城市轨道交通自动化综合监控系统的集成模式分析--中国期刊网

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城市轨道交通自动化综合监控系统的集成模式分析

发表时间：2021/4/28 来源：《电力设备》2020年第33期作者：吴迪薛恒石晓宝

[导读] 摘要：本文主要根据我国现阶段城市轨道交通自动化综合监控系统的具体情况进行分析，从而展开了对综合监控系统的集成模式予以了有效地研究。

        （河南辉煌城轨科技有限公司河南郑州 450000）
        摘要：本文主要根据我国现阶段城市轨道交通自动化综合监控系统的具体情况进行分析，从而展开了对综合监控系统的集成模式予以了有效地研究。集成模式主要涉及到了集中式和分布式以及分层分布式三种模式下的系统机构以及优缺点以及自身所使用的工程。
        关键词：城市轨道交通；自动化；综合监控系统；集成模式
        前言
        近些年来我国城市轨道交通领域发展相对较快，大多数新建的或者在建的地铁线路采用了综合监控系统。但是当前大多数城市采用的综合监控系统为集成形式，然而其集成程度且存在着相对较大的差异。
        一、城市轨道交通综合监控系统的主要特点分析
        结合诚挚轨道交通的运行管理自动化过程中关联着众多的机电设备还有复杂程度相对较多的子系统，城市轨道交通自动化综合监控系统的特点主要有一下几点：
        1.1监控区域相对较为广泛
        由于多多方面因素的影响，称之轨道交通线路通常情况相下是根据地理方面的因素从而进行在城市中进行分部的，车站主要根据城市的具体情况进行设置的并且其线路不仅有直线形式的还有环线形式的，部分路线是根据城市的地形还有地貌进行设计的。其各个车站的距离通常情况下也是不相等的。并且在其中还设有通车区域以及车辆段还有变电站等，在该些区域内设有各种类型的专业设备。对于此设备的运行均应当有效纳入到综合监控系统的监控范围内。
        1.2专业与设备的多样化
        城市轨道交通在具体的正常运行过程中需要若干个专业的细条配合，较为关键的系统主要有：电力系统方面的监控系统还有环境以及机电设备监控系统，自动列车监控系统还有火灾报警系统等。不同专业的设备相对较为多样化，综合监控系统能够实现有效统一、高效地进行对多种系统还有设备方面的管理与监控。
        1.3数据规模大
        数据库的容量是对监控规模进行有效衡量的一项重要的指标。以电力监控系统来讲，一般情况下一个车站变电所在进行运行过程中所需要处理的有效地输出输入点树在2000左右，若是包含上联锁运行以及其他辅助性的处理所引发的系统内部点，则一条轨道交通线路的电力监控系统监控数据库的规模能够达到上万个物理点。然而轨道交通综合监控系统所关联的子系统数量相对较多，通常情况下物理点能够达到数十万级甚至是百万级。
        1.4通信复杂程度相对较高
        城市轨道交通综合监控系统通信相对极为复杂其主要体现在两个方面，一方面通信网络类型相对较多，由于城市轨道交通线路在地理方面相对较为分散，从而一定程度上决定了综合监控系统的骨干网采用的为广域网。同时部分车站内或者专业颞部采用的为局域网以及现场总线网等。另一方面，通信网络上信息复杂性相对较高，其既涉及到了数据流同时还涉及到了音频以及视频等方面的信息。
        1.5两级调度三级控制
        所谓的两级调度主要值得是中心调度与车站调度两方面，而三级控制具体指的是中心控制以及车站控制还有就地控制。通常情况下综合监控系统主要涉及到中心调控与车站调控，对于就地控制来讲其通常情况下不会列入到综合监控系统内。

