徐德东
山东临沂交通工程咨询监理有限公司 山东省临沂市 276000
摘要：?近些年来，由于我国的经济发展非常迅猛，使得交通量也日益增长，从而导致早期所修建的很多公路，出现了设计标准低、使用年限长，服务水平低等一系列问题，进而导致通行的压力不断加大，不能使交通运输需求所满足，成为了地区经济发展的瓶颈。为对区域经济发展要求更好的适应，一定要对公路加宽改造工程所重视。。
关键词：公路；路基；加宽；施工技术
随着我国社会的不断发展，人们对于公路等公共交通设施的质量要求也越来越高，同时，由于交通运输需求的不断上涨，部分公路已经无法满足这样的发展趋势，相关单位必须能针对这些公路进行改造，确保其在功能及质量上能满足现阶段需求。对于本文所讨论的问题来说，路基加宽是公路改造工程中使用的主要技术之一，而为了确保相关施工技术的应用能达到预期效果，针对这些技术及其应用办法进行研究是非常有必要的。结合现状来看，部分公路在经过长时间的使用之后，受路基沉降等方面的影响，已经出现了裂缝等病害，致使公路受到严重破坏。
1公路改造的意义及路基加宽施工技术特点
1.1公路改造的意义
首先，由于交通运输工具的发展和变革，部分公路实际的荷载量已经超出了公路建设初期的预估，这样的状况不但会导致交通运输需求无法被满足，同时，公路长期处于过载状态也会导致公路在实际应用过程中出现各种各样的病害或故障，影响交通安全。其次，公路对于周边地区的经济也会产生一定影响，通过公路改造工程的实施，周边地区的经济状况将能得到很大程度的改善，将当地的资源和市场连接起来。综合以上两点内容来说，公路改造工程的实施是非常有必要的，本文主要对公路路基加宽施工进行研究。
1.2路基加宽施工技术特点
首先，老路基边坡可能会对新路基结合面产生一定影响。受老路基边坡的影响，施工完成的新路基很有可能在衔接位置出现问题，衔接效果难以达到质量要求，因此，在实际施工过程中，相关技术人员必须要对这一问题进行考量。
其次，路基加宽施工很容易导致不均匀冻胀、沉降等病害出现。在路基加宽施工过程中，由于新旧路基之间存在的不均匀变形，随着施工周期的延长，如果不能及时加以控制，冻胀、沉降等病害都有可能对最终的路基加宽施工成效产生影响。
最后，在实际路基加宽施工过程中，新旧路基所使用的材料通常难以保持完全一致，而在这样的背景之下，针对公路路基整体变形情况的分析难度将会变得更大，进而对后续相关运维工作的展开产生影响。
2公路改扩建工程的路基加宽施工技术
要想从根本上解决道路拼接加宽处理环节的不规则沉降问题，一方面，应将新旧道路的不规则沉降幅度控制在合理范围内;另一方面，结合实际情况，采取行之有效的处理措施，预防不规则沉降造成的路面结构开裂问题。从专业角度来说，导致新旧路基不规则沉降的关键因素主要包括削坡方式、台阶开挖宽度、路基填料类型、路基土性质与地下水文环境等。为保证路基拼接施工质量符合现代化标准要求，可以从如下几方面着手。
2.1路基基础结构整治
针对软土基，其压缩空间较大，固结沉降时间较慢，单纯采用填土压实处理的方式，无法达到标准要求。为此，技术人员需采取垫层法或灌注桩加固法，对软土基进行加固处理。同时，在上层路基施工前，采用预压堆载法提升填土路基固结速率，进而削弱软土基长期且缓慢的沉降效应。
2.2台阶开挖
新旧路基的拼接需要依靠构造台阶的方式来完成。施工人员需保证上部填土荷载均匀传导至原有路基上，加强新旧路基形变的协同性与均匀性。在台阶开挖前，需清除旧路基的表层浮土、灌木与杂草等，以防残留物质自然腐烂增加不必要的沉降负荷。与此同时，要适当加大台阶宽度，放缓台阶坡度，确保新建路基所承受荷载的均匀性。
