张华森
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摘要：生态城市理念是时代发展、城市发展下的必然潮流方向，是我国建设可持续发展社会的必要途径。在城市的规划设计中，运用生态城市理念能够将城市规划的能动作用充分发挥出来，构建起完善的城市生态系统，使城市生态系统的功能愈加完善，构建起和谐的城市空间和自然生态空间。基于此，本文针对绿色交通理念的生态城市规划设计进行探讨分析，以供参考。
关键词：城市规划；绿色交通理念；运用
引言
自20世纪50年代开始，世界范围的城市化进程逐步加快，城市人口数量迅速增长，城市空间不断扩张。然而，随着城市化发展，相应产生一系列城市问题，如城市环境恶化、城市资源匮乏、气候与自然问题频发、生物物种减少等。同时，城市发展现状不容乐观，社会经济发展的可持续性受到挑战。现实问题让人们开始思考正确的城市发展方向，如何在城市化进程中尽量减小其带来的负面影响，利用生态城市理论建设生态城市成为众多学者关注的焦点。
1 生态城市规划的相关简述
1.1生态城市的基本概述
生态城市，主要是以居民为基本核心，在充分结合城市建设现状与周边区域风土人情与地理地貌等因素的基础上，对城市进行区域性的功能分区，保障城市规划的科学性，合理性以及针对性。由于人文资源与能源的产异性，使得因地制宜是城市规划过程中的首要原则，由此才能在开展城市建设，发展城市经济的同时保障城市的特性。
1.2生态城市规划的根本目标
和谐，是生态城市规划设计的主要元素，不管是开展城市的规划建设还是扩建发展，都要遵循和谐有序的发展原则。人与城市之间，人与自然之间都要遵循和谐发展的原则，才能具有和谐的氛围与条件，所以开展生态城市规划设计，其根本目标是以和谐发展为基本要求，避免经济发展建立在破坏生态环境的基础之上，降低对各项能源的消耗以及对环境的污染，由此为城市的发展提供更多的机会与条件，从而保障城市经济建设目标的顺利实现[1]。
2绿色交通理念的概述
2.1绿色交通的理念
所谓的绿色交通理念，就是将公共交通放在所有交通运输方式中主导的地位上，通过多种方式发展绿色交通，其主要基于宏观与微观两种情况，将以人为本放在首要地位，构建更加协调的交通运输系统。但事实上，绿色交通与可持续发展的交通方式间还存在着一定的差异，发展绿色交通的主要目的是推动城市各个方面的和谐发展，包括交通、社会、资源等，所以目前在进行综合交通运输规划时，需要将绿色交通的理念作为其发展的指导思想，进一步将这种发展思路融入到综合交通运输规划的决策之中。
2.2在绿色交通理念下的交通运输原则
将可持续发展作为作为交通运输发展的原则，特别是在交通生态规范化发展的过程中，应该保证更加合理的资源利用，同时降低交通运输成本，在系统最优的情况下，建立环境友好的关系。坚持以人为本的原则，不管是人们选哪种交通出行方式，都是为了保证人们的生产生活，其目的主要是为了能够保证安全出行的同时，让人们体会到舒适与便捷。坚持做好一体化原则，由于其内容非常丰富，所以需要进一步整合各种交通资源，加强对外交通运输与城市交通的有机结合。因为不同的交通运输方式分属于不同的行政区间与公路管理部门，所以，需要将公路网络合理的审核，优化铁路与城市轨道交通配置，特别是长途交通与城市公共交通方面，优化配置不同交通出行方式的换乘，包括地面交通与公共交通以及地面交通与快速轨道交通的合理衔接等。
2.3在绿色交通理念下开展生态城市规划设计的重要性
