何仕亮
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 山东省青岛市 266109
摘要：当前，我国经济发展速度逐渐加快，人民群众对出行的要求也出现了大幅提升的趋势。在这种背景条件下，复兴号高速动车的应用重要性开始凸显。为了确保复兴号高速动车能够正常运转，应当针对内部电气电缆进行屏蔽处理，确保其能够免受电磁干扰的影响，保障车辆的系统稳定运行。电磁干扰可能会导致系统运行出错，干扰数据的正常通信，因此电气电缆屏蔽处理属于至关重要的应用技术。通过对相关技术进行研究，能够为复兴号高速动车的应用打下理论基础，具有重要意义。本文首先分析屏蔽电缆的基础概念，随后阐述其分类与原则，最后深入研究处理工艺，以供参考。
关键词：高速动车；电气电缆；屏蔽处理
引言：电气电缆是构成复兴号高速动车内部系统的重要部分，其能够承担电力供应或数据传输的任务，使车辆能够保持正常运转。但是，这些电气电缆可能会受到电磁干扰的影响，导致数据传输或电力供应出现波动，进而引发系统故障或运行错误，不利于复兴号高速动车的运行。因此，需要针对电气电缆的屏蔽处理工艺进行深入探究，确保其能够有效应用于高速动车的内部，达到理想的安全保障效果。通过明确屏蔽电缆的基础概念，能够了解其主要分类与应用原则，有利于后续的屏蔽处理工艺分析。了解相关技术内容有利于复兴号高速动车的技术应用，具有重要意义。
1 屏蔽电缆的主要概念
通常情况下，电缆对干扰的屏蔽效果较差，容易在应用过程中出现各式各样的故障问题，不利于系统的稳定运行。由于复兴号高速动车对安全需求较高，因此需要应用屏蔽电缆，确保系统能够处于正常运转状态，避免出现故障问题，影响车辆的安全保障效果。常规情况下，针对电气线缆的屏蔽处理需要利用细金属丝纺织的方式，针对绝缘导体外部区域进行环绕。随后，还需要将数个绝缘导线进行整合，使其能够处于单束状态，达到有效抵御电磁干扰的目标。部分屏蔽电缆还会采用裸铜线的方式进行编织处理，使其能够在绝缘皮内，达到理想的应用效果。合理应用屏蔽电缆，能够大幅降低EMI辐射的干扰，并强化其稳定性，实现良好的安全保障效果[1]。
2 屏蔽电缆的分类与处理原则
2.1屏蔽电缆分类
按照经典方法，可以将屏蔽电缆分为两个主要类型，即总屏蔽、分屏蔽两层共同组成的屏蔽电缆，以及仅包括总屏蔽层的电缆类型。在应用过程中，可以基于复兴号高速动车的系统状态、需求，选择合适的屏蔽电缆类型进行处理，确保系统能够处于正常运转状态，提高安全保障的效果。
2.2屏蔽层应用原则
在复兴号高速动车应用屏蔽电缆的过程中，应当遵循基础原则，确保整体系统能够正常运转。例如，屏蔽层需要保持单端接地，另一端处于悬浮的状态。通过这种方式，能够使电气电缆避免受到磁场与耦合干扰，实现良好的屏蔽运转目标。同时，还应当将屏蔽层的设置区域应用在动车操作平台、设备整合箱体、电气控制柜等部分[2]。为了确保良好的应用效果，需要定期检查屏蔽层是否完整，避免出现屏蔽失效的问题。通过遵循相关处理原则，能够最大限度增强电气屏蔽线缆的应用质量，使其能够符合高速动车的应用需求，达到理想的安全保障目标。
3 复兴号高速动车电气电缆屏蔽处理工艺分析
3.1屏蔽层不接地处理工艺
为了确保复兴号高速动车能够良好应用电气电缆屏蔽处理工艺，应当从多种情况入手，分析包括屏蔽层不接地、接地、多根接地、中间屏蔽层应用的相关状态。
