于志伟
中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段 黑龙江省齐齐哈尔市161000
摘要：轮对是机车重要走行部件之一，机车的全部重量通过轮对支撑在钢轨上，通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力和制动力，此外当车轮行经轨缝、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部的垂向和侧向冲击。因此需要结合在运用中轮对的各种惯性病害，找出解决危害轮对的办法和与之行之有效的保养经验。
关键词：动轮擦伤；粘着系数；制动力；车轮踏面。
绪论：轮对踏面擦伤过限,踏面剥离,轮缘磨耗过限、缺损,轮缘缺损，踏面周围磨耗过限,轮辐板孔裂,滚动轴承保持架裂损,制动梁端轴开焊,支柱裂损等,会严重威胁到行车安全。因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。
一、车轮踏面擦伤、剥离故障调查
1.车轴
车轴各部分因受力和用途不同，所以沿长度方向的直径也不相等，分为轴颈、轮座及轴身等部分。轴颈是轮对与轴箱的连接部分，轮座是压装轮心部分，牵引电动机用包轴承支承在抱轴颈上。
车轴在机车运行中，承受较大的复杂载荷有：机车自重和附加静载荷;由牵引电动机经从动齿轮传给轮对的扭矩；牵引力的弯曲作用；通过曲线时的侧压力；牵引电动机抱轴颈载荷等。由于上述力都是交变载荷，所以多数车轴的折损均由疲劳引起。
2.轮心
轮心要求较高的强度和韧性，其材料用ZG230-450钢制成，为获得紧密的金相组织，常用离心法铸制。
轮心分为轮毂、轮辋和轮辐3部分。
轮心车轴上的组装可冷压也可热装，热装可提高结合力和防止结合面擦伤。其工艺是将轮心放在油浴炉内加热至180~200摄氏度，保持20~30min后热套在车轴上。冷却至室温时，再做反压试验，以检查其配合牢固程度。一般要求在油压机上用1764~1960KN压力反压3次，每次保持10~20S不松动。
3.轮箍
轮箍采用0.6~0.7%的硅锰刚锻制而成，经过热处理后的机械性能为：抗拉强度不低于8.5MPa，延伸率不低于10%，强度不低于HBS241。
轮箍加热至200~300摄氏度套装在轮辋上（俗称红套）。配合盈量应加以控制，不能过紧或过松。过紧会引起轮箍断裂，过松容易造成轮箍弛缓。东风4B型机车轮箍配合过盈量在1.25~1.35mm之内。套装好的轮箍是否松动。
轮箍内缘做成高为3.5mm的轮箍挡，用以在组装时定位。组装时，轮箍挡应与轮辋密贴，严格限制缝隙的大小和长度。
二、车轮踏面擦伤、剥离造成的影响
1.对车辆方面的影响
车轮踏面擦伤或剥离后，使车轮不能正常的在钢轨上运行，加大车轮振动和冲击，如果严重，在过钢轨接头或道岔时可能造成脱轨事故。轮缘与踏面偏磨所造成的危害踏面偏磨后，容易引起轮径差过大，造成车体重心偏向小轮径一侧，加剧了踏面偏磨。
轮缘磨耗超限后会导致轮缘根部断面减薄，强度下降，在轮缘根部易产生裂纹和缺损，还会使轮缘与钢轨间的游间增大，减少了车轮的安全搭载量，而且加剧了轮对的横向运动，在通过道岔时爬上尖轨，造成脱轨或轧伤尖轨，而且在磨耗超限后，当通过曲线时，不仅增加了运行阻力还加剧了轮缘的磨耗。
2.对线路的影响
车辆踏面擦伤、剥离后都会使踏面局部凹陷，致使车辆在运用中出现周期性的上下会更大，会直接破坏线路的平面结构，如果在道岔处或钢轨接头处还极易将岔尖或钢轨接头压断。
3.对货物装载的影响
车轮踏面擦伤、剥离后由于上下振动的原因使车辆运行极不平稳，直接造成车辆晃动加大，从而也就使得货物安全受到危协。
三、有效的预防建议
1.剥离与擦伤如何区别
剥离是由于轮箍在制造过程中自身存在气泡、沙眼等缺陷造成，即属于材质问题。
