高光明
四川路桥盛通建筑工程有限公司，四川 成都 610041
摘要：对于隧道排水设计与隧道路基病害防治来说，两者都是确保隧道正常运转的主要屏障。在设计过程中，应对设计工作高度重视，严格做好隧道防排水质量工作，在对排水功能及有效性进行兼顾的同时，也应严格对施工质量进行把控，并在养护的便捷性方面进行注意。并且，在施工过程中，应结合施工实际情况，采取相对应的措施，从而有效杜绝高速公路隧道路基病害的产生。
关键词：高速公路隧道；地下水；环境影响
1高速公路隧道排水设计
1.1设计排水边沟
地下水通常会出现静水压及动水压现象，这样会影响到高速公路的质量以及破坏高速公路的稳定性。此外，地下水通常具有一定的腐蚀性，因而会对隧道的结构形成一定危害，而且，由于混凝土大都是多孔的，周围环境存在一些侵蚀物，则会对混凝土内部进行侵染，一旦侵入混凝土内部，则会与混凝土及钢筋发生物理、化学反应，从而破坏了混凝土的结构，使其使用年限降低。
1.2设计复合防水层
随着高速公路建设的不断发展，隧道的修建也呈快速增长的态势。因此，为使隧道防排水工程取得更好的建设效果，在进行施工的过程中，应将施工手法、防排要求、水文条件、施工费用等因素进行综合性考虑，并采取综合整治与因地制宜相结合的原则，对隧道进行施工建设，从而为行车安全及设备正常运行提供保证。
具体来说，复合防水层的设计是隧道防水设计中的一种方法，作为衬砌隧道防排水的一种方式，在衬砌内面进行排水设施的安装时，可以采取不开凿的衬砌方式，这样不仅使施工过程变得简单，同时工程施工量也较小。但这种方式也存在一定的施工缺陷，包括疏干围岩包含度较小，同时也较难与地下水露头部分进行对准，因此不适合在冬天使用。同时，作为常用的排水设施方式，集水钻孔、纵横及环向排水、泄水孔，包括复合式防水层的施工，都需要按照国家规定标准执行。
1.3设计沉降止水带
对于目前的高速公路隧道施工来说，由于长期有地下水渗流或者仰拱破裂，因此形成泥砂堵塞现象，导致引水管出现了回灌现象，进而引发了冒泥、冒水、翻浆等问题。同时，随着地下水压力与流量的不断增大，会从衬砌裂缝和施工缝等相对薄弱的环节引发渗漏现象，并且还容易使衬砌在背后形成空洞，进而对围岩的特征形成改变。再者，地下水中含有的碳酸盐，容易形成对衬砌的腐蚀现象。而地下水渗透到路基上后，再加上车辆的不断碾压，因而使路面被破坏。
具体来说，在隧道内部不会有渗水穿透混凝土直接进入的情况，之所以出现隧道渗水的情况，主要是由于在进行混凝土施工的过程中，出现了地沉或者裂缝的现象。要想有效规避渗水问题，首先应对裂缝问题进行处理。
较为常见的裂缝处理方法是在缝隙中放入遇水膨胀的止水条，在地形沉降的地方设置止水带。对于止水条和止水带的安装来说，首先应从厂家定制，尽量避免有接头的情况出现；对于止水条和止水带的规格来说，需要以隧道的具体情况为依托，在一切准备就绪后，就可确定安装位置，在防止偏移的情况下进行牢固安装。
1.4利用围岩注浆堵水
在高速公路隧道施工过程中，地下水会给隧道围岩的强度及稳定性造成一定影响，同时经过一段时间的浸泡也会对隧道的结构形成腐蚀，最重要的是地下水还会通过混凝土薄弱环节或破损部位，包括隧道施工缝、变形缝逐渐渗透到隧道内部，这会严重影响运营环境。具体来说，由于渗水会使隧道内部出现路面湿滑的现象，这样会使汽车轮胎的摩擦阻力变小，从而使行车环境更加危险，使车祸发生率有所提升。
