刘绍林
中国建筑土木建设有限公司，北京 100000
摘要：本文阐述了铁路车站改造工程建设中安全风险的主要原因，深入研究和探讨了实现安全风险控制的对策，为铁路车站改造工程的建设提供了安全的施工环境，并对其进行了应用。火车站改造项目中的风险控制措施。
关键词：铁路工程；站场；重建;施工安全；风险控制
车站建设是铁路工程的重要组成部分，有其特殊性。尤其是建筑安全，因为它与运输，生产密切相关，实现运输与建筑的双赢，安全和高效，非常值得车站施工人员考虑。
1.现场技术调查与分析
1.1内容概述
在正式建设之前，必须进行严格的技术研究，主要包括以下内容：现有的车站轨道，轨道类型，投票率模型，车站设备，车站运营，铁路局的重建意见，征地拆迁，内部和内部道路。外部建筑物以及现有的水平（垂直），桥梁和涵洞的跨度和高度。同时，有必要调查压载厚度和现有车站轨道的轨道可用性，并签署相关协议。
1.2数据汇总
根据现场调查数据，收集到的账目和车站数据，应制定现有车站场的计划。计划应包括所有相关的调查数据，包括轨道号，火车号，里程，道岔图号，现有的水平（垂直）交叉口，旅客立交桥，立交桥，车站月台等；通过现有车站图，研究可行的车站改造施工方案，估算改造投资成本，以确保改造方案的安全性，对现有车站的运行影响最小，成本最低。然后提交材料计划，做好跨技术，施工过渡方案的编制等技术工作。
1.3预防措施
在现场技术调查的过程中，需要注意以下几个方面：规划现场调查，加强积极管理，有效避免零件遗漏的发生；严格按照比例绘制现有车站地图，确保地图质量，确保地图内容的准确性和完整性。
2.关于施工安全方案的讨论
分公司根据设计内容和站位要求，组织施工项目负责人，技术人员和安全员对图纸进行研究，查阅技术规范和相关业务线施工规范，制定了石河子客运施工安全两条原则。
2.1限制站台建设人员的行动，引导旅客上下车
具体措施：用安全网严格隔离施工区，运输区和旅客通道区。施工区域完全封闭，施工人员的所有活动只能在施工区域内完成。运输区与施工区分开，防止施工人员进入运输线，影响安全。旅客通道区域应保持畅通，通道的明显部位应设置标志。从设施上保证了车站的秩序，为运输生产保驾护航。
2.2在施工区与运输区交界场所设置专职安全防护员
具体措施：在车站操作室建立中央联络指挥部，指挥和传送进出车站的列车信息。护栏应设置在建筑材料运输通道与轨道交叉的位置，以在火车到达之前堵塞材料运输通道，以防止同一列火车冲入轨道。还设置了移动安全装置，负责整个施工现场的安全，并防止施工人员进入运输区域。班次交接的安全防护人员应逐一检查每个区域的防护网，以确保防护网完好，牢固。如果防护人员不到位，则不允许进行任何施工。如果防护网的安装是安全的第一保证，那么建立安全防护是安全生产的第二保证。
3 安全问题主要成因
3.1 环境方面
在雨季深基坑施工中，坡角开挖，基坑开挖，碎石护坡拆除，现有路基挡土墙等易造成现有路基倒塌；在高温环境下，跑道部分易于跟踪膨胀等情况；在强风的情况下，大型机械会滚动和滑动；在任何情况下，大型机械都会滚动和滑动；暴雨，大雨和持续降雨将淹没并冲刷现有的路基，驱动设备和压载床。
3.2 组织协调方面
①实施制度不够严格。没有执行监理和施工政策，对安全施工关键节点的系统控制，作业线的施工安全管理规章制度没有深入到施工现场，也没有在所有施工程序中得到有效实施。
②施工现场没有监督，对施工政策的监督不是按照施工政策的违法操作，施工不符合施工政策的，按计划进行施工，没有有效的治疗方法和治疗方法，有些单位有责任检查，使网站容易失控；③日常评估中存在夹心问题，监理和施工方未严格执行安全责任监督制度，未进行分级分析和监督，逐级调查。④与设备管理方签约的建设项目缺乏某些建设项目的安全和质量控制，施工队通常不受管理；⑤与现场交通部门的合作不到位，联络和协调不到位，导致施工方在道路施工和穿越障碍点方面的进步，造成了与之相关的安全事故。