人是城市的主体，而人的各项活动都是建立在自然环境的基础之上，而城市是人们的主要聚居地，是经济，政治以及精神方面的活动中心，所以城市的可持续发展不仅仅决定着城市自身的发展情况，还直接影响着人类的生存与发展。生态城市，是一种以人为主体的新型生态体系，实际包括社会，自然以及经济等三大方面。以绿色交通理念为引导开展生态城市规划，能直接降低城市化进程过程中对生态环境的污染与破坏，为城市可持续发展目标的实现提供有力的保障与推动作用，同时还能对城市经济的发展方式进行转变，优化资源配置，确保自然资源的结构缺陷得到及时全面的弥补，保障各项资源的利用率得到有效的提升，最终促进社会经济与生态环境的和谐发展。
3绿色交通理念下开展生态城市交通规划思路
3.1静态交通系统的设计与规划
加强静态交通系统的设计与规划，这样可以更加有效的提高土地的利用效率。在进行交通运输规划时，会遇到如下问题，首先就是静态交通分布的不均衡性，导致好的交通资源难以被有效利用起来，其次就是静态交通的吸引力比较强，导致在实际运行的过程中需求量更大，目前较为常见的一个问题就是交通拥堵。为了能够更好的解决这些问题，在规划的时候，需要根据不同城市的情况进行规划，保证其具有一定的独立性与可控性，在进行规划布局的时候也需要遵循实际的特征。
3.2慢行交通理念方面
为推广新型绿色交通规划理念，需在实际工作过程中努力营造缓慢通行制度，经济时代的到来使得整个城市处于现在快捷节奏中，多数现代人也逐渐适应了这个节奏。上下班高峰期车辆行驶不通畅或是车辆行驶过快等都未遵循行车规范，故而为创造更好的行车环境，给予科学行车理念中使用慢行交通理念，实时着手规划机动车道与慢行车道的合理管理，借助分流管理将慢行车道的行车速度维持在平均速度，最大限度保障行车安全，间接促使交通参与者尽量在天气合适的时候，自主选择骑行或步行等绿色环保的交通出行方式。为拥挤的道路交通状况“瘦身”，减轻拥挤状态下产生的交通事故，减轻统一公路的重叠式使用。为此，在建设慢行交通规章制度时，必须结合公路行驶状态与人们的生活需要进行制定。
3.3公交优先行驶规划
公交车在日常生活中是多数上班族的主要交通出行方式，因此在每所城市的使用量非常大，加上停靠站相对较多，因此造成的道路交通拥挤状态非常显著。故而公交车先行制度实施和规划便绿色交通理念下交通运输规划需首要解决的问题之一，在大型交通运输地段中作用更甚。公交专用道路规划是在原行驶道路上进行，常采用隔离式路障将公交专用车道与常规车道区分开，在特定的时间段内私家车辆禁止占用。主要考虑公交车辆体积较为庞大，使用此绿色出行理念能够改善交通拥堵现象。内侧、中间、外侧划分清楚明了，而外侧车道的扩展与规划效果最好，不会大面积妨碍其他交通。由此可见，城市交通绿色规划中公交优先出行规划，可以帮助运输状态尽快贴合科学的管控运输。
4绿色交通理念下开展生态城市规划设计的具体途径
4.1对低碳生态规划指标进行科学树立
低碳生态规划指标，主要是指构建绿色生态城市的评价系统，并在具体的应用过程中进行不断的优化与完善。低碳生态规划指标要以节能减排为基础，构建科学完善的评价指标。生态城市的发展是以绿色为基本理念，是一个长期系统的过程，所以在规划设计工作中，会受到多方面影响因素的制约与阻碍，而落实绿色生态城市规划设计与建设，不仅能保障生态环境发展与规划的可持续性，还有助于绿色交通理念的落实，增强城市功能建设的有效性与利用率。所以，政府相关部门要重视低碳生态规划指标的科学树立，积极的寻找与控制生态城市规划设计中的问题与误差，为生态城市规划设计提供科学的引导与约束[4]。
4.2对城市空间的提升路径进行科学的优化处理
在绿色交通理念下开展生态城市规划设计工作，要高度重视并有效落实城市空间提升路径的科学优化。
