赵贺
神铁二号线（天津）轨道交通运营有限公司 天津 300000
摘要：城市化的进一步发展，使许多城市的地铁建设规模不断扩大。地铁网络不断延伸，换乘复杂度不断增加，客流量迅速增加，给地铁客运的组织和安全管理带来了难度。我国许多城市的地铁存在早高峰乘客上下车困难的问题，对旅客运输安全构成一定威胁。因此，保障旅客安全，缓解换乘站客运组织的压力，成为客运组织工作的重点。
关键词：地铁客运组织；安全控制；管理；研究
1 地铁客流组织的原则
安全、及时、有效是地铁客运组织的基本原则。在实践中，员工也要遵循能引导、不可控的原则。地铁站管理人员应根据本站客流特点和设备布置，制定合理的客流组织方案，确保进出站客流畅通。一是地铁单站应严格遵循自下而上、由内而外三级客流控制措施的基本原则。在突发大客流情况下，根据现场具体情况采取各种客流控制方法，达到有序可控的目的。其次，以地铁换乘站的安全性、控制性和统一性为客运组织原则。换乘站客流指挥任务由经验丰富的值班站长负责。客流控制原则是由内而外，由下而上，先控制人行门客流，再控制客流，确保地铁站台安全，避免客流失控的局面。最后，严格遵循地铁线路网络联控的原则，首先满足主控站的客流分流时段，从而有效缓解高负荷率区段的客流压力。
2 地铁客运组织方式
2.1 正常情况下的客流组织
日常客运组织主要有三个组成部分：换乘组织、出站组织和入站组织。进站组织主要是指旅客通过自动扶梯、楼梯等进入车站站台等非付费区域，然后通过客户服务中心的自动售票机或其他设备购票，通过登机口检票，进入付费区域。持储值票的旅客可通过值机手续直接进入付费区，再进入付费区，通过扶梯或楼梯作为相关工具进入站台层候车，然后按照先下后上的顺序，避免旅客上下争先恐后造成的混乱。出站组织主要是指旅客完成乘车后，车站站台通过相关通道前进到站厅层付费区域，通过大门进入非付费区域，然后找到相应的出站、换乘组织，有两种，一种是付费区换乘，旅客到达换乘站后，无需通过出站口，直接进入付费区，根据相关引导标志到另一站台换乘，但非付费区换乘主要是指旅客在经过换乘站时需要先走出付费区，然后通过另一条线路转到另一个站台。
2.2紧急情况下的客流组织
如情况紧急，车站可采取清客、隔离、疏散等方式组织客流。隔离主要是指当旅客在车站发生突发事故或打架斗殴，情况难以控制时，隔离斗殴区域，疏散附近旅客，防止对其他旅客的伤害，保护事故现场，客流较大时会发生交叉干扰。在自动售货机、自动扶梯、大门等部位可设置一些隔离带和伸缩铁栅栏，隔离人群，保证客流畅通。第三，如果有乘客伤亡或恶性传染病患者，需要立即隔离。主要有两种疏散方式，一种是车站疏散，如果旅客或员工的安全受到影响，可以及时将旅客疏散出车站，其次是隧道疏散。如果隧道内有危及人身安全的情况，需要及时从隧道内垂直车站疏散旅客。旅客限界有两种，一种是列车旅客限界，主要是指在区间运行过程中，因供电中断或其他故障引起的需要处理的突发情况。负责人将相关人员引导至靠近事故地点的其他安全区域，然后进行车站旅客清场，清场主要是指因特殊情况终止服务或车站运行的过程，夜间末班车到站时，要引导所有旅客清场离开车站。
2.3 大客流组织
大客流主要是指突发性大客流、节假日打折或大型活动。在客流控制过程中，要求早控制、早预测、早准备。在客流控制过程中，要确保各岗位人员能按照相关组织方案控制重点和风险点，确保客流控制流向准确，并在一些控制点和关键岗位安排相关人员，做好广播宣传，确保客流能按相应路线疏散，确保各岗位联动机制能准确落实。正常情况下，要遵循由内而外、由下而上的三级客流控制原则，合理控制进站口、车站出入口、站厅至站台楼梯的客流。
