王明君
福州轨道交通设计院有限公司，福州350004
【摘要】本文通过阐述物业开发对城市轨道交通地下停车场设计的意义，分析了城市轨道交通地下停车场上盖物业开发建筑设计的特点，并结合实际工程案例对其进行合理化建议，以期对今后类似工程有较好的借鉴意义。
【关键词】城市轨道交通地下停车场；上盖物业开发；建筑设计
1.引言
随着城市化的加快，轨道交通作为一种大容量、快速绿色的公共交通系统，成为今后交通发展的主要对象。城市轨道交通的停车场大多位于城市的近郊区，土地的集约化利用的需求不能忽视，考虑到城市用地的最大化利用，将地铁停车场设置在地下，同时利用上盖物业开发的形式可以提高土地的利用效率，创造和谐、宜居的城市环境，使其恢复应有的城市尺度与空间形态，为原本单一属性的土地赋予更多的城市功能。
本文以福州至长乐机场城际铁路工程东升停车场为例，详细论述城市轨道交通地下停车场的上盖物业开发的建筑设计特点，充分考虑项目周边用地的环境情况，分别从其开发建设范围与边界、消防设计、绿色建筑设计等方面阐述。
2.开发建设范围与分界
（1）停车场概况：
福州至长乐机场城际铁路工程东升停车场，根据功能位置划分，地下由北往南分为三部分，北侧为连接车站的出入场线区，长度约280m，设有洗车机及控制室；中部为咽喉区，设有材料堆场、污水处理站，南部为库房区，应用库与综合运转楼及维修辅助用房结合设计；地上部分后勤楼、污水处理站、门卫等划分为城市轨道交通配套用地。地下停车场规模：停车列检18列位，周月检3列位，临修线1列位。如图1所示：
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图1：东升停车场盖下总平面图
（2）停车场盖上开发方案：
福州至长乐机场城际铁路工程东升停车场上盖开发平台收储用地面积为14.827公顷，上盖平台盖板面积81263.47㎡，对平台进行土地整理后开发，开发定位根据区域调整后的控制性规划为商业用地、商住混合用地、绿地及文体用地。地下停车场上盖物业开发，在总体规划布局上，以注重周边环境，合理组织各区域功能布局，配套设施完善，可弹性物业开发等为建筑设计总原则，力求提供城市用地与轨道交通相结合的高效率开发模式。如图2所示：
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图3：东升停车场盖下与盖上界面划分图
3.消防设计
参考地铁设计防火标准的相关要求，东升停车场的防火设计整体原则如下：
东升停车场与上盖物业项目在满足以下条件时，可分别对其进行独立的防火设计：停车场与上盖物业分别设置消防车道及消防扑救场地；停车场与上盖物业进行防火分隔，各自独立进行人员疏散设计，避免相互交叉影响；停车场与上盖物业各自设置灭火系统及火灾自动报警系统等消防设施，但火灾信息应互联互通。
丙类及以上火灾危险性的功能用房不应设置在盖下车辆综合基地内，车辆综合基地位于盖板下方的部分火灾危险性控制在丁戊类，参照现行国家标准地铁设计防火标准及建筑设计防火规范对于丁戊类厂库房的相关要求进行防火设计。
上盖物业开发项目严格按照现行国家标准建筑设计防火规范及汽车库、修车库、车辆综合基地设计防火规范等相关规范进行设计。
4.绿色建筑设计
东升地下停车场的上盖物业开发的绿色建筑设计，应按照被动措施优先的原则，优化建筑形体和空间布局，充分利用天然采光、自然通风等自然资源，采取围护结构保温、隔热、遮阳等措施，降低建筑的用能需求。
建筑设计应根据周围环境和场地条件，综合考虑场地内外的声、光、风、热 等因素，确定合理的建筑布局、形体、朝向和间距，应满足噪声控制和日照要求。
建筑造型应简约，建筑围护结构热工设计时，对围护结构中的热桥部位进行内表面结露验算。当热桥内表面温度低于室内空气露点温度时，应采取合理的热桥处理措施，并通过验算确保热桥内表面不发生结露。在保证性能的前提下，应用以废弃物为原料生产的建筑材料。选用抗风压、阻止冷风及雨水渗透、保温、隔热、隔声、采光等各方面性能优越的门窗，降低建筑的采暖能耗，提高室内热环境质量。发展种植屋面，不但提高城市的绿化覆盖率，而且夏季可以降低室内气温，起到隔热作用。
5.小结
城市轨道交通地下停车场建筑设计是一项系统工程，涉及线路、工艺结构等20余个专业，再加上上盖物业开发，涉及的内容则更为复杂。因此，明确建筑设计思路、理清设计流程非常重要。在进行城市轨道交通地下停车场上盖物业的建筑设计中，应充分考虑上述设计要点，使得设计方案既能满足地铁运营的基本需要，又能充分实现上盖物业开发的综合效益。
【参考文献】
【1】福州-长乐机场轨道交通工程设计文件.
【2】深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用[J]. 福建建设科技 2011年4月
【3】北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发设计 [J]. 现代城市轨道交通 2011年增刊