梁淼
广东湕森工程有限公司 529000
摘要：预制拼装技术应用于市政道路桥梁工程当中，不但可以解决施工质量控制的问题，同时也能够提升施工效率，满足多样化的控制需求。本文首先介绍了预制拼装技术的定位与主要特征，其次探讨了预制拼装技术在市政道路桥梁建设中的应用模式与发展前景，希望可以进一步改善技术现状，为行业稳定高速发展创造良好的条件。
关键词：预制拼装；市政公路；桥梁工程
引言
伴随着社会经济快速发展，城市交通压力也在持续增加。道路桥梁施工技术的应用能够很好的解决交通压力问题，而大量的道路桥梁施工过程中如何实现成本的控制与管理成为施工建设单位需要特别解决的问题。为了进一步探讨预制拼装技术应用于市政道路桥梁施工的策略，现结合主要技术特征探讨如下。
1预制拼装技术的主要特征
伴随着道路桥梁施工建设工作的陆续开展，预制拼装技术的应用优势也得到了良好的展现。从整体上来看，相比于传统施工技术而言，预制拼装技术的针对性更强，其优势可以总结如下几个方面：
1.1环境方面
预制拼装技术在应用过程中可能很好的解决环境污染的问题，包括环境污染小、交通影响小、占地面积需求小等优势。对应常规施工技术存在的占地面积高、环境影响大以及工地脏乱差等一系列问题有较好的解决效果。
1.2管理模式
预制拼装技术基于批量化的生产车间实现专业化管理与标准化生产，效率高，质量控制难度小。而传统公路桥梁施工技术在应用过程中多采用粗放式的管理模式，效率低下。
1.3质量方面
传统施工技术在使用过程中往往存在施工通病多、控制难度大的问题，而预制拼装技术则可以借助于标准化的生产技术来实施质量控制与管理，难度更低，控制效率更高。
1.4人力物力方面
人力与物力方面，传统施工技术本身的技术特征决定劳动力需求高、素质低下，而机械化生产模式也具有成本高的特征。预制拼装技术在应用过程中则主要实施标准化的生产模式，整体质量控制更为容易，控制成本也更低。
1.5施工效率方面
施工效率方面，传统施工技术在应用过程中存在工序数量多且工期较长的问题，效率难以提升。现代化预制拼装技术在使用过程中具有速度快、效率高的特征，工期则更容易控制在更短的时间内。
1.6材料能源方面
材料与能源的管理也是预制拼装技术的重要优势。传统生产模式当中材料与能源的用量普遍较高，而现代化的生产模式当中则借助于预制拼装技术优势解决了材料与能源方面的问题。
2预制拼装技术在市政公路桥梁建设中的应用
2.1项目概况
本次研究选取项目为某二级公路香炉，该项目大桥起点桩号为K20+788，终点为K21+266，全长为438m，桥梁设计角度为90°。桥梁上部采取装配式预应力混凝土模式，预制梁中心区域保持稳定，沿中心梁高设置160cm，整体选取双向坡设计。
2.2 30m箱梁施工
本项目箱梁施工采取先简支安装后现浇连续湿接头的结构，整体顺序为箱梁钢筋配料、浇筑箱梁混凝土、压浆、架设箱梁、张拉正弯矩预应力、现浇墩纵向湿接头、张拉墩顶预应力钢束、体系转化、横隔板设置、一体化施工。
2.3模板制作
从整体上来看，梁场设置有4个不同类型的台座，分别采用混凝土一体浇筑的模式。整体厚度为5mm，钢板铺设过程中采用上部底膜进行固定，标号为高标号砂浆。台座的两侧整体设置有专用的槽钢，宽度分别为150~200cm，区域进行了强化设计，为了方便后续的吊装作业，在边部预留了吊点，借助于二次抛物线设置相应的下拱度来减轻梁体预应力的不良影响，提升整体的稳定性。采用红色油漆来解决横隔板与箍筋位置在台座的标记，以此来确保整体台座的清理效果。