中铁十局集团第四工程有限公司永清制梁场 江苏省南京市 210046
摘要：该技术采用TJ180架桥机架设T梁、TY180G轮轨式运梁车桥上运梁及喂梁与传统机车拖拉运梁车喂梁的铁路T梁架设施工技术相比，缩短了工期，降低了成本，提高了安全性。
关键词：TJ180架桥机架设T梁；大坡度铁路T梁；T梁架设；大坡度架梁
本技术采用TJ180架桥机架设T梁、TY180G轮轨式运梁车桥上运梁及喂梁，依托新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标架梁施工，标段内架桥机架设简支T梁分布在2座特大桥上，分别为铜山联络线1#特大桥和铜山下行联络线2#特大桥。两座桥梁最大坡度均为25‰，针对该桥大大坡T梁架设施工难度大、工期短、安全要求高等难题，开展技术攻关，研究形成了一套大坡度铁路T梁架设施工技术。
一、技术特点
该技术采用TJ180架桥机架设T梁、TY180G轮轨式运梁车桥上运梁及喂梁与传统机车拖拉运梁车喂梁的铁路T梁架设施工技术相比，缩短了工期，降低了成本，提高了安全性。经过实践应用，取得了明显的经济和社会效益
（一）适用范围
本技术适用于线路坡度在20‰≤i≤30‰地段的铁路T梁架设施工。
（二）设备特点
架桥机为单臂简支型，主梁能上下升降，前后伸缩，左右摆动，整机可横向移动，达到全幅梁片一次落梁到位。具有结构简单、安全可靠、自动化程度高等特点。
运梁车采用交流变频牵引电机驱动，并且采用变频器调频技术对设备进行速度控制；前小车和后小车可分动、联动。配备电控操作系统，重载采用集中操作，空载可单独操作。使用安全可靠，同步性能好。
二、工艺原理
针对大坡度线路墩台高差较大的特点，提前计算好墩台高差，架桥机通过调整0#柱、1#柱加长节长度及销孔位置，使架桥机一号柱与二号柱间机臂水平高差≤100mm（1#柱略高），运梁车在抵达喂梁指定位置前适当距离调节调速旋钮逐渐降低速度，并将制动手把推至五位，逐步提高制动力，减小驱动力，保证到达喂梁位置附近时速度基本为零，以铁鞋保证精确停车位置。运梁车运梁至桥机尾部，架桥机用前起重天车吊起梁前吊点，前起重天车与后运梁台车配合送梁前行至后天车与梁后吊点可起吊处，后起重天车起吊梁，前后起重天车前行至落梁位置。
（一）T梁运输
1.T梁装车
运梁车的支撑杆外翻，并且前小车和后小车连接好后驶入起吊梁片的提升站中，当前小车行驶至接梁位置时，停车放置铁鞋，防止前小车溜放。摘开连接装置，后小车单独驶至接梁位置，停车制动并放置铁鞋。提升站将梁片装至运梁车上，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过 20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交，注意在运梁车的支撑平台上放置一些木枕。调节两侧支撑杆上的丝杆，顶紧梁片。确认前小车和后小车上的支撑杆顶紧后，放开铁鞋，松开制动，启动前小车和后小车开始进行行驶。运梁车运送梁片时，应在两台车上分别由专人监护，预防梁片支撑松动。
2.T梁运输
运梁车发车前确认调压阀调整风压达 500~550kPa 后，将手动换向阀（简称手把）放在充风位，充风 150 秒。
此位置为主机正常运行的位置，列车管风压应达到 500～520kPa，然后将手把移至制动位，对列车管进行减压 100kPa，检查制动缸是否升出，并用撬杠检查各闸瓦是否与车轮抱紧，如制动缸已动作，闸瓦与车轮没有贴紧，说明基础制动存在问题，需重新调整闸瓦间隙，合格后方可继续运行。在长大坡道运行时，车速控制在 5km/小时内，并准备好刹车铁鞋，以备制动系统刹车失灵时急用。
在25‰坡道上如已采用部分制动，可以保证匀速前进的情况下，在抵达喂梁指定位置前适当距离调节调速旋钮逐渐降低速度，并将制动手把推至五位，逐步提高制动力，减小驱动力，保证到达喂梁位置附近时速度基本为零，以铁鞋保证精确停车位置。
（二）架桥机架梁
架桥机通过调整0#柱、1#柱加长节长度及销孔位置，使架桥机一号柱与二号柱间机臂水平高差≤100mm（1#柱略高）。，架桥机用前起重天车吊起梁前吊点，前起重天车与后运梁台车配合送梁前行至后天车与梁后吊点可起吊处，后起重天车起吊梁，前后起重天车前行至落梁位置。
1.架上坡桥工况
架设20‰—30‰上坡桥时，零号柱、一号柱、二号柱与架平桥尺寸一致，三号柱为基本节加400mm的调整节。架桥机根据不同的坡度调整零号柱、一号柱及三号柱的高度，确保基本水平或前端略高，高差小于100mm。
2.架下坡桥工况（30‰以下）
设25‰以下下坡桥时，零号柱为基本节、一号柱为基本节加3400mm及1100mm调整节、二号柱与架平桥尺寸一致，三号柱为基本节。架桥机根据不同的坡度调整零号柱、一号柱及三号柱的高度，确保基本水平或前端略高，高差小于100mm。
3.运梁车喂梁
运梁车在距离架桥机15m时速度务必降至1km/h以内，提前进行判断，调节电机调速旋钮逐渐降低速度，如果不能达到上述要求，在距离架桥机10m时务必停车，提前进行紧急制动，调速旋钮逐渐归零，停车后放置铁鞋，将运梁车进行部分制动，抱闸完成后，取掉铁鞋后如不溜车，则可启动电机低速进行最后距离的运梁及喂梁，务必密切注意速度变化，如仍有明显加速，必须采用急刹、铁鞋等进行停车重新调整制动压力。在喂梁处指定位置提前放置铁鞋，以精确停车。
4.落梁
落梁前，先在支撑垫石顶面铺一层20-30mm的M50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状，砂浆必须砸实。调整标高和水平，T梁落梁就位，再用M50流动性无收缩砂浆将锚栓孔灌注密实。
喂梁到位后，开始落梁，在落梁到施工人员方便安装预埋螺栓后，停止落梁安装预埋螺栓，安装好后再继续落梁，落梁至梁片最底部距支撑垫石约200mm左右停止，开始横移至落梁支撑垫石上方停止，然后按照梁体的支座十字线与支撑垫石的十字线进行对位，对位符合规范要求后，落梁就位。
三、应用成果
该技术成功应用于新建郑州至徐州铁路客运专线架梁施工，新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标段内大坡度铁路提梁架设安全、优质、高效、按期地顺利完成。该技术克服了大坡度铁路T梁架设运梁车防溜、二次移梁、喂梁同步性等诸多困难，方便了施工、提高了工效、缩短了工期、确保了施工安全。
综上所述，采用TJ180架桥机架设T梁、TY180G轮轨式运梁车桥上运梁及喂梁的施工技术，对于大坡度铁路T梁架设施工有着很好的借鉴意义，具有广泛的推广应用前景。
作者简介：
张国龙（1989年1月），男，汉族，江苏徐州人，工程师。