张露
中交二公局第三工程有限公司 陕西省西安市 710000
摘要：当前，内地对汽车的消费量呈逐渐递增的趋势，所以，加强公路基础设施建设则显得很有必要。再者，因为车辆的通行量在不断增加，对应地，在单位时间内公路的荷载也会加大，此时就需在施工的过程中改进技术，由此来确保道路交通网络始终维持在高效、稳定运转的状态，最终为经济的快速增长产生良好的拉动作用。
关键词：公路建设；混凝土路面；施工工艺；重点分析
1混凝土路面结构科学施工技术在我国公路建设中的意义
1.1能促使公路混凝土路面施工质量得以改善
在公路施工的过程中，要想确保后期的安全运营，则需对路面的质量进行有效的改善，以此来避免出现严重的病害问题。同时，施工时还要严格把控各道工艺，完全依照管理要求，防止因为技术不到位、操作不合理而使得混凝土结构存在缺陷，从而保证公路施工质量的优化。
1.2可使混凝土路面结构出现质量缺陷的概率大大降低
因为混凝土路面结构的质量有问题，或者是技术没有达到特定的标准，比如：路面出现沉降的现象，这多是由于施工中配比不达标、振捣操作不当等引起的，而在实际施工时要先考虑结构缺陷出现的可能性，在此基础上再实施合理的应对办法，由此则可将缺陷出现的可能性降至最低。
2混凝土材料的制备和运输
2.1配合比计算
在公路建设中，混凝土材料的配合比根据工程规模和工程对强度、刚度的要求确定。在施工的时候，有一项核心程序即混凝土的配比。从某种程度上看，材料的性能、道路的质量直接由材料的配比来决定。因此，在施工过程中必须优化配合比。通过对以往施工活动的分析表明，在计算材料配合比时，常有一些因素影响误差，导致配合比不合理，混凝土不均匀，不能达到施工标准。因此，在开展这项工作的过程中，相关人员要对工程资料进行分析，充分了解工程规模和道路工程对路面质量的要求。在此基础上，根据相关规范和标准，利用相应的专业软件准确计算原材料的配比，在具体的配制过程中，应根据有关数值准确加入原材料的比例，合理搅拌，提高要求，提高混凝土的质量。在对混凝土进行配比的时候，需对水灰比进行严格的把控。而结合相关调查了解到，一般其维持在～之间较为合理，这样才符合强度上的要求。除此以外，混凝土强度与水灰比这二者之间若是有一方出现变动，则另外一方也会有所调整。因此，在制备过程中应根据相关比例关系对两个值进行调整。
2.2混凝土原料选择
在选材时，应优先选用能降低混凝土绝对温度的材料，如水泥、活性外加剂等。为了促使混凝土密实度的增加，可将一些外加剂添加进来，这样就可使其达到特定的性能要求。
3施工工艺
3.1基层的准备和放样
将基层表面的一些杂质清理干净，且查验其各项指标是否达到了所设定的标准。如不满足，应按规范进行处理和调整。然后恢复基层中心线，按10m间距布桩，准确放出边桩，测量标高。
3.2模板安装
路面侧模按路面标高线安装。在装置好模板以后，对其标高进行准确的测量，在此基础上再对模板进行合理的调整。调整完成后，重新测量模板顶部的实际标高。如果仍不符合要求，则应继续调整，直到符合规范要求为止。
3.3设备准备及配比确定
对各类机械设备的性能、运转情况进行查验、调试，以便为混凝土的搅拌而提供有利的条件。在确定好配合比的时候，先要对骨料的含水情况进行测试，紧接着，对配比进行不断的优化。事实上，要明确水泥混凝土的施工配合比，根据该配合比，设置搅拌机的相关承载参数，确保其满足规范要求。另外，水泥混凝土的质量是由路面的施工质量所决定的，因此，在对配合比进行控制的时候必须要参照有关规定或标准，这样才可达到工程设计的条件。
