市政桥梁工程中预应力张拉施工的关键技术研究--中国期刊网

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市政桥梁工程中预应力张拉施工的关键技术研究

发表时间：2021/4/30 来源：《基层建设》2021年第1期作者：毕必成

[导读] 摘要：现如今，随着我国经济的飞速发展，我国道路桥梁建设数量项目不断增加，工程项目建设质量要求也在不断提升。

        中铁四局集团有限公司市政工程分公司安徽省合肥市 230011
        摘要：现如今，随着我国经济的飞速发展，我国道路桥梁建设数量项目不断增加，工程项目建设质量要求也在不断提升。现今公路桥梁施工工程项目中，常应用的项目施工技术便是预应力施工技术。这是由于预应力施工技术的应用能够有效解决公路桥梁施工期间存在的施工难题，有效降低道路桥梁工程存在的潜在安全风险，实现对道路桥梁工程施工质量的有效把控。
        关键词：市政桥梁；预应力张拉施工；关键技术
        引言
        市政桥梁工程施工是关系到公共交通事业顺利开展的重要举措，为确保工程施工质量，在施工环节强化新技术应用尤为重要，当前在桥梁施工工程中使用最为频繁的措施是预应力技术，根据技术的差异，可以将其划分为后张法预应力结构以及先张法预应力结构。比较这两种方法可以得知，后张法预应力是拥有曲线配筋的，是可以不需要使用永久性张拉台座的。通过使用后张法预应力结构，为现场施工提供极大便利，所以在桥梁施工环节，便青睐于使用预应力技术。
        1预应力施工技术在市政桥梁施工中的应用优势
        1.1有效缓解市政桥梁工程内应用钢筋的疲劳程度
        市政桥梁工程施工期间，针对受拉以及受弯的工程部件利用预应力施工技术，可在一定范围内确保建筑工程构件的应用稳定性，最大程度降低部件与部件之间的拉力，继而减少市政桥梁工程内部混凝土裂缝的出现，缓解应用钢筋的疲劳程度，有效提升市政桥梁工程的施工质量。倘若市政桥梁工程在后期应用期间出现了混凝土裂缝等一系列的应用病害，构件与构件之间的拉力也可保障市政桥梁的应用效果。为此，在市政桥梁混凝土构件应用期间应用预应力施工技术，可大大弱化其他构件的荷载量，有效缓解市政桥梁内应用钢筋的疲劳程度，对于市政桥梁工程整体抗疲劳程度的提升有着极为重要的价值作用。
        1.2有效提升市政桥梁工程后期应用的安全性
        市政桥梁工程施工期间利用预应力技术可对工程内的应力进行调节，继而有效避免各项应用安全事故的发生，可大大提升市政桥梁的施工安全性。此外，预应力技术的应用可有效提升市政桥梁工程项目的整体稳定性，确保后续工程项目施工活动的顺利开展，实现市政桥梁工程项目施工质量的有效提升。
        1.3有效降低市政桥梁工程本身的自重
        市政桥梁工程施工期间应用预应力技术能够降低桥梁工程的自身重量。通常情况下，道路桥梁工程施工所应用的施工材料主要为高黏性混凝土以及高强度的钢筋，在保证市政桥梁工程原有施工质量的前提下，可最大程度降低市政桥梁的自身重量，强化市政桥梁的承载能力，实现市政桥梁工程项目施工效益的最大化。
        2预应力张拉施工关键技术
        2.1预应力筋的定位
        在此设计中，将横向预应力筋都设计为单端张拉的形式，且同时将波纹管、套管等安装到位。安装固定的过程中，针对横向预应力索的张拉端应采用交错布置的方式，且在固定端接通气孔。工程中纵向预应力筋设计时分为单端张拉、两端同时张拉两种形式，为避免在实际施工中出现管道漏浆堵管的情况，在施工时应先进行波纹管预埋施工，然后进行混凝土浇筑，在张拉前后再穿钢绞线。因此，在浇筑混凝土之前，使用Φ12钢筋作为定位预应力筋，同时应将定位钢筋焊接在梁段主筋点上面，且保证其牢固性，在管道转折位置处，应专门针对定位筋进行加密处理，将其间距控制为50cm。竖向预应力筋套管在进行定位时，每根应严格参照设计图纸，如果在定位中预应力管与普通钢筋存在位置冲突的情况，可对之做局部性调整，且在调整时首先相应考虑调整普通钢筋，然后才是竖向预应力钢筋，尽可能使预应力筋管道不变。