因此，应采取围岩注浆堵水法来解决这一问题，这种情况主要针对在隧道开挖期间，存在大量的股状突水、线状淋水、地下水上涌问题，通过对其灌注浆液的方法，对渗水缝隙进行注浆，从而有效减少围岩向隧道渗水的问题。这种围岩注浆方法更适合超长隧道，在隧道开挖后，本方法可以通过超前或径向方法对围岩进行钻孔注浆。同时，在选料方面应选用价低料源足的水玻璃浆或水泥浆，而且在注浆的时候，应随着透水区的扩大对注浆范围进行扩大，布孔范围应比透水区宽1.2~1.6m。此外，在注浆之前，为有效避免因地下水的过大压力而形成更多透水孔的问题，应在透水区中间部位多打一些泄水孔。在渗水区的情况稳定后，再逐步向四周进行注浆，然后再进行封孔。
2高速公路隧道路基病害分析及防治
2.1路面压实处理
首先就应严格以施工要求为依据，对路基进行施工。第一步，应选择固化好、硬度强、具有较高稳定性的碎石料、砂性土作为路基填料。同时，在施工进程中也应处理填料的稳定性，并严格遵照施工要求，采取合理有效的方式进行施工。
选择好填料后，就应对其进行压实处理，在进行压实的过程中，应利用分层压实方式来进行，以确保每一层填料的压实程度，从而使路基可以具有较强的稳定性、密实性及强度，以承受自然灾害的破坏及车辆荷载的破坏。
2.2路基含水量的控制
在路基施工过程中，首先对软土基层进行处理，为避免层与层之间出现软夹层，应对路基的含水量进行控制，这样不仅可以增强路基的稳定性和强度，同时也提升了路基压实工作质量。对于这一层面来讲，天然稠度较小而含水量较多的粘质土可以作为路基填料，同时应在原料中掺加生石灰，这是由于生石灰具有较强的吸水性，因此可以对路基进行固化，也就是说以此对原材料的性质进行改变。此外，在原料中掺入吸水性较强的树脂或膨润土也都是不错的选择。
而对于边坡防护而言，通常采用2种模式来进行，分别是护坡防护及坡面防护，护坡防护指的是在边坡上铺砌块石、片石、预制块等材料，铺砌方法可以选择干砌或浆砌中的任何一种模式。如软土地基可采取干砌法，铺砌方式则通常采取浆砌方式；对于坡面防护来说，其主要目的是对岩石风化剥落及地表水冲刷的问题进行防护，其中以菱形或方形的石砌框格进行植被的固面模式，是较为常见的对坡面进行保护的一种方式，可以有效防止滑动及对坡面进行固化。
2.3地面路面地下排水
为有效对路面积水进行排出，可以采取将预制边沟放置在盲沟上的方式，在这种模式下，即便在后期养护的过程中，出现淤积问题也可用洒水车对其进行沿线冲刷，将淤积排出洞外，因此在养护方面具有较强的便捷性。
路基盲沟的作用主要在于对基岩裂隙水进行排出，可通过在无仰拱地段增设波纹管或横向盲管的方式，对路基下的地下水进行排出。
此外，在进行排水设计的过程中，应注意对排水沟的尺寸进行选择，进而确保对内廓断面进行选择。这种设计模式，有效实现了清浊分流的效果，适用于各级别的山岭隧道的三车道及双车道排水。但这种方式不适合运用于高寒山区，在温度较低的地区，可以结合当地的条件使用冻融线，并对中心水沟采取深埋的方式进行。具体来说，地面排水，可采取急流槽、边沟、跌水的方式来进行；路面排水是整个排水工程的重点，可采取集中排水和分散排水并举的模式；而地下排水则应通过渗井、盲沟、暗沟等方式。以上几种方式，可以有效确保地面、路面、地下的排水，从而有效减少高速公路隧道路基病害的发生。
结束语
综上所述，随着社会的不断发展，高速公路运输行业在我国的发展态势也十分迅猛，而作为常见的高速公路运输方式，隧道运输的施工问题也受到更多业内人士的关注。
参考文献
[1]西南岩溶槽谷区隧道建设的水文生态环境效应研究进展[J].吕玉香,蒋勇军,王正雄,胡伟.生态学报.2020(06)
[2]高速高速公路隧道土建结构建设通病与后期养护对策[J].王立琛.住宅与房地产.2019(34)