凝土残渣，避免拆模时引起粘皮等，并涂刷专用脱模剂，这是梁体外观质量控制的第一步；混凝土配合比的设计一定要不断优化，在满足要求的情况下，确保最佳状态的混凝土，另外要确保原材料中外加剂、砂石料质量的稳定性，这是控制外观质量的第二步；浇筑前测好各类温度，确保各类温度满足要求，严格按照斜向分段、水平分层、连续浇筑，一次成型的工艺，卸料长度控制在12m-16m，侧震为主，震动时间根据混凝土状态控制约30s，插入振捣棒振捣为辅，浇筑到腹板时，利用双棒一前一后进行振捣，振捣间距为200～250mm，这是控制外观质量的第三步；拆模满足强度要求和温差要求后进行拆模，这是外观质量控制的第四步。在混凝土强度质量满足规范要求的前提现尽量优化降低混凝土含气量，从而降低梁体下翼缘板气泡，这是外观质量控制的第五步。
4结束语
总之，采用规范标准的施工工艺，能有效控制铁路施工中简支T梁的各类质量通病，保证梁体预制的质量，T梁合格的预制质量是后续T梁是否能够顺利安装的保证，也是后张法预应力T型桥梁工程的重要部分，应建立标准的管理和生产流程，并在过程中严格控制预制和张拉质量。
参考文献：
[1]姜光明.关于铁路施工简支T梁预制的质量控制分析[J].居舍，2019（07）：11.
[2]张晓梅.简支T梁预制施工质量控制的探讨[J].黑龙江科技信，2015（16）：200.
[3]徐重阳.关于铁路施工简支T梁预制的质量控制分析[J].建设科技，2016（09）：159-160.