汤 皋
湖北广交工程勘察设计有限公司 湖北 武汉 430056
摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。交通运输量日益增大，使较多主干道出现不同程度的饱和现象，已经开始或者即将进行改扩建，以改善线路满负荷运行的现状。在公路改扩建实施过程中，极为关键的问题在于处理新老路基的差异沉降。其首要原因在于新老路基拼接位置材料存在固结时间的差异性，从而使得填筑后路堤出现不均匀沉降。新老路基拼接的位置在此情况下，可能出现滑坡、纵裂缝、路堤失稳等病害。基于此，为了控制拼接部位病害的出现，在高速公路的改扩建施工中，要对造成拼接病害出现的成因进行分析，通过对路基、路面拼接技术进行研究及改善，提高高速公路改扩建工程的质量品质。本文就路基路面拼接施工技术在高速公路改扩建中的应用?展开探讨。
关键词：高速公路；改扩建；拼接；路基；路面
引言
目前，对于众多已完成建设的高速公路来说，其在具体的建设过程中受施工技术、经济条件等方面的限制和影响，往往难以紧跟当下飞速发展的交通趋势，而新建一条高速公路通常需要耗费巨大的财力和人力。基于此，施工单位应结合现阶段高速公路的实际情况进行合理的改扩建。其中，路路面基拼接施工技术为高速公路改扩建工程项目提供了新的路径与方向。
1 高速公路改扩建路基拼接方法
1.1单侧拼接加宽
单侧拼接加宽的特点在于可灵活调整旧路基横坡，但局限之处在于施工难度较大，且旧路中央分隔带的处理易受到多方面因素的干扰。此外，完成单侧拼接加宽处理后，所形成的新路基与旧路基在强度方面具有差异性。
1.2单侧平面分离
单侧平面分离是将原有的公路路基作为半幅路基，通过完全分离或者是中央隔离带分离的方式先对路基的另一半进行建设。根据单侧平面分离种类划分，单侧平面分离主要由单侧平面分离加宽和单侧纵分离加宽两部分组成。采用单侧平面分离方式可以有效地解决工程项目在改扩建工程中遇到的各种技术难题。单侧平面分离在高速公路改扩建工程项目中的应用不需要调整拟扩建工程项目的断面形式，因此迅速得到了推广和普及。
1.3两侧拼接加宽
此方法充分保留了既有公路的线形特点，可省去横坡的调整作业，工作量相对较少，只需对旧路基两侧采取加宽处理措施即可，施工效率较高，所需成本得到有效的控制。但两侧拼接加宽的不足之处在于拼接难度较大，若缺乏合适的拼接措施，则极容易引发质量问题。
2 路基路面拼接施工技术的应用
2.1冲击碾压
（1）基底处理。加宽部分路基基底在清表后，再继续超挖30cm，一般路段用3%掺量灰土回填，潮湿填方路段用旧路圬工破碎料回填，然后进行碾压。在基底达到压实度要求（90%）之后，再对基底采用功率不低于25KJ的冲击压路机碾压至少20遍，然后进行下一步路基填筑。冲击碾工作时碾压速度不小于12KM/h。若冲击碾压速度达不到，冲击效果就达不到。若受段落长度限制而不能采用冲击碾压处理时，需采用其他重型压实设备进行补强。（2）上下路堤顶面及路基每填高1.5m时处理。为减小新建部分路基的工后沉降，在分层填筑、逐层碾压后压实度达到规范要求的情况下，于新建路基上、下路堤顶面及路基每填高1.5m时，均使用２５ｋＪ冲击压路机增强碾压20遍。冲击碾行驶速度不小于12KM/h。
2.2一般路基填筑