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该方面属于城市轨道交通综合监控系统区别于普通的监控还有数据采集系统以及数据通信系统的最为显著的特点。在具体的城市轨道交通系统的建设过程中，还能够进行区域分中心的设置其主要作用在于进行相对较为临近的车站的管理。除此之外，随着城市轨道交通网络的不断扩大与完善，也极有可能设计智慧控制中心进行对几条城市轨道交通线路的有效管理。对于操作控制中心来讲其属于城市轨道交通的管理中心以及调度中心，其主要作用在于保障一条铁路线路整体运营以及统一的管理，并且所起的作用在于承担同上一级管理的对接作用。一般情况下位于操作控制中心的综合监控系统被称之为中央级综合监控系统。将处于车站的综合监控系统成为车站级的综合监控系统。对于中央级的综合监控系统来讲其在具体的应用过程中主要是借助骨干网络把所有的车站级综合监控系统的相关信息进行有效地会机制操作控制中心，以此使得中心级的调度控制作用得以充分地发挥，从而形成对城市轨道交通权限多系统的综合性监控。车站级综合监控系统主要是采用车站局域网络把现场级的相关信息有效地汇集至车站，以此实现车站级的综合监控。
        二、综合监控系统的集成模式
        随着社会的不断发展，对于城市轨道交通的稳定性以及舒适性方面的提出了更高的要求。同时在管理方面也在不断地向着简便化以及全面性的方向发展。城市轨道交通自动化系统实现对整个线路数据信息的有效采集。然而负责调度的相关工作人员在工作的过程中在处理大量数据的时候需要该些数据能够得以系统化方式体现出来，从而协助其进行决策的科学合理地制定，调度工作人员其在处理数据的过程中能够更为便捷的进行相关数据的获取。现阶段城市轨道交通自动化系统正在向着信息化以及集成化的方向发展。信息化发展过程中一位置综合监控系统其不但属于一个主要以数据采集还有控制功能为主的车站级的监控系统，而是一个能够使得信息管理作用得到充分发挥的综合平台系统。
        对于综合监控系统来讲其在具体应用的过程中主要是实现城市轨道交通的各个自动化系统之间实现信息方面的有效传递与共享，从而有效解决自动化信息孤岛化的问题，从而令整个系统内部能够实现有效地联动，以此对系统的运行管理水平以及运运营质量的提高奠定良好的基础，进而实现成本的有效控制。综合监控系统在运行的过程中由现场到设备再到车站最终到整个线路，的轨道交通网络的信息通道。在集中式体系结构内，一般在操作控制中心配置中心服务器进行在实时数据库的驻留，车站不需要进行服务器的配置，所有相关的子系统可以直接与中心监控系统展开信息方面的有效交换。中央级综合监控系统属于计算机系统其在应用的过程中具有冗余性以及开放性和可靠性。对于中心服务器来讲其主要涉及到实时服务器与历史服务器，中心实时数据服务器属于系统的重要核心所在，其主要作用在于进行对全线数据的有效分析处理以及存储。然而集中式集成模式中中心服务器相对较为重要，若在运行的过程中服务器发生故障，则会使得数据交换非工作受到严重的影响，在进行可靠性指标的核算过程中，服务器是串联在系统内的。车站级综合监控系统为设立实时库，因此其监控的实时信息均需要由操作监控中心的实时数据库内取得，进行对实时数据的并发与访问等方面存在不利的影响。因为信息的集中程度相对较高因此对于操作监控中心实时数据库的性能方面以及容量方面的要求相对较高。
        结束语
        随着社会的不断发展从而推动着我国城市轨道交通的快速发展。在进行城市轨道交通的建设过程中其自动化综合监控系统属于其中较为重要的一部分，对于整个城市轨道交通运行具有着重要的影响。通过对城市轨道交通自动化综合监控系统的集成模式的研究从而明确其优点与缺点有利于开发具有资助知识产权的综合监控系统。
        参考文献：
        [1]魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术[M].北京:电子工业出版社,2014.
        [2]王开满,张慎明,江平.轨道交通自动化监控系统的特点及其发展趋势[J].城市轨道交通研究,2016(2):1.
        作者简介：吴迪（1991-09），男，汉族，籍贯：河南省南阳市，当前职务：项目总工，学历：本科，研究方向：地铁行业综合监控系统