以遵循网络秩序为基础条件，在城市土地开发效率不断提升的作用下实现城市空间提升路径的优化处理，最终达到城市经济与生态环境融合发展的根本目标。为此，相关部门要对空间增长作用而产生的土地资源浪费现象进行全面统计与精准掌握，而实现这一目标的主要方式则是对节约型城市的发展模式进行科学创新。例如，在城市道路与河流空间的规划设计中，传统的方式是采取树枝状的布局方式，虽然这能满足城市规划的相关目标，但是该类型的布局方式会使得大量的空间无法得到科学合理的利用，并且城市的功能分区不明显，所以城市的功能板块无法实现紧密的联系，由此则会直接导致城市空间优化的目标无法顺利实现。此时则要利绿色交通理念，落实城市空间提升路径的优化处理，构建高密度的网格单元体系，从根本上提升城市空间的内涵，给城市的发展创造更多的机会。这样的设计模式能增强城市道路两侧联系的紧密性，增大城市通行与休憩的空间，降低城市发展的交通压力[5]。
4.3提升城市道路交通设计的科学合理性
首先，在城市道路交通的材料选择方面，要保障材料的硬度，确保其能充分满足节能环保的相关要求。例如，在城市道路选材中，则可以使用透水性沥青混凝土材料，改性沥青混凝土材料，以及橡胶沥青混凝土材料等等。而人行道路面则可以利用彩色沥青材料或吸水性环保砖等，同时利用科学先进的节能灯实现灯光亮化目标，从而提升对城市道路设计中各项资源的有效利用率，避免对生态环境造成严重的污染与破坏。其次，在植物绿化方面，要选择具有足够抗性的树种，保障植物的吸尘效果与滞尘效果能够得到充分的发挥，从而实现降低噪音与净化环境的双重目标。
4.4增强道路横断面设计的生态性
城市道路的断面形式设计要充分结合城市交通的实际需求，一方面要与车辆和行人的要求相一致，另一方面要为环境功能的发挥提供充分的条件。首先，提升中间隔离带的绿化性，增强生物的多样性特点，强化中间隔离带的生态效益。其次，在人行道方面，要对人行道的宽度进行合理的增加，利用开放式绿地与人行区域科学结合的模式，再根据现状采取对称布置方式或非对称布置等方式。第三，在道路材料方面与局部设计方面，要保障道路材料的透水性与吸水性，增强其环保与生态效果，以生态原理开展道路剖面设计，降低路面噪音，提升道路设计的生态性特点。
4.5强化交通线形设计的生态性
运输的便利性是城市交通设计的关键要点，同时还要确保道路能同周边的景观与环境和谐的连接，所以，要落实交通线形生态设计。首先，要对城市交通的整体环境进行改善与优化。其次，要将生态学理论科学的应用在城市交通规划设计中，根据城市地形地貌的实际特点，将实现经济与生态平衡发展作为根本目标。再次，要充分结合城市空间，保障各项比例和尺寸的合理性与精准性，例如坡道方面，落实边坡与路边排水等相关要求。
5绿色交通理念下绿色交通规划实践
5.1 哥本哈根打造“自行车城市”
在节能减排理念早已深入人心的欧洲，出现了很多著名的自行车城，其中哥本哈根在建立自行车城方面效果显著，目前自行车的使用率超过50%，实现了“自行车代步出行”的交通模式。1）建设完善的自行车道。哥本哈根政府早在2001年就制定了《自行车绿道计划》，规划建设线路多达22条，总道路里程110km。其中，在Fisketorvet购物中心修建的自行车高架桥Cykelslangen（Snake）连通海港大桥和城市公路，一方面保证居民出行安全，另一方面提高了出行效率。2）赋予自行车道优先路权。哥本哈根的自行车专用道大多采用鲜艳亮丽的颜色，部分还做了抬起设计，避免发生机动车越道现象，有效避免了机动车干扰；其次，在交叉口处给予机动车优先通行权，保证了自行车的高效行驶。3）人性化的自行车服务设施。哥本哈根政府为便于自行车出行，采取了大量的人性化保障措施，比如在公交车、火车、地铁等交通工具提供专用车厢或者车架，以方便乘客的换乘需求。
