张露
中交二公局第三工程有限公司 陕西省西安市 710000
摘要:当前,内地对汽车的消费量呈逐渐递增的趋势,所以,加强公路基础设施建设则显得很有必要。再者,因为车辆的通行量在不断增加,对应地,在单位时间内公路的荷载也会加大,此时就需在施工的过程中改进技术,由此来确保道路交通网络始终维持在高效、稳定运转的状态,最终为经济的快速增长产生良好的拉动作用。
关键词:公路建设;混凝土路面;施工工艺;重点分析
1混凝土路面结构科学施工技术在我国公路建设中的意义
1.1能促使公路混凝土路面施工质量得以改善
在公路施工的过程中,要想确保后期的安全运营,则需对路面的质量进行有效的改善,以此来避免出现严重的病害问题。同时,施工时还要严格把控各道工艺,完全依照管理要求,防止因为技术不到位、操作不合理而使得混凝土结构存在缺陷,从而保证公路施工质量的优化。
1.2可使混凝土路面结构出现质量缺陷的概率大大降低
因为混凝土路面结构的质量有问题,或者是技术没有达到特定的标准,比如:路面出现沉降的现象,这多是由于施工中配比不达标、振捣操作不当等引起的,而在实际施工时要先考虑结构缺陷出现的可能性,在此基础上再实施合理的应对办法,由此则可将缺陷出现的可能性降至最低。
2混凝土材料的制备和运输
2.1配合比计算
在公路建设中,混凝土材料的配合比根据工程规模和工程对强度、刚度的要求确定。在施工的时候,有一项核心程序即混凝土的配比。从某种程度上看,材料的性能、道路的质量直接由材料的配比来决定。因此,在施工过程中必须优化配合比。通过对以往施工活动的分析表明,在计算材料配合比时,常有一些因素影响误差,导致配合比不合理,混凝土不均匀,不能达到施工标准。因此,在开展这项工作的过程中,相关人员要对工程资料进行分析,充分了解工程规模和道路工程对路面质量的要求。在此基础上,根据相关规范和标准,利用相应的专业软件准确计算原材料的配比,在具体的配制过程中,应根据有关数值准确加入原材料的比例,合理搅拌,提高要求,提高混凝土的质量。在对混凝土进行配比的时候,需对水灰比进行严格的把控。而结合相关调查了解到,一般其维持在~之间较为合理,这样才符合强度上的要求。除此以外,混凝土强度与水灰比这二者之间若是有一方出现变动,则另外一方也会有所调整。因此,在制备过程中应根据相关比例关系对两个值进行调整。
2.2混凝土原料选择
在选材时,应优先选用能降低混凝土绝对温度的材料,如水泥、活性外加剂等。为了促使混凝土密实度的增加,可将一些外加剂添加进来,这样就可使其达到特定的性能要求。
3施工工艺
3.1基层的准备和放样
将基层表面的一些杂质清理干净,且查验其各项指标是否达到了所设定的标准。如不满足,应按规范进行处理和调整。然后恢复基层中心线,按10m间距布桩,准确放出边桩,测量标高。
3.2模板安装
路面侧模按路面标高线安装。在装置好模板以后,对其标高进行准确的测量,在此基础上再对模板进行合理的调整。调整完成后,重新测量模板顶部的实际标高。如果仍不符合要求,则应继续调整,直到符合规范要求为止。
3.3设备准备及配比确定
对各类机械设备的性能、运转情况进行查验、调试,以便为混凝土的搅拌而提供有利的条件。在确定好配合比的时候,先要对骨料的含水情况进行测试,紧接着,对配比进行不断的优化。事实上,要明确水泥混凝土的施工配合比,根据该配合比,设置搅拌机的相关承载参数,确保其满足规范要求。另外,水泥混凝土的质量是由路面的施工质量所决定的,因此,在对配合比进行控制的时候必须要参照有关规定或标准,这样才可达到工程设计的条件。
