中铁十局集团城市轨道交通工程有限公司
摘要：因轨道交通工程建设的大发展，经常遇到邻近既有线隧道钻爆开挖难题。本文以赣深铁路（GSSG-10标）伯公坳一号隧道为例，主要介绍邻近营业线隧道爆破震速控制、安全管理，可供同类工程施工参考。
关键词：邻近营业线隧道爆破震速控制
1引言
经济的发展对交通设施提出了新的要求，需要进一步完善现有的交通路线。因此在施工过程中，势必会影响到既有的铁路，尤其是在进行爆破施工时，对其影响更加严重。因此邻近营业线隧道爆破安全防护成为了爆破施工中的重点。现以赣深铁路（GSSG-10标）伯公坳一号隧道为例，介绍邻近既有线爆破控制及安全控制。
2工程基本情况简介
新建赣州至深圳铁路塘厦（不含）至深圳北（不含）段站前工程施工总价承包GSSG-10标第四项目经理部主线起讫里程为DK428+595.715～DK432+908，正线长度4.312km，主要工程量为隧道五座，其中双线长大隧道一座（羊台山隧道长3534.57m），一般双线隧道两座（伯公坳一号隧道长404.29m，伯公坳二号隧道长187.37m），单线隧道两座（羊台山一号隧道长2499.75m，羊台山二号隧道长1979.41m）。
伯公坳一号隧道在DK428+830里程上跨既有广深港高铁羊台山隧道，两隧道间结构净间距为20.5m ~22.1m，平面交角11°，该段围岩设计为Ⅲ级，伯公坳二号隧道与既有广深港高铁平行，两隧道最小净距为64m；羊台山隧道进口与既有广深港高铁平行，两结构最小间距为91m；羊台山二号隧道出口与既有广深港高铁平行，两结构最小间距为122m。伯公坳一号隧道上跨既有营业线施工要求在天窗点施工，爆破振速不小于2.0mm/s，该段如何安全顺利的通过广深港高铁是必须解决的施工难题。
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图一：隧道与既有线位置关系图
3爆破参数
小导洞炮眼密度2个/m²，预计进尺1.3m，单段最大装药量为3.75kg，单位炸药用量0.9kg/m³
上台阶炮眼密度2.3个/m²，预计进尺1.3m，单段最大装药量为6.9kg，单位炸药用量0.8kg/m³
中台阶左侧炮眼密度1.2个/m²，预计进尺1.3m，单段最大装药量为4.14kg，单位炸药用量0.6kg/m³
中台阶右侧炮眼密度1.1个/m²，预计进尺1.3m，单段最大装药量为4.14kg，单位炸药用量0.5kg/m³
下台阶左侧炮眼密度1.4个/m²，预计进尺1.3m，单段最大装药量为9.9kg，单位炸药用量0.7kg/m³
下台阶右侧炮眼密度1.3个/m²，预计进尺1.3m，单段最大装药量为4.14kg，单位炸药用量0.7kg/m³
4攻关目标
4.1目标确定
根据试验段（伯公坳二号隧道数据分析），统计分析环境条件系数K值和衰减指数α值规律，动态调整爆破设计参数，把爆破振速控制在1.6cm/s以内。
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4.2目标可行性分析
6爆前爆后检查
5爆前爆后检查
5.1爆破前检查
（1）既有伯公坳一号隧道的检查
既有隧道衬砌缺陷探测。
做好既有隧道衬砌结构表面的检查（如：是否有裂缝等）。
做好对既有隧道电力接触网等电力设备的牢固情况的调查，并做好记录。
（2）新建隧道的爆破前检查
炮孔是否吹孔、堵孔，有无破坏的空孔。
掌子面的炮孔是否有漏装、漏连炮孔。
炮孔是否按要求堵塞。
起爆网路是否复查。
安全警戒人员、岗哨是否到位。
防护措施、材料是否符合设计和安全要求。
5.2爆破后检查
（1）既有伯公坳一号隧道的检查
既有隧道是否有飞石。