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钢筋在安装过程中如果遇到预应力张拉槽，应将钢筋进行截断，然后采用搭接焊接的方式来达到弯折的效果。锚后加强钢筋网采用Φ12HＲB335，按100mm×100mm布置，纵向钢束方向间距应控制在10cm，与喇叭口中心线垂直设置为3排。在进行波纹管接长处理时，首先应清理波纹管端头位置的毛刺、折角等，然后利用比其大一型号的波纹管作为套管，将之套入其中约80cm，并应用胶带进行密封包裹处理，保证该位置不出现漏浆的情况。为避免在施工过程中出现将波纹管过度压扁的情况，以致后期难以顺利穿钢绞线，在实际施工过程中可以在波纹管的内部穿入比其小一型号的硬塑料胶管，当混凝土出现终凝并进行预应力张拉之前，再将硬塑料胶管从其中拔出，开始穿钢绞线，在整个施工过程中应避免管道出现移位或破损的情况。
        2.2钢绞线制束
        在进行钢绞线制束时，应严格依照《公路桥涵施工技术规范》中的规范要求进行施工。钢绞线在进行领取时，应逐盘对号领料，且将钢绞线放在专门的放盘框中，避免在钢绞线制束过程中出现弹伤人或钢绞线打绞的情况。且在进行放盘操作的过程中，应对钢绞线做细致全面的外观检查，如果发现折弯、小刺、油污等情况，则需要先对其进行处理。钢绞线在下料的过程中应用砂轮锯进行切割，且在切割完成后于两侧距离端口30mm的位置处应用铁丝进行绑扎，对于相同编号钢绞线束，可采用集中下料的方式；对于两端同时进行张拉施工的钢绞线束，在下料时长度误差与需求误差之间应控制在±30mm范围内；在钢绞线束的外侧，应采用直径1mm的铁线进行绑扎缠紧，其将绑扎间距控制在1．5m，以避免在将钢绞线绑扎成束的过程中不出现扭转的情况；依据每束钢绞线的实际长度，将钢绞线做好编号，然后分别进行存放。在对钢绞线进行编号处理时，应当在其两端系铁皮小牌，然后在小牌上注明编号，以此避免出现混杂的情况。同时在存放、移动钢绞线的过程中，应保证其顺直性，且做好保护工作避免其受到损伤和污染。在搬运过程中，不能出现在地面上进行拖拉。
        2.3混凝土浇筑
        浇筑混凝土之前，需结合设计方案检查预应力筋的安装质量，及时处理发现的问题，避免后期返工影响到施工进度。浇筑混凝土过程中，为避免发生气泡问题，需均匀振捣混凝土，严格控制混凝土振捣时间，避免发生混凝土离析。混凝土振捣过程中，需控制振捣棒和波纹管的距离在20cm范围内，有效保护波纹管。结束混凝土浇筑工作之后，需实施预应力张拉，结束张拉操作之后要注重养护混凝土。
        2.4预应力张拉施工控制
        在进行市政桥梁工程预应力的张拉施工中，施工方首先需要对桥梁箱梁的混凝土强度进行检查，确保混凝土强度达到 90%的工程设计强度后，才可以开展张拉钢绞线施工。在开展张拉钢绞线施工的过程中，施工人员需要对孔道位置及孔道附近的杂物进行清理，来避免孔道内残留部分水质和杂物。同时，还需要将孔道内部的混凝土残渣和焊渣进行清除。在钢绞线张拉过程中，需要分段进行施工，在腹板的底板之前进行张拉作业时，需要同时对称于钢绞线的两端，然后通过千斤顶和孔道轴线的位置进行检查，来确保钢绞线的位置可以连成一条直线。同时，在施工中还需要对钢绞线的初始应力进行设计值控制，当钢绞线的初始应力达到了 10%的设计控制值时，不仅要对钢绞线的滑动情况进行检查，还需要对钢绞线的伸长量进行测量。
        结语
        当前我国社会经济获得快速发展，针对建设市政桥梁的工程而言，无论是规模还是数量，都获得了大规模发展。如今，对工程的质量有严格的控制，在作业实施环节，要注重新技术的使用。预应力技术作为桥梁工程环节中的重要技术手段，在使用中可以强化桥梁安全值和性价比，对实现桥梁工程稳步提升具有积极意义。
        参考文献：
        [1]秦洋洋，赵晴.浅谈预应力技术在公路桥梁施工过程中的应用[C]//2019年4月建筑科技与管理学术交流会论文集，2019.
        [2]汪晓燕.体外预应力加固施工技术在公路桥梁工程中的应用[J].交通世界，2020（Z2）：144-145，157.
        [3]靳方倩.市政桥梁工程中预应力施工技术的运用及要点研究[J].科技创新导报，2020，17（4）：57-58.