3.4混凝土运输
因为该项目中实际运距并不远，而在均匀且充分的搅拌以后在运输时可选用自卸车，但考虑到季节和温度会影响水泥混凝土的质量，在运输过程中应适当考虑水分，避免大量失水对正常施工的影响。
3.5混凝土摊铺
水泥混凝土的摊铺使用了两种方式，一是人工摊铺；二是使用摊铺机进行摊铺。通常每次要将整个车道都铺满。而在该流程前要对模板的标高进行检查，但是，值得注意的是，基层表面要干净，不能太干燥，同时，要跟混凝土融合在一起。水泥混凝土摊铺后，应先将其凿毛平整，再用振动梁振捣，然后人工进行接缝和凿毛。结合砂浆的温度等指标来确定好时间。其中粗加工应整齐，控制应以无毛羽为准。压缝应整齐，并满足结构缝的深度要求。
3.6混凝土养生
通常使用湿润法来养护水泥混凝土，而时间在以上。在完成水泥混凝土压缝工序以后，若是通过了检验则进入到了养护的阶段。另外，需将麻袋等铺在混凝土表层，每天要不定时的喷水，浇水的次数最好在-次，以确保其表层带有一定的水份。
3.7切缝
在进行养护的时候，大概振捣，之后进行下一道程序—切缝。在此期间，需依照下列要求：横缝要先切，随后才是纵缝；先切大件，后切小件。切缝完毕后，立即恢复麻袋或草帘，并保持健康，直至强度达到要求。
3.8拆模
一般浇筑20小时后即可拆模。在拆模时不能破坏了之前的结构。
3.9接头
3.9.1纵缝
纵缝的结构有平缝、拉杆式这两类。在平缝施工的时候，需在模板表层将拉杆孔设立好，但是这一步骤必须要结合间距。同时在接头壁一侧均匀涂一层隔离剂，螺纹钢筋长度为70cm，按70cm间距布置。表面用3-4厘米宽的缝纫机切割，然后填充填料。如果接缝不切，施工时应清除表面胶浆，也可用塑料纸覆盖，使纵向接缝平直美观。
3.9.2横缝
横缝称为横缩缝，以假缝形式较为常见，间距为4厘米。要将传力杆设置在路面自由端的收缩缝，传力杆的长度为，直径，间距。如果混凝土切割太早，骨料会脱落，接缝会不规则，因为混凝土没有形成足够的强度；若混凝土没有及时的进行切割，则会导致面板上有裂缝出现。为了避免早期裂缝的发生，可以采用料仓法对裂缝进行切割，即将裂缝横切几块木板，然后逐个切割。对于切割深度，一般为厚板的1/4~1/3，注意不要切割得太浅，否则会断板。
3.9.3伸缩缝
将伸缩缝设置在新旧公路接缝的位置，通常来说，伸缩缝为。同时，要将填缝板设置在接缝的地方。伸缩缝施工时，应先设置伸缩缝板支撑架和传力杆，并预留一定的滑动空间。在浇筑这一工序进行之前，要仔细检查一下具体的位置，确保没有问题以后再来浇筑。在浇筑时先将下层铺好，且将其振捣密实。检查并校正传力杆的具体位置。修正后浇筑上层混凝土。
3.9.4施工缝
之所以要设置施工缝，是因为在施工的时候会出现中断的情况。若要在各车道路面上设置施工缝，那么则不能都在相同的断面上设置。若将施工缝设立在收缩缝的地方，那么应该将传力杆装置在板内。在混凝土中一半要固定住钢筋，然后用沥青涂在另一半上，这样做是为了能够使其滑动。
结语
总的来说，公路水泥混凝土路面施工质量的好坏是由多项因素所决定的，如施工工艺是否正确使用等，现阶段，该项目已经竣工。经检测，路面质量合格，使用状况良好。该施工工艺具有一定的参考价值。
参考文献
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