爆破振动是否对既有隧道衬砌结构造成损坏。
爆破是否造成既有隧道电力接触网等电力设备的损坏。
爆破振动监测的数据是否在设计允许范围内。
（2）新建隧道的爆破后检查
掌子面是否有盲炮、残炮，爆渣是否有未爆的雷管、炸药。
拱顶是否有冒顶现象，拱架是否有损坏。
掌子面是否有挂口，是否要补炮，隧道拱顶有无悬、险、危石。
是否有爆破飞石，洞口的安全防护措施是否要加强。
夜间爆破噪声大小，周围村民是否有反对意见。
爆破效果如何，爆破参数是否有调整。
6爆破安全防护
爆破对既有伯公坳一号隧道、隧道、民房、寺庙、坟墓、变电所、通信塔等影响控制：
（1）采取“密打眼、少装药、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离的控制爆破方法。
（2）隧道洞口安全防护。隧道出口明挖段采用机械开挖，暗洞已开挖掘进25 m，实施爆破作业，采用在洞口布设一道高度、长度为7 m防护墙（材料为炮被）。用炮被防护时，先将7块炮被用12号钢丝绳连接成串，用机械把每串炮被挂在洞口顶部预设的锚索上，再用8号钢丝将每串炮被连接成一体。采用在隧道洞口左右两侧及正面设置双层防护排架，排架采用直径为50 mm钢管搭设，排距1m，步距1.2m内外侧挂设双层竹排，与排架采用钢丝连接。防护栏高度为8-10m，左右两侧长度为20m，正面长度为30m，控制爆破飞石。在洞口防护排架的上部搭设双层的防护网〈材料为建筑用塑性安全防护网），防护网布设# 先在顶部横竖拉8、10道8号钢丝，横向钢丝两端固定在左右防护栏钢管上，竖向钢丝网一端固定在正面防护栏钢管上，另一端固定在山体上，防护网与排架之间用8号钢丝牢固绑接，防护网的铺设面积要超过上部排架搭设的面积，以防止飞石飞出。隧道洞口顶部防护详见图6。
（3）严格控制每循环进尺在1.0-1.5 m以内，采用减轻振动掏槽技术；采用微差控制爆破技术，合理分段，施工时网路连接正确，确保按顺序起爆。
（4）爆破规模控制：IV级围岩控制在42.85kg以下，最大单响药量不超过13.02，V级围岩控制在21kg以下，最大单响药量不超过4.8 kg.实爆中只要采取以上安全防护措施可控制爆破飞石、振动对高压线、高压铁塔、隧道、坟墓、变电所、通信塔的影响。严格按照爆破设计方案及评估报告的意见，规范操作。可确保高压线、高压铁塔、变电所、通信塔无破坏性影响。
（５）优化爆破参数，选定正确 的最小的抵抗线和单耗药 量、单孔药量。根 据钻孔 期 间地形的变化及时调整孔位，根据暴露的深层的地质结构调整单耗，并确定单孔药量。
（６）精心施工，现 场验孔时，检查炮孔、孔位、孔径、孔深、倾斜角度，是否通畅，有无积水；发现问题及时补救。严格控制装药长度与单孔药量。
（７）洞口３０ｍ范围内时炮孔要保证良好的填 塞质量，确定填塞密实和填塞长度，填塞物内防止含有大块碎石以免堵孔填塞不到位。
（８）严格施工组织安全管理，精心施工，保证钻孔、装药、堵塞等工序质 量。加强炮孔堵塞，提髙炸药能量利用 率，有效地降低单位耗药量，相对减少爆破振动。
（９）洞口１００ｍ范围内爆破时，加强与铁路部门的联系，在铁路部门允许的时间节点内实施爆破作业，做好爆破振动监测工作并根据监测数据调整优化爆破参数。
7结束语
邻近既有线爆破施工，安全防护重中之重，在施工过程中，一定要勘察清楚周边地质情况。做到安全有效的防护。
参考文献：
［1］李 荣．邻近铁路既有线工程爆破作业的安全控制与管［Ｊ］．工程技 术，２０１６（7）：２９
［2］严仁才邻近既有线铁路施工安全风险管理 控制［Ｊ］甘肃科技，２０１５（１０）：６７－６９.
［3］曾军飞，杨武谈新建铁路邻近既有线施工的安全管理［Ｊ］交通企业管理，２０１３（６）：６４－６６