陈天强
（广西柳州市轨道交通投资发展集团有限公司运营分公司 广西柳州545001）
摘要：现如今，诸多城市都将全自动技术运用到轨道交通建设过程中，技术先进、性能稳定、效率优先的全自动运行线路在运营管理上有别于常规的城市轨道交通线路。为了能够使得全自动技术适应城市轨道交通运行，应注重运用更加先进及更加高效的运营管理模式。基于此，本文就对城市轨道交通全自动运行线路运营管理模式的有关内容进行分析，可供参阅。
关键词：轨道交通；全自动运行；运营管理模式
1全自动运行线路的运营管理目标
全自动运行线路运营管理的目标主要就是根据全自动运行系统的特点，应用科学的管理理念与经验，有针对性地进行运营管理模式设计，使全自动运行系统达到设计功能并充分发挥其系统优势，满足全自动运行线路的定位要求。
2全自动运行线路的运营管理需求
全自动运行系统的显著特点是自动化程度高、运营控制中心(OCC)集中控制、现场无人化，这给全自动运行线路的运营管理单位降低现场运营人员配置、实现减员增效、降低人工成本提供了条件。这不仅得益于先进技术的应用，也是通过增加冗余设备、监控设备等手段实现的。设备数量更多、设备构成更复杂，使得设备维护的工作量也随之增加。因此，针对OCC和现场生产方式的变化以及设备维护工作量增大等因素，需要对设备的维护方式、人员配置方案进行优化设计，以达到运行更经济的目标，是全自动运行系统的一大运营管理需求。其次，UTO(无人值守的全自动运行)模式下，一旦发生突发情况，运营人员赶赴现场处置的时间将大于常规线路。如果这种情况多次出现，将对运营指标造成影响。所以，优化现场的应急处置方案，设计一个运作效率更高、各专业间配合更流畅的运营管理模式，以达到线路运行更高效、更安全的目标，是全自动运行系统的另一大运营管理需求。
3城市轨道交通全自动运行线路运营管理模式
3.1战略导向型模式
战略导向型模式属于集分权结合的运营管理模式，简单来说就是全面管理控制生产单位的资产、财务、战略及绩效等等重大事件。生产单位也要发挥主观能动性，制定自己的业务战略，并提出资源预算，而不仅仅是执行职能部门的决策。职能部门一般不直接介入具体的生产经营活动，对生产单位放权分责。在这种模式下，企业不需要设置太多的职能部门，仅根据企业经营理念保留必要的管理职能，一般包含人、财、物、安全、技术等。职能部门的人员配置数也不需太多，主要集中在综合协调、平衡利益、提高企业整体效益等方面。另外，生产部门设置职能科室主要负责工作任务如下所示：技术部门以及安全部门负责管理控制职能部门的质量、安全事务以及技术。综合部门负责针对于职能部门的人力资源进行规划，让后将其上报给企业人力资源部门，并针对于职能部门培训业务进行管理。另外，战略导向型模式建立在企业管理控制理念的基础上，职能部门针对于企业重点事务进行全权负责，并且生产部门设置的职能科室具有管理控制层级，人力资源投入在一定程度上有所增加。战略导向型单位组织架构示例如图1所示。
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3.2操作导向型模式
操作导向型模式属于偏集权的运营管理模式，简单来说就是企业职能部门完全深入到企业日常经营管理工作过程中，全面管理控制企业中的传统财、人、技术、物、质量安全以及培训等等工作内容，在此过程中相关生产单位只是需要建立在职能部门决策的基础上进行工作。另外，在企业日常经营管理过程中，生产单位一定会遇见业务方面的问题，而这些问题基本上都能够通过获得相关职能部门的帮助进而解决。在操作导向型模式下，相关职能部门为了能够将问题正确并及时的解决，工作人员的设置以及各个部门的设置会很多。其次，在操作导向型模式中，职能部门技术部门的力量非常强大，不仅仅要负责相关的技术标准以及职能要求，同时还要负责对各种出现的问题进行分析探究，然后在此基础上提出处理方案以及解决策略。生产部门并不具备管理职能的分析决策力量，这种情况下就意味着生产部门能够确保职能部门的决策以及企业决策层的决策能够高效运行。另外，在操作导向型模式中，企业的管理阶层较小，故而工作人员的机构较为精简。操作导向型单位的组织架构示例如图2所示。
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4优化城市轨道交通全自动运行线路运营管理模式
4.1优化设备维护方式
由于全自动运行线路设备更为复杂、集成度更高，难以进行专业归类，可在分级维护的基础上，将设备初级维护与深度维护工作进行区分，具体而言：整合前期应急处理以及设备巡视等等初级维护工作，初级设备维护工作是由相关设备维护工作人员进行。而针对于其他深度维护工作而言，是由专业的设备维护工作人员进行。在此基础上企业应重视针对于设备维护工作人员进行培训教育，提高设备维护工作人员专业能力，使得设备维护工作人员能够满足设备维护要求，不仅如此，通过加强设备维护工作人员的培养教育工作，还能够避免更多的设备维护工作人员投入，高效并经济化完成自动运行线路设备维护工作。
4.2促使现场应急处理响应速度有效提高
为了提高现场响应速度，可以在沿线各站点建立多职能队伍。运营人员实现一岗多能，具有电动列车驾驶、列车故障应急处置、设备故障先期处置的能力。岗位间职责互相支撑、人员灵活调配，从而降低系统发生故障时的响应时间。
5结语
总之，运营管理模式会直接影响到全自动运行线路的功能定位，所以，应该要注重对城市轨道交通全自动运行线路运营管理模式的分析。另外需要注意的是，一定要基于全自动运行线路运营实际需求的基础上，来采取相应的运营管理模式，以充分发挥运营管理模式的作用。
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作者介绍：
陈天强（1981.07.14—），性别：男；籍贯：广西；民族：汉?；学历：本科；职务：乘务管理工程师；研究方向：城市轨道交通运营管理；单位?：广西柳州市轨道交通投资发展集团有限公司运营分公司。