3 地铁客运组织安全及控制管理策略
3.1 做好地铁站台客运组织安全及控制管理
站台是地铁最重要的枢纽，也是客流最大的地方，因此必须密切关注乘客的信息。对此，站台工作人员必须通过监控系统实时监控站台情况，做好旅客上下车动态信息，及时介入站台突发事件，加强对旅客候车的引导。另一方面，地铁工作人员要合理使用地铁安全防护设备，合理放置栏杆、导向标志等设施，同时，合理安排志愿者，尽量减少乱象的发生。还要注意多关照一些老少病残人员，合理安排弱势群体，组织携带大件行李的人员到特定区域等候。此外，对于异常天气也应采取相应措施。雨天应放置防滑设备，做好清扫工作，并设置相应的警示标志，提醒旅客注意安全，确保旅客顺利出行。在大雾天气，要加强对各设备的维护保养，保证设备的正常运转。当大量旅客滞留地铁站时，要及时关闭站内福地，合理划分滞留区域，以免影响其他旅客。通过以上措施，地铁车站客运组织的安全性将不断提高，为旅客提供良好的乘车环境。
3.2做好地铁乘客门客运组织的安全控制管理工作
人门管理也是地铁客运组织安全管理的重要组成部分。要实现对客流的科学控制，保证人流畅通，必须保证两个以上的闸门开启。此外，还可以采用门环排列的形式，加强对地铁交通秩序的控制。在工作过程中，工作人员需要在进入登机口前拦截旅客，并采用分批进入的方式，做到合理控制。千万不要注意关停闸机，这样只会造成站内乘客拥堵，增加控制难度。
3.3加强异常天气下客流组织的安全工作
一旦出现异常天气，车站要提前做好防控工作。雨天，站厅各出入口应及时铺设防滑地毯和防滑告示。同时，要加强安全宣传，提醒旅客注意安全，并及时安排清洁，对进出口的水进行清洁，降低湿度。当车站有大量旅客滞留时，应及时关闭相关扶梯，并划分滞留区域，避免影响站内其他旅客。遇大雾天气，要加强设备设施保障工作，注意设备运行，确保正常运行。提醒旅客爱护好随身物品，防止因轨道坠落造成设备损坏或延误。
3.4加强扶梯管理
2016年广州地铁发生的乘客受伤事故中，一半以上来自扶梯受伤。随着媒体对乘客安全的高度关注和公民维权意识的增强，要求防止扶梯在客流组织中受伤。车站值班员在站台清场接发列车和巡视大厅时，应随时检查自动扶梯，掌握自动扶梯的相关知识，提醒携带大件行李的旅客改乘液压扶梯，如遇紧急情况，应停止自动扶梯。检修人员到达时，由值班站长直接指挥施工，监督落实作业防护设置，作业中不定期巡视作业现场，加强对周围旅客的引导。
3.5推陈出新，攻坚克难
运力有限与客流增长的矛盾已成为客流组织管理中的难题。保障旅客运输安全，做好旅客运输组织工作，是一项长期而不间断的工作。只有不断提高管理效率，优化和完善组织模式，才能从各个方面为客流组织做好充分准备。我们将从客流预测、运行图制定、车站客流组织、开车时间等方面不断完善、推进和推广新的线路，只有在一定程度上缓解运力与运力的矛盾，才能缓解一线组织人员的工作压力减少。
4结束语
一般来说，合理有效地组织地铁客运，加强安全管理，防范地铁运营过程中乘客的安全风险，缓解早晚高峰和换乘站客流组织压力。合理的地铁客运组织方式可以有效地加强安全管理，促进地铁的快速稳定运行。
参考文献
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