杨帆
中国葛洲坝集团路桥工程有限公司 陕西安康 725000
摘要：在公路桥梁施工过程中，伸缩缝施工较为关键，公路桥梁在实际应用过程中常有伸缩缝变形等问题，影响了公路桥梁的使用安全，使行车危险系数增高。应加强对公路桥梁伸缩缝施工的研究，转变传统的伸缩缝施工技术，针对影响公路桥梁伸缩缝的各项因素，实施先进的施工技术加以改善，为公路桥梁伸缩缝施工质量提供重要保障。因此，本文对公路桥梁伸缩缝施工技术要点进行研究，以供参考。
关键词：公路桥梁；伸缩缝；施工技术要点
引言
随着我国经济及工程科学技术的快速发展，我国的交通运输事业也有了飞快的提高，交通建设规模和交通建设速度都取得了重大进步，尤其是桥梁建设施工工程成为交通运输事业的主要构成部分。桥梁伸缩缝是桥梁公路桥梁结构的重要组成部分，一般设置在桥梁结构中的两侧桥台处或桥梁上部结构的各孔连接处，其最主要的作用是保证桥梁结构在温度变化以及车辆荷载作用下，可以在设计伸缩量范围内自由伸缩。
1桥梁伸缩缝的概念
桥梁的伸缩缝是指在施工的过程中，为了防止工程的结构受到外部环境，包括温度、湿度等的影响，造成构件的破坏，影响工程结构的使用质量和使用寿命，而在工程较长方向合适位置设置的，主要是以竖向为主的构造缝。伸缩缝主要处于桥梁、路面、房屋的建筑使用中。除此以外，桥梁自身的混凝土收缩以及车辆的荷载也会造成桥梁整体长度的变化，从而使桥梁的梁端发生位移。伸缩缝能够在桥梁上部结构的活动端以及桥面的断缝处进行设置，以此来满足桥梁的变形和保证相关车辆的行驶安全。
2桥梁伸缩缝的主要破坏形式
2.1表面塑性开裂
因为混凝土失水干缩或冷缩，造成拉应力的出现，并且超过混凝土实际抗拉强度，继而引发混凝土开裂，称之为塑性裂缝。混合料当中的水分迅速蒸发，会导致混凝土在短时间内冷却，桥面混凝土水化温度过低，引发干缩与塑性收缩，在多种因素作用之下出现裂缝。相关研究显示，如果合理控制混凝土配合比与养护过程，便可降低塑性裂缝出现的概率。
2.2局部网裂
在施工过程中对于局部混凝土未能振捣密实（或者漏振），导致连续位置混凝土内部出现大量孔洞，非常容易导致桥面混凝土破损与网裂情况发生。而应用安定性较差的水泥，在浇筑后便会出现大面积龟裂。此外，由于桥梁伸缩缝位置所使用混凝土强度不够，在长时间车轮荷载与环境温湿度的作用之下出现交叉裂缝。
3公路桥梁伸缩缝施工技术要点
3.1做好施工前准备工作
（1）应根据公路桥梁施工设计图纸的具体要求，选择适宜的伸缩缝装置类型，确定伸缩缝的尺寸和数量。在设计伸缩缝装置时，需要明确伸缩缝的缝宽值，制定适宜的槽口尺寸，留好预埋钢筋的具体位置，确定伸缩缝装置的间距、型号，匹配相适宜的梁、梁上连接钢筋，设置路面防裂钢筋网。应做好相应的计算工作，深入施工现场进行实地调查，确定伸缩缝的长度。（2）应重视伸缩缝的运输和堆放工作。在组装好伸缩缝装置后，需要将其运输到施工现场，并堆放于规定位置。在运输时由于伸缩缝长度较长，增加了运输难度，以分段组装形式进行运输，在施工现场进行拼接，需要注意的是应将拼接处放置于公路标线。在堆放伸缩缝装置时，需要先按照型号进行平顺堆放，并采用帆布进行遮挡，做好防雨、防晒工作，避免伸缩缝变形。（3）应在施工前对所有施工材料进行抽样质量检测，质量检测通过的材料才能进入施工现场，使用的施工设备应符合施工要求加强施工进度管理。
3.2切缝开槽