剥离的表现:故障处所形状不规则，表面不平滑，看起来坑坑洼洼，多数表明有积尘，轮箍表面有明显的掉块和脱层。
擦伤是由于动轮踏面与钢轨轨面、闸瓦等出现滑动摩擦造成，机车运行中往往是由于机车轮对出现空转、抱死闸、轮轴固死引起踏面产生滑动摩擦，换句话说只要动轮踏面出现擦伤故障，就说明该位动轮发生过空转、抱死闸、轮轴固死等情况中的至少一种。
擦伤的表现:故障处所有摩擦打磨痕迹，表面比较平整，颜色比较光亮(和刚锁完的踏面颜色差不多)因抱死闸、轮轴固死造成的擦伤往往出现在动轮踏面的某一处:因空转造成的擦伤往往出现在动轮踏面的整个圆周〔踏面一圈都有〕当前从根本上解决踏面擦伤、剥离的问题还不够现实，但可以从减少车辆踏面擦伤、剥离发生的机会和产生后对车辆方面的影响入手。
2.尽快淘汰带有辐板孔的车轮
因为辐板的裂纹几乎都是从辐板孔开始；与5T系统的室内检车员做好沟通，及时联系，TPDS系统发现和预报的轮对故障有着非常重要的作用，它能相对准确的预报故障轮对的编挂位置，故障部位及故障级别。在货车不断提速的大前提下，它能有效的提高室外检车员的工作效率，因此在日常工作中，对室内检车员预报的轮对故障一定要做好全面细致的检查和测量，准确判断，妥善处理，努力做到不放过一个超限的故障轮对上路。
3.加强TPDS预报监测和列检现场作业检查
在车辆检查维修过程中，检车员要严格按照作业指导书去检查维修车辆，落实各项维修质量标准，蹲轮到位，全面检查。最为切实可行而且有效的办法是做好列车进站时的接车工作，做到接车到位，严格执行接车四注意制度，早到位，接满车，特别是在尾部检车员要尽到责任，在接车过程中发现车轮振动力较大和特大的情况时，用对讲及时与相关人员联系，对异状车轮做好跟踪检查，如有必要须与机后检车员联系好让机车把异状车轮的异状部位拉到便于检查和测量的位置，当出现列车连续到达的情况时，工长和尾部检车员及时通知各对作业人员转线接车并做到接车到位。检车员发现有超限的轮对故障时要和同对人员做好会诊检查，并及时通知工长到位鉴定，然后妥善处理，把相关情况及时准确的记载到车统-15上，方便HMIS系统输入及日后检查。
4.检修和列检要加强对制动配件检查和维护
充分发挥工人技师，工长的技术优势，提高检车员的技术业务素质。检车员作为检查和维修车辆的主体，他们的技术业务素质直接决定着车辆的运行安全。一方面是要充分发挥他们的技术业务水平，做到合格的“车辆大夫”，按规定标准程序检修车辆。另一方面是提高他们主动遵章守纪的意识，从安全管理，思想教育，经济奖励等方面使他们增强责任感，提高积极性，树立牢固的安全意识，另外对检车员做好新技术的培训，使他们掌握发现好故障的方法，具备处理新故障的能力，并经常组织职工参观故障展览，交流发现轮对故障的好方法、好经验，提高他们发现轮对故障的能力。
5.相关部门的合作
如工务尽量减少线路问题，车务调车尽量减少或不用铁鞋制动等。车轮生产厂家要不断提高工艺水平，改善材质的特性，各生产和检修单位严把质量关，装用质量优良、符合要求的轮对，从源头上提高轮对的质量，同时要做好新技术的使用，改造工作，提高车辆装备的合理性、统一性，使运用货车的质量能达到明年第六次大面积提速的要求。
结论：
对各种常见病害的分析，通过技术和工艺水平的提高，可以根据实际情况进行修改和补充。
面对轮对使用过程中出现的诸多问题，除了合理的选配材料外，从机务段的实际出发，我们必须制定出一套相应的保养办法来延长轮对的使用寿命，减少不必要的检修成本，进一步提高机车的运用效率，保证行车安全。
参考资料：
[1] 《路货车运用维修规程》，中国铁道出版社，2003
[2] 《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》，中国铁道出版社， 2007
[3] 孙朱生，鲍维千.内燃机车总体及走行部.北京：中国铁道出版社，1995
[4] 中国铁路总公司.铁道技术管理规程. 中国铁道出版社，2014