5.2广东江门市潮连岛综合规划设计
规划中倡导“绿色交通，品质出行”的理念；打破原有路网规划体系，按照城市对道路功能需求对路网进行分级，分为城市快速路、城市干道、街坊路三级；采用“小街区、密路网”的布局形式，重构道路系统与分级，其中街坊路可结合用地承担多种不同功能；形成“两横五纵”的城市干道系统，强调岛内各组团的对外联络，保证岛内各组团间的互连互通；打造高密度的街坊路系统，提升组团内交通微循环能力；街坊路是城市日常生活功能的主要载体，以服务功能为主，起到毛细血管的疏导作用。1）由“传统道路”向“共享街道”转变。强调街道作为公共开放空间的属性，关注人的体验。在城市干道、设计速度较高的街坊路，保证机动车与非机动车快慢分离。在开放式街区，鼓励设置独立于道路的非机动车交通走廊；对非机动车和行人通过空间，从标高、铺装等方面进行区分；在小街区、密路网的保障下，部分道路实行机动车单向交通组织，提高运行效率。2）落实“公交+步行”主导的绿色、低碳交通模式。打造“干支协同”多层次、多样化的公共交通服务体系：通过轨道交通及大容量快速公交，实现进出潮连岛的高速连系；通过地面干线公交/有轨电车串连各功能组团，提供快速、方便的岛内组团间等距离出行服务；通过DRT需求响应型服务公交系统，利用线路可偏移公交服务或需求响应车站公交服务，实现组团内部出行及换乘至干线系统的需求。结合道路所在慢行分区、用地功能、道路等级要素等，将慢行道路分为一级慢行道路、二级慢行道路、三级慢行道路、慢行专用道路4个级别，根据不同级别，精细化慢行道路系统规划设计。
5.3横琴新区公交和慢行专用道规划
横琴新区交通专项规划旨在构筑高效畅达的区域交通体系和安全低碳的城市交通体系，旨在打造“开放便捷的交通枢纽门户，舒适宜人的绿色生态之城”。在此规划中，大力发展新区呈现放射状的轨道交通，构筑交通门户，提高横琴作为区域中心的地位；同时大力完善公交专用道系统，给予优先通行权，大大提高了公交吸引力和竞争力，逐步引导居民出行方式以公交为主体，实现城市交通的可持续发展；大力构筑自行车通道网络，鼓励内部短距离自行车通勤出行。1）公交专用道规划。“四横七纵”公交优先通道，总长约60km。其中“四横”为爱琴路—兴盛五路—汇通三路、港澳大道、香江路，“七纵”为环岛西路、中心大道、环岛东路、富城道、十字门大道、都会道、琴海东路。2）慢行专用道规划。设置滨江、滨河的自行车道，承担休闲、健身功能；结合居住密集区与商业办公区的分布设置自行车优先通道，承担中短距离通勤交通功能；充分利用绿道网络及骨干路网非机动车道，规划自行车优先通道串连各组团，总长约100km。
结束语
综上述所述，我国现阶段处于经济发展的关键时期，由此则导致对生态环境的影响与威胁更加严峻。生态城市规划设计则能有效促进经济建设与生态环境和谐发展目标的顺利实现，而绿色交通规划是生态城市规划建设中的重要部分，所以要重视并保障交通规划规划的科学性与和谐性。
参考文献
[1]王雷.基于绿色交通理念的生态城市规划设计[J].交通世界,2020(21):10-11+35.
[2]曹伯虎,刘万放,龚航.基于绿色交通理念的生态城市规划研究[J].建筑节能,2019,47(09):79-83.
[3]于立平.城市规划设计中的生态城市规划研究[J].花炮科技与市场,2019(01):148.
[4]方朝晖.基于绿色生态城市的规划设计理念及策略研究[J].建材与装饰,2018(44):67-68.
[5]骆畅.生态城市理念下的绿色交通规划演进——迈向可持续发展的城市交通系统[J].建筑与文化,2016(10):90-91.