路基填方施工所用填料以砾类土较为合适，淤泥、有机土、腐殖土等稳定性欠佳的材料均不可投入使用。若填料液限＞50%、塑性指数＞26，则不具备作为路基填料的条件。路堤基底应按照先压实、后填筑的方式有序施工，确保压实度≥90%；对比路堤填土高度和路床厚度情况，若前者小于后者，此时需高度注重对基底压实度的控制，其不可小于路床的压实度要求。土方路堤施工遵循的是分层依次填筑并压实的原则，所用填土的含水量应得到有效控制，不可超过最佳压实含水量的±2%。
以机械压实的方式较为可行，此时应严格控制各层松铺厚度，保证各层都不超过30cm，最后一层施工时，该处的最小压实厚度至少应达到10cm。
2.3拼接台阶的处理
路基填筑前，要先挖除旧路边坡、新建拼宽范围的地表土，厚度不少于30cm。清理表土时，应将旧路边坡上的植被、砌体、边沟淤泥土等非适用材料挖除干净。为避免改扩建后的路基应力集中于新老路基拼接位置，改善拼接位置的受力状态，保证新老路基的拼接质量，让新老路基成为结合良好的整体，杜绝或减轻后期路面开裂等病害的产生，拼宽新建路基与老路采取台阶式的拼接方式。施工时，沿旧路路基边坡自下至上开挖台阶，且每开挖处理一级台阶，就填筑一级台阶，碾压检测合格后再开挖下一级台阶，直到路床位置为最后一级台阶。
2.4路面拼接施工的技术
新旧路面拼接施工过程中，应合理控制拼接位置，尽可能将其设置在车道的分线处，同时将旧路的硬路肩挖除，对该处采取铣刨处理措施，以便形成宽台阶，再横向拼接新旧路面。（1）新旧路面衔接区域的处理。新旧路面衔接的技术要点较多，首先要以图纸为参考合理铣刨旧路面，彻底挖除该处的底基层和基层。新旧路面拼接过程中，在施工中、下面层时有必要铺设聚酯玻纤布，该材料宽度以2.0m较为合适。（2）充分利用刨铣和挖除掉的旧路材料。铣刨旧路或是挖除作业后产生的材料有可能具有再利用价值，因此，需要确定具有可利用价值的部分并将其完整收集，常见有旧路挖除后的沥青材料，可将其投入到冷再生沥青混合料的生产中。对于旧路上的半刚性材料，可将其用于路面横向施工维护性作业。
3 高速公路改扩建工程交通安全管理措施
3.1施工作业场地整理
在高速公路改扩建工程交通安全管理中，施工作业场地整理是第一步工作，主要包括作业区清理、材料设备分类存放以及安全警示标志安放，同时要求与作业无关人员全部离开施工现场，全面营造一个整洁、有序的作业环境。
3.2施工现场管理
在施工现场，需要设置限速标志牌、减速慢行提示牌和禁止超车、禁止占用车道等一系列警示性标志，确保车辆按照施工现场要求安全通过。使用隔离设备对车辆展开限速，车辆的速度过快会对施工安全产生影响，为了避免交通事故以及交通纠纷的发生，相关单位可在标志与标志之间设置隔离设施，让车辆减速慢行。在实际改扩建工程中，施工单位会遇到雨雪等恶劣天气，在这时各种警示牌、隔离设施容易受到破坏，所以工作人员应该在恶劣天气加强设备管理工作，及时止损。
3.3通行车辆组织管理
高速公路改扩建工程多数处于半封闭条件下，作业区域与周边通行车辆必然存在相互影响的情况，必须实施合理的组织管理工作，主要包括限制通行车辆行驶速度、通行车辆类型以及对驾驶员进行安全提示，全面减少车辆行驶带来的安全隐患。
结语
改扩建是提高公路通行服务水平的重要方式，新旧路基路面拼接为工程中的重难点，若缺乏合适的施工技术，极容易出现新旧路基不均匀沉降等质量问题。对此，施工单位需要视实际情况采取相适应的施工技术，依据规范完成新旧路基的测量、拼接等相关工作，保证每道工序的质量都要符合设计要求，从而提高路基路面拼接质量，建设综合效果更佳的现代化公路。
参考文献
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