3.4混凝土运输
因为该项目中实际运距并不远,而在均匀且充分的搅拌以后在运输时可选用自卸车,但考虑到季节和温度会影响水泥混凝土的质量,在运输过程中应适当考虑水分,避免大量失水对正常施工的影响。
3.5混凝土摊铺
水泥混凝土的摊铺使用了两种方式,一是人工摊铺;二是使用摊铺机进行摊铺。通常每次要将整个车道都铺满。而在该流程前要对模板的标高进行检查,但是,值得注意的是,基层表面要干净,不能太干燥,同时,要跟混凝土融合在一起。水泥混凝土摊铺后,应先将其凿毛平整,再用振动梁振捣,然后人工进行接缝和凿毛。结合砂浆的温度等指标来确定好时间。其中粗加工应整齐,控制应以无毛羽为准。压缝应整齐,并满足结构缝的深度要求。
3.6混凝土养生
通常使用湿润法来养护水泥混凝土,而时间在以上。在完成水泥混凝土压缝工序以后,若是通过了检验则进入到了养护的阶段。另外,需将麻袋等铺在混凝土表层,每天要不定时的喷水,浇水的次数最好在-次,以确保其表层带有一定的水份。
3.7切缝
在进行养护的时候,大概振捣,之后进行下一道程序—切缝。在此期间,需依照下列要求:横缝要先切,随后才是纵缝;先切大件,后切小件。切缝完毕后,立即恢复麻袋或草帘,并保持健康,直至强度达到要求。
3.8拆模
一般浇筑20小时后即可拆模。在拆模时不能破坏了之前的结构。
3.9接头
3.9.1纵缝
纵缝的结构有平缝、拉杆式这两类。在平缝施工的时候,需在模板表层将拉杆孔设立好,但是这一步骤必须要结合间距。同时在接头壁一侧均匀涂一层隔离剂,螺纹钢筋长度为70cm,按70cm间距布置。表面用3-4厘米宽的缝纫机切割,然后填充填料。如果接缝不切,施工时应清除表面胶浆,也可用塑料纸覆盖,使纵向接缝平直美观。
3.9.2横缝
横缝称为横缩缝,以假缝形式较为常见,间距为4厘米。要将传力杆设置在路面自由端的收缩缝,传力杆的长度为,直径,间距。如果混凝土切割太早,骨料会脱落,接缝会不规则,因为混凝土没有形成足够的强度;若混凝土没有及时的进行切割,则会导致面板上有裂缝出现。为了避免早期裂缝的发生,可以采用料仓法对裂缝进行切割,即将裂缝横切几块木板,然后逐个切割。对于切割深度,一般为厚板的1/4~1/3,注意不要切割得太浅,否则会断板。
3.9.3伸缩缝
将伸缩缝设置在新旧公路接缝的位置,通常来说,伸缩缝为。同时,要将填缝板设置在接缝的地方。伸缩缝施工时,应先设置伸缩缝板支撑架和传力杆,并预留一定的滑动空间。在浇筑这一工序进行之前,要仔细检查一下具体的位置,确保没有问题以后再来浇筑。在浇筑时先将下层铺好,且将其振捣密实。检查并校正传力杆的具体位置。修正后浇筑上层混凝土。
3.9.4施工缝
之所以要设置施工缝,是因为在施工的时候会出现中断的情况。若要在各车道路面上设置施工缝,那么则不能都在相同的断面上设置。若将施工缝设立在收缩缝的地方,那么应该将传力杆装置在板内。在混凝土中一半要固定住钢筋,然后用沥青涂在另一半上,这样做是为了能够使其滑动。
结语
总的来说,公路水泥混凝土路面施工质量的好坏是由多项因素所决定的,如施工工艺是否正确使用等,现阶段,该项目已经竣工。经检测,路面质量合格,使用状况良好。该施工工艺具有一定的参考价值。
参考文献
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