3.3 技术方面
①不考虑环境因素的方方面面，建设方案的合理性是不够的；②不考虑界面过渡和各种工程施工作业方式调整的影响；③设计人员不认为车站改建对交通组织的干扰较大，过渡信号复杂，功率过渡较多。这些高安全风险因素缺乏深度，导致准备和想象力不足。在施工过程中没有相应的紧急解决方案。及时有效的治疗会延迟阻塞点，并对驾驶产生负面影响。
3.4 机械设备方面
①施工单位未按相应标准配备施工所需的搅拌装置，校平装置，压路机及其他机械设备； ②运输车辆没有安全驾驶的基本条件，有些驾驶员没有驾驶证。为了有效地掌握附近营地线建设的相应安全问题，铁路平面交叉口的位置不严格按照规定进行。
3.5 人员方面
①缺乏高素质的人才，专业结构不合理，监理党和建设党的管理人员和技术工人的专业设备不完善，专业人才匮乏，职业素质低下； ②专业施工队伍的选择不当，受外部环境的限制，一些专业的分包队伍甚至没有铁路施工经验； ③货架队不规范，施工队没有按照1152管理规定充分配备货架队管理人员，施工队缺乏控制劳务输出的能力。
4 风险控制对策研究
4.1 重点防范源头降低风险
施工方应将安全风险管理和风险控制方案纳入指导施工组织设计，并将安全风险管理责任，控制成本，控制方案和措施纳入施工监理合同。党的建设要根据指导施工组织设计和工程的基本特点，在高安全风险范围内逐一分析实际任务，合理准备相应的施工组织设计为高风险点，并组织起来。各方根据安全风险管理细节，进行集中讨论，并邀请专家参加，以确保该方案的可行性和科学性以及学习的合理性。批准过程必须严格。重点建设方案不仅应按规定程序办理，还应经建设局局级技术主任批准。不符合标准的，不得建设。
在施工初期，应准备专门的安全操作说明书，并按照各种标准进行安全技术公开。有必要结合每个月的具体建设进度，重新分析和识别风险因素和事件，评估风险后果，弄清风险水平，完善风险控制方案。责任必须由思想承担。
4.2 注重过程严控化解风险
①实施管理程序。组织主管和建设者每月举行一次项目对接会议，并举行例行会议。所有员工在每个星期日下午举行一次特别项目会议，讨论会议的关键问题和隐患，注意对整个过程的评估和分析，制定应对计划和措施，并执行工作程序。在领导责任制下，应根据专业情况设立专项检查小组，并根据安全隐患责任制对日常工作进行整改和处理。 ③应明确责任。在分步考核与责任制的标准体系基础上，将安全考核与激励考核相结合，将安全考核与激励考核与年度考核，信用考核和上市监督相结合。为了安全起见，实行一票否决机制可以促进全体员工的进步。
4.3 严控开/复工验收
在开工/复工的施工方案周围，严格按照人员配备和培训，管理和监督措施，风险评估，施工方案，安全协议，技术披露，操作说明，机械管理，材料，大型机械设备等
4.4 重视检查评估
密切注意重点岗位和人员，重点施工现场，监督一切行为；结合专家评审，实名制，第三方检查，现场检查，监督检查，相互检查，自检，巡逻等方面，全面发现问题，及时发现问题，确定整改审核时间，重视检查评估，并实施闭环管理。
结束语
综上所述，火车站是铁路网的重要组成部分。为了确保施工的有效性，施工单位和施工企业必须在前期调查中做好工作，优化施工资源配置，全面降低安全隐患。
参考文献
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[2]彭丽宇,李乐,侯明明.优化运输组织对提高朔黄铁路综合检测车在技术站站场检测中发挥的作用[J].神华科技,2019,17(09):74-78.