通过分析两种处理工艺形式，能够覆盖复兴号高速动车的各种应用情况与需求，有利于降低电气电缆屏蔽处理工艺的应用难度，提高技术实施效果。在屏蔽层不接地的状态下，可以采取两种不同的处理工艺，即外套热缩管、自身绝缘皮。外套热缩管处理工艺需要将屏蔽区域的绝缘皮去除，随后剪切内部屏蔽层，使其能够达到外层绝缘平齐的效果。通过这种方式，能够为热缩套管的安装打下基础，使其能够快速贴合导线切口区域，避免出现内部层外露的问题，达到理想的屏蔽处理目标。自身绝缘皮处理方法同样需要去除外层绝缘皮，并借助基础伸缩特性，使其能够向后缩短[3]。在这一过程中，应当选择合适的时间窗口，对屏蔽区域进行剪切，确保其能够与外侧达到平齐的状态。在结束处理阶段后，需要将外侧绝缘皮回退，使其能够覆盖屏蔽层，达到理想的安全保障目标。
3.2屏蔽层接地处理工艺
在屏蔽层处于接地状态时，可以采用两种主要处理工艺进行操作，即引出屏蔽层、导线对接。引出屏蔽层的处理工艺需要将电气电缆外侧的屏蔽层去除，并这一部分作为基础接地线缆。随后，便可以采用热缩管对屏蔽层进行处理，使其能够达到良好的屏蔽效果。完成该操作后，应当对屏蔽层的端口压接线进行接地处理，并采用热缩管完成切口防护，降低出现问题的概率，实现良好的应用目标。在必要的情况下，还可以应用20~25mm的热缩管材料，对屏蔽电缆进行后续的防护处理，提高整体应用稳定性，为复兴号高速动车的正常运行打下坚实基础。导线对接方法需要去除外绝缘与屏蔽层，并将内部线缆进行引出，使其能够与管状端子对接。通过这种方式，引出接地线路，并采用热缩管进行防护。常规状态下，热缩管防护处理的长度需要大于管状端子约10mm左右，避免出现长度不足导致的稳定性问题。通过采取这些处理工艺，能够有效解决屏蔽层接地的电气电缆处理问题，实现良好的应用目标。
3.3多根屏蔽电缆接地处理工艺
部分情况下，可能会出现数根屏蔽电缆共同接地的情况。为了解决这一条件下电缆屏蔽处理的相关问题，应当采用三种有效的方式进行操作，即屏蔽热缩管相互跨接、管状端子汇线引出、屏蔽网过度接地。屏蔽热缩管相互跨接需要将单根电缆引出，并将接地线整合为单根，使其能够应用外连接器外壳达到接地效果。若电缆数量较多，或存在特定需求的情况下，则需要将屏蔽热缩套管进行排列处理，使其能够达到交错状态，实现良好的应用目标。管状端子汇线引出需要将屏蔽线缆的接地线整合为单根，并采用连接器外壳或接地柱，达到接地处理的目标，有效提高屏蔽质量[4]。屏蔽网过度接地适用范围较窄，需要将单芯屏蔽线进行剥离，使外层屏蔽层能够达到反折的效果。随后，还应当采用金属编织网进行防护处理，使其能够借助导电金属带固定，连接至外侧屏蔽网的端口区域。利用这些方式，能够有效满足复兴号高速动车多根屏蔽电缆接地的处理需求，有利于后续的进一步应用。
3.4线缆中段屏蔽层处理工艺
在线缆中段存在屏蔽层的情况下，可以采用屏蔽导轨接地或线托接地母线处理的方式，对电气电缆进行有效的改造。屏蔽导轨需要去除外侧绝缘皮，并将屏蔽夹与屏蔽导条安装在线缆表面，使其能够达到接地的效果，实现良好的屏蔽目标。线托接地母线处理需要利用热缩套管，连接屏蔽层与线托，使其能够安装在电缆支架区域，达到良好的屏蔽处理目标。
结束语
综上所述，通过采取多种有效的措施，能够完成复兴号高速动车电气电缆的屏蔽任务，达到稳定应用的目标。为了确保整体屏蔽效果符合标准，应当明确各种方法的应用细节，避免出现错误操作的问题，为后续的高速动车屏蔽处理打下坚实基础。
参考文献
[1]李伟. 高速动车组电气连接器的电缆屏蔽层处理工艺分析[J]. 百科论坛电子杂志, 2018, 000(024):719-720.
[2]侯立昌, 吕开香, 何佳. 复兴号动车组布线研究与优化[J]. 轻松学电脑, 2019, 000(020):P.1-1.
[3]朱明杰. 动车组电气连接器电缆屏蔽处理的若干研究[J]. 科技展望, 2017, 27(003):77.
[4]郭树楷, 吕哲, 马通边. 高速动车组强辐射场下屏蔽电缆感应电流研究[J]. 机电信息, 2018, 000(015):28-29.