邓炳飞 尹洪君
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 266000
摘要 如何运用现代信息技术和管理理念，建立安全，高效，经济的动车组零部件供应保证体系，实现更稳定的动车组零部件采购和供应市场布局，更加灵活地进行物资分配和管理，更好地满足企业的要求。高速铁路运营实际需求是当前企业集团物资管理的重要研究内容。
关键词：配件；供应体系；研究
1、优化高铁动车配件供应保障体系的重要意义
1.1满足大规模高速铁路运营快速发展的客观需求
材料资源是企业生产经营中不可或缺的重要组成部分。加强材料资源管理是企业促进生产，确保安全，降低成本，提高效益的重要手段。在铁路公司制改革和市场化经营的背景下，铁路由传统的运输生产企业转变为现代的运输管理企业。 铁路物资作为“企业物资”的特点日益突出，必须更好地服务和服从铁路改革发展，必须保持高铁运输组织的不间断运行，确保运输安全稳定，减少运输作业。 成本，并且必须有效地满足我国大规模高速铁路运营快速发展的客观需求。
1.2落实国铁集团和中车集团战略合作的具体举措
国铁集团与中车集团签署战略合作协议，共同提高铁路在现代交通系统中的地位，促进铁路改革与发展。 推进保障高速动车部件供应的保障体系建设，实现动车部件的集中采购，集中保管和集中储备，满足“尽快”的要求，有效地实现了降低成本的目标，提高了效率和高效率。铁路材料的质量管理，同时促进市场扩张的具体措施，落实中铁集团与中车集团的战略合作。
1.3解决高铁动车配件供应保障问题的有效途径
现阶段，在铁路动车部件的采购和供应管理中，存在着库存规模大，周转效率低，供应保证能力不足等突出问题。切实落实“夯实基础，提高质量和效益”的工作主题，充分发挥铁路物资供应链中原始设备制造商的研发制造能力，采购渠道和网络化供应优势，深入整合优化 供应过程中，遵循总体规划，集中管理，优势互补，资源共享的思想，优化动车组零件供应保证体系，是解决高铁动车组零件供应保证问题的有效途径。
1.4实现现代化铁路物资高质量管理的必然选择
促进铁路的高质量发展，是保持社会经济可持续发展的必然要求，是“交通和铁路强国”的目标和任务的必然要求，也是铁路建设的必然要求。铁路物资管理创造价值与改革发展。积极依靠现代信息技术优化高铁动车组零件供应保证体系，动车组零件供应保证体系将有助于加快提高铁路物资管理的智能化和现代化水平，促进物资资源的互联互通，改变物资管理方法，重塑物资业务流程，提高物资管理效率和效益，进而促进实现现代铁路物资的高质量管理目标。
2、优化高铁动车配件供应保障体系的具体措施
2.1优化高铁动车配件采购模式
2.1.1优化动车配件采购方式
根据重要性程度，需求量，性质和来源，高铁动车组零件分为三类：市场采购材料，OEM生产材料和OEM材料。对于市场采购材料，分批集中采购，采用公开招标，竞争性谈判，网上招标，单一来源的方式，实行集中公开采购，确定采购价格；对于OEM材料，结合价格现实性，市场研究和历史采购价格等因素，如限价购买价格等因素合理确定谈判底价，并着眼于规模优势来谈判确定购买价格；对于在主机厂以外收集的材料，从主机厂购买的生产材料中包括少量，而与主机一起使用的材料量较大，价格取决于工厂的购买价格，通过规模优势降低成本。
2.1.2优化谈判采购价格确定原则
对于原始设备制造商生产的材料，谈判价格应由三个主要原则决定：一是“总体下降”，即确保谈判后供应备件的总价格低于当前价格水平；第二个是“面积的一半以上”，即合格。通过谈判取得的具有历史采购记录的动车组零件的降价覆盖率超过50％；第三是“权重平衡”，即按上一年度铁路局集团公司实际购买的动车组零件数量加权，节约成本的幅度与单价下降基本相同。
2.2优化高铁动车配件存储模式
按照``动车部件中心+物流车间''的构想，创建一个完整的高铁动车的配件储存的系统。铁路管理集团公司和EMU OEM已建立了EMU零件中心。双方将共同努力，商讨选择一个仓库。零件中心将根据双方确定的零件存放清单负责零件的存放管理，并确保EMU仓库通过OEM的内部和外部资源配对。对动车组零件的需求和方便使用的需求，将实现动车组零件的“按计划存储，按实际使用，按消耗结算”的储备模型，满足铁路局集团公司“收集”的需求。一经请求”。 EMU仓库内部材料管理，以EMU物流车间为主体，负责市场采购材料的存储和EM U生产现场的物流工作，包括高级维修车间和配件的支持。动车组，并在每个单元仓库的内部配件收货仓库，仓储管理和生产现场分配管理。
2.3完善储备供应计划管理
铁路管理集团公司和EMU OEM商定确定EMU零件存储清单，并在此基础上制定出满足各方管理要求的备用供应计划的详细清单。详细表格的内容包括OEM名称，物料编号，属性，是否可互换，制造商名称，物料编号，物料名称，规格型号，图纸编号，型号，计量单位，单价，最低准备金额和最低准备金额（元）等待。在OEM的物料号和铁路集团的12位物料代码之间建立唯一的对应关系。这些属性分为偶数替换零件和必需的替换零件。制造商的名称是零件实际制造商的名称。单价是当前的实际购买和供应价格（不含税），最小储备量是指OEM和EMU根据现有需求和供应周期为满足EMU零件的供应保证要求而需要的最小储备量。
2.4常用偶换件自助微库管理
对于常见的替换零件，对于某些用途不确定的常用零件，需要很长时间才能全面接收并等待严重的浪费。结合二维代码仓库管理平台的开发，在站点上建立了一个微型仓库（自助式微型库）。将材料存放在工作现场和工作站，并使用信息技术管理高频更换零件和过程附件，从而实现现场经常使用的更换零件和辅助材料的定期分发和独立应用，可以满足经常现场收集材料的要求。方便的需求还确保了对物料进行集中管理的需求，并提高了维护操作的效率。推进“双重图书馆管理人管理”，通过保证方式，落实对人的管理界面和职责，确保对微型图书馆资料的有序管理。
2.5建立合署办公机制和定期协商机制
有关铁路部门以及主机厂则要派遣制定的工作人员，一同参与到额披肩的管理工作当中，主要的任务是将日常的配件工作完善有序，并实施针对性的金解决措施，将各个环节的工作落实完善，相互协作，合作共赢。
结语
综上所述，在实际的铁路物资的购买当中，高铁动车的配件需要的数量较多，同时采购时所需的资金较多，而且在铁路的运输的安全以及运行的监管中起着关键性的作用，所以企业要做好对物资储备采购制度调整优化，确保高铁动车配件的数量满足是的动车运行的需求。
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