开槽时一定要先拉线测量划线，以保证切缝顺直，并确保切割至坚实的桥面整体化层（或梁顶混凝土）处，不允许槽口侧面松散。切槽检验标准：切槽后用3m尺测量槽口两侧沥青路面的平整度，确保3m范围内平整度不大于3mm，如沥青路面平整度较差，应适当扩大切割范围。开槽后应将基面清理干净，用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物，混凝土面应作凿毛处理，须清凿至原梁体粗骨料。凿除的废料堆放宽度内必须铺置彩条布，避免污染和破坏桥面，不得将废料向梁缝、桥下或者其他红线范围内倾倒。伸缩缝位置梁端及盖梁杂物需清理干净并填塞泡沫板等措施保证其填塞密实。对于损坏的预埋钢筋，应采取植筋进行处理，植筋打孔需采用干钻法，钻头直径小钢筋设计1个型号，吹干后用植筋胶包裹钢筋，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。
3.3伸缩缝间隙
在伸缩缝装置安装之前，需要根据当地的实际气候温度对组装定位空隙值进行调节，同时用专业工具固定，对伸缩缝变形量进行计算，选择合理的参数进行施工。此外，安装气温和平均气温相差大时在相应范围内会给伸缩缝的使用造成影响，此时需对伸缩变量的值进行考虑。
3.4现场对接
首先，将两段伸缩缝装置放置于同一平面位置上，使其接口能够紧密结合，且做好校正处理。其次，采用钢丝刷将存在的锈蚀清理干净，而后在对接位置存在凹槽的区域用石棉绳填塞，防止焊接施工时焊渣流入槽中。接着进行焊接施工，焊接采用的焊条为高质量的506焊条，焊接时按照由上到下的焊接方式进行。最后，当焊接局部完全冷却后，使用防锈漆涂刷。
3.5伸缩装置的吊装就位
伸缩缝装置吊装阶段按照厂家吊装要求进行吊装作业，在安装过程中，通过掉绳法找平的方式控制好伸缩缝装置与梁段预留槽的位置，使其能够满足安装规范要求。
3.6伸缩缝的焊接
在进行伸缩缝焊接施工前，需要对固定之后的伸缩缝标高进行复测，确定是否存在变形、偏差问题。在确定相关数据无变化后焊接异形钢梁上的锚固和预埋钢筋，使其能形成一个体系。需要注意的是，不管是临时固定还是最终的焊接施工，都不可在外力作用下进行焊接操作，并且锚固钢筋间隙＞1.5mm时也不可焊接。焊接工艺需按照从桥宽到另外一端焊接的原则进行，从而保证伸缩缝焊接的强度得到提升，从而减少变形情况。焊接冷却后，采用防锈油漆对焊接位置进行涂刷以减少锈蚀问题。
3.7浇筑混凝土
模板采用泡沫板、纤维板等，模板须坚固、严密，能确保在混凝土振捣时不出现移动并能防止啥浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩；为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内，型钢的上面必须要用胶布封好。伸缩缝混凝土浇筑前，钢筋应焊接完毕后，应对槽口进行清扫并冲洗干净，保持界面湿润。应按照相关规范要求，浇筑混凝土时每一台班应制作不少于3组混凝土试件，杜绝在拌和站取样。其中1组用于7d的同条件养护，7d同条件养护和28d标准养护试件必须满足设计要求。7d同条件养护试件达到设计要求后方可开放交通。
结束语
综上所述，桥梁伸缩缝的管理与养护方案的设计对于国省干线公路桥梁的整体质量具有十分巨大的影响。伴随着我国社会的不断发展，道路桥梁的施工机械化、自动化程度也越来越大，这不仅仅提高了整体的桥梁施工质量，也能够提升工作的效率。但是在实际的管理和养护过程中，其效果并不理想，这需要对相关的技术人员进行培训，并对形成的问题进行分析，需要经常对桥梁进行检查。确保整体的施工质量有所提升，行业也能够健康平稳发展。
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