侧模制作采取每节长度标准化设计搭配个别异形设计的模式，为了提升整体面板的一体化水平，采用断焊对面板整体焊接的方式，做好偏心吊钩的设置，方便后期的拆装。内模制作基于箱梁横隔板位置设计要求，借助于洞口的尺寸现状，采用定型钢木组合拼装的模式来满足拆模与控制要求。借助于U型钢材以及螺栓进行特殊区域的连接与固定，每间隔一定的距离设置专门支撑骨架，采用搭扣螺栓实现整体的连接与固定。端模设计基于5mm厚度的钢板，确定锚垫板的位置后，寻找确定的区域进行固定，随后对两端的螺丝进行调整，达到整体变化一致性。接缝处理需要找到合适的对接区域，处理好底板的接缝位置，采用双面胶进行底板黏贴，随后使用螺栓进行侧模与横模接缝粘连。
2.4钢筋制作与预应力孔道构建
在材料运输之前，需要做好入厂的检验与管理，包括确定材料的安全性、稳定性，结合技术规范做好力学性能测试等。以直径达到一定标准的钢筋为设计模板，做好可焊性实验。各项指标实际应用过程中需要考虑到施工特征与要求。除此之外，钢筋的类型与规格也可以选择不同的条件，满足覆盖与离地的距离要求，避免雨淋与返潮问题。整个加工制作需要考虑到钢筋的长度与设计要求，使用对焊处理的模式来解决钢筋弯制问题，采用对焊处理的方式进行区域焊接，确保接头部分没有横缝，整个弯折达到范围要求。绑扎构造钢筋进行设计时，长度需要基于500mm以上，采用中间错开的模式，整体距离要高于1.3倍，确保搭接长度，满足规则与美观设计要求。
2.5钢束制作
钢束制作要做好弹性模量以及截面积的计算，具体的修正公式确定后，进行具体的参数测试。整个产品抗拉伸强度为1860Mpa，张拉控制应力设置为1395Mpa。钢绞线入场时也要做好测试，抽查的内容包括有强度、截面积以及延伸水平等等，多项指标测试后，还需要结合弹性模量与截面积的应用要求来进行修正。达到验收标准后，贴上标识并将钢绞线置于区域内，从盘中心将钢绞线线头取出，随后在下料过程中采取砂轮切割的模式，不可再使用氧炔焰来进行切割。下料操作完成后，采用专用胶带进行包裹，随后进行整体编号、排序，避免出现混乱与松散的情况。钢绞线端部理顺后，再进行毛环孔的调整。
2.6模板混凝土施工
模板混凝土施工作业的基本顺序为验收材料之后，随后采取侧模施工、钢筋施工与校验加固程序。整个工程项目做好对拉螺栓底部预留孔与模板的预留槽管理，模板下口采取加固处理后，模板的上口加固也可以得到提升。预埋地锚过程中，需要特别做好模板位置的调整与迁移，使用导练模式来对地锚进行强化，采用经纬仪进行顺直度调整，确定最终的位置。混凝土搅拌施工时，选择合适的混凝土标号，搅拌过程中选取普通硅酸盐水泥，搭配中砂、清洁水材料进行整体搅拌，搅拌过程中确保水泥的使用量在标准以下范围内，含砂率也要进行切实控制，坍落度调整在合适区间，水灰比控制在一定区域，确保整体的性能与强度达到混凝土设计标准与和易性要求。整个过程中电脑采取自动计量供料模式，对整个搅拌环节进行合理化控制。混凝土施工防止离析，预制箱梁浇筑混凝土过程中，需要充分采用合适的浇筑方式做好分层浇筑，即可达到质量要求。
3结束语
综上所述，市政道路施工中积极采用预制拼装技术，能够满足现代社会的建设与发展要求，除此之外，借助于预制拼装技术的应用，同样能够促进生产效率与生产质量的提升，解决施工质量管理的问题。由此可见，施工单位需要进一步增加预制拼装技术的研究与控制，进一步做好先进技术的应用，严格控制好整体质量，以此推动我国社会经济的快速健康发展，为路桥工程施工作业奠定坚实的基础。
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