通常来说，台阶高度控制在80厘米为宜，且坡度控制在正常路基边坡范围内。
2.3选择适宜的加宽填料
除路基整治与台阶开挖以外，加宽填料也是新建路基沉降的主导因素。使用体量轻便，密度大且强度等级高的填料，可避免路基结构在夯实加固处理环节出现形变，避免长期沉降变形。通常来说，应用较为广泛的加宽填料是碎石土、山皮土和砂砾土。相比之下，这些填料压实密度较大，强度等级高，能够有效传导不规则沉降造成的静荷载力。同时，针对路堤高且路基承载负荷能力偏低的路段，应用体量轻便的路基填料，如此可以有效减小自体重量。
3路基加宽施工质量控制策略
3.1控制压实度
为了可以提高加宽路基的断面压实质量，需要在填筑施工的过程中，将加宽路基的尺寸增加30-50cm，且分布在路基的两侧。在台阶下部填筑施工达到顶面的高度之后，要保证其台阶与新填筑施工的部分同时进行碾压施工。在发现路基加宽部分的宽度低于碾压宽度尺寸时，应该用超宽填筑的方法，全面提升路基的压实度性能。在完成填筑、碾压施工之后要开始进行削坡处理，以保证断面结构的质量达到要求，防止出现贴坡的问题。
3.2采取分层碾压方式
在公路路基改扩建施工过程中，为优化加宽路基的压实度性能，需结合施工需求，采取分层填筑和碾压施工方式。在施工环节，将路床各层间的松铺厚度控制在30厘米以下，并将其他结构的松铺厚度控制在50厘米以下。与此同时，相关人员要严格控制新旧路基拼接位置的含水量。一旦含水量指标超过限定标准，需要采取翻晒处理，提升水分蒸发速率，降低含水量。然后，在表层位置上铺设一定厚度的碎石或石屑，采取找平、夯实与加固等一系列后续处理措施。
3.3全面控制碾压流程
为更好的控制新旧路基的不规则沉降，以及基础结构的压实度性能，相关技术人员应结合实际情况，选择规格为25kJ的冲击压路机进行碾压施工，并全面动态监控整个碾压流程。此外，路基填筑厚度超过一米时，需采用25kJ的冲击压路机，并将碾压频率调整至20次以上。
3.4强夯法的核心原理
在路基加宽施工过程中，技术人员要结合施工工艺的基本要求执行碾压操作。需要格外注意的是，部分边角位置不得进行过度碾压。由于边角位置压实度不足，可采取强夯处理法进行加固，从而增强整个路基结构的安全稳固性。相比之下，路基强夯处理施工流程简便，可以带来较大的经济效益，备受路基改扩建施工技术人员的推崇。
3.5土工格栅法的核心原理
在高速公路施工过程中，土工合成材料是最基础且最重要的材料，与整体公路工程质量存在紧密关联。通常情况下，在公路路基改扩建施工项目中，加筋施工技最为普遍的技术之一。加筋处理以土工格栅施工材料为主。此类材料由聚丙烯等有机物质混合而成，在制作完成后，形成具有一定规则的平面网状结构，具有极强的抗拉应能力与抗形变能力，能够最大限度的满足交通运输的基本需求。在公路路基施工过程中，需要将路基填料直接嵌入到土工格栅结构中，以解决结构变形问题，增强公路工程结构的安全稳固性。
4结束语
通过分析与论述国内公路路基改扩建施工情况可知，新旧路基拼接位置极易出现不规则沉降问题，或者结构裂缝问题，进而影响整体道路工程质量安全。为此，相关技术人员需采取适宜的路基加宽施工技术，以此来全面动态监控整个施工流程，进而提高公路工程施工质量，满足区域交通的运输需求。
【参考文献】
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[2] 白合提尔·艾热提.公路改扩建道路的路基加宽施工技术[J].西部交通科技.2016（04）