陈龙
武汉市新洲公路工程建设有限公司 湖北430400
摘要：涵洞指的是公路桥梁工程建设过程中，为使公路顺利通过水渠，修建于路面之下的排水孔道，通过此种结构能够使水从公路的下方流过，属于公路桥梁工程中的重要构筑物之一。然而，在涵洞施工中，如何对相应施工技术加以合理应用与组合，展现出更为良好的施工效果，促进公路桥梁工程总体效益的呈现，值得我们深思。涵洞指的是公路桥梁工程建设过程中，为使公路顺利通过水渠，修建于路面之下的排水孔道，通过此种结构能够使水从公路的下方流过，属于公路桥梁工程中的重要构筑物之一。然而，在涵洞施工中，如何对相应施工技术加以合理应用与组合，展现出更为良好的施工效果，促进公路桥梁工程总体效益的呈现，值得我们深思。
关键词:质量管理;圆管涵洞;盖板涵洞
引言：针对其中的盖板涵洞与圆管涵洞施工，在做好充分的施工准备工作后对其施工过程展开详细的探究，并探讨了基底施工、钢筋绑扎、模板处理等方面的质量管理措施，从而全面保证了该工程的整体质量。
1涵洞施工中的主要问题
1.1涵洞结构问题
(1)涵洞的墙身属于压、弯、剪受力构件，如果墙身采取素混凝土结构，将很难抵抗拉力与弯矩，因此对侧壁设计要足够宽。此外，现浇施工过程要求施工人员处于模板之内对混凝土进行振捣处理，要具备充足的作业空间，这也在一定程度上导致墙身较宽，通常在0．75m以上。虽然如此，现浇涵洞的墙身因为受到拉应力作用而造成开裂的现象依然较为普遍，尤其是高填方涵洞，可以说是“十涵九裂”;(2)墙身现场浇注施工通常利用钢膜进行处理，在对模板进行安装的过程中需要搭设支架，模板的平整度和垂直度控制难度相对较高;(3)因为部分涵洞侧壁当中的钢筋密集程度较大，会在一定程度上对混凝土振捣施工形成阻碍，导致振捣不到位，使墙身混凝土施工质量较差，经常出现蜂窝、麻面、漏浆以及跑模等质量问题;(4)为确保抗弯和抗拉承载力符合涵洞应用需求，高填方路堤之下的涵洞墙身宽度较大，并且混凝土用量较大，对于地基承载力具有较高的要求，很难贴合经济节约的建设需求。
1.2路基结构和施工问题
(1)现浇涵洞通常属于露天施工，因此季节和天气会对涵洞施工与保养过程形成较大影响。特别是我国南方地区，由于阴雨天气较多，会直接影响到涵洞施工质量，并在一定程度上延误施工周期，对后续道路施工带来不良影响，对工程整体工期的控制难度较大;(2)涵洞施工给路基填土质量以及工期带来的影响:传统施工处理方式是先对涵洞之类的结构工程进行处理，随后开展路基填筑施工，一方面会对施工交通运输过程带来一定影响，造成路基填筑过程受阻，使工期延长;另一方面路基会由于涵洞结构设置导致连续性较差，压路机之类的大型机械设备在临近涵洞位置的施工很难到位，继而对路基压实程度和整体质量形成影响，尤其是涵洞密集度较大的路段，这一问题更为突出。
2测量放线与基坑开挖
2.1测量放线
对照施工路线逐一核对现场控制桩所处位置及其具体坐标，经由计算测得涵洞中心里程与点位坐标方位角度，结合涵洞结构尺寸计算出其余四个控制角坐标，利用全站仪进行放样，完成涵洞轴线的放线与复测，并基于涵洞轴线放线结果计算出开挖深度、确定具体支护方案等。2.2基坑开挖
选取挖掘机进行基坑开挖作业，基坑底面基础设计平面尺寸单边放宽约50cm，综合考量周围排水沟、集水井布设情况，加强对机械施工作业环节的精细化管理，保护基层土结构不受破坏。在基坑开挖前，需预留厚度约为20cm的土层，为人工开挖作业创设良好条件，避免对土体结构造成扰动。在开挖过程中，需考虑施工区域的地质条件进行坑壁坡度的设计，通常宜设为1∶1的比例，针对部分特殊地段可采用钢板桩作为临时支撑结构。
在考虑到地下水、降雨等条件影响工程施工的前提下，可选取基坑中不影响到后续施工的区域进行深挖处理，将积水引入深坑内，并采用水泵将水抽出;围绕边坡坡顶四周设置截水沟，防止因地表径流冲刷侵蚀基坑内壁;针对混凝土基础、墙体间存在的裂隙，可通过预埋钢筋进行接茬处理，并确保基础四周边缘、中心线尺寸的容许误差不超过50mm。由于该工程涉及到软土路段，待完成基坑开挖与基底检查后，需将下方软地基挖除、采用碎石土进行涵洞基础的换填，处理宽度应超出结构物每边100cm，针对基坑进行1∶1放坡与分层回填，将层厚控制在30cm以内，逐层进行压实处理、确保压实度不低于92%，并且围绕侧墙以外1m位置选用砂砾石进行回填处理，实现涵顶与路面的良好衔接、控制沉降问题。
2.3混凝土基础施工
选用斜支撑围绕涵台基础与洞口八字墙位置进行固定处理，选取PVC塑料管依照内穿螺纹形式制成拉杆、作为内部支撑结构。将基坑内部杂质进行彻底清理，选取脱模剂均匀涂刷在模板表层上，结合设计要求进行混凝土材料质量检验，配合专用运输车辆进行商用混凝土的运输，保障在运输过程中混凝土罐持续搅动。选取插入式振捣棒进行混凝土的均匀密实振捣，将振捣棒间距控制在其有效作用半径的1．5倍左右，确保振捣棒插入下层混凝土的深度处于50～100mm范围内，并且注重在振捣的过程中严禁触碰到模板和钢筋，保障混凝土振捣质量。在施工结束后需做好混凝土的洒水保湿养护，待混凝土强度达到2．5MPa左右后进行拆模，注意在拆模过程中严禁损害到混凝土及模板。
3公路桥梁涵洞施工质量要点
3.1基底施工
正式开工前要对涵洞基坑部位相关数据进行测量和记录，在数据上支持涵洞施工的后续环节。在不能进行现场实地测量的施工环境条件，为切实了解涵洞基底的相关情况，应该进行放样测量。在测量分析后需立即进行基底开挖，为避免基底开挖强度不够，开挖的限度应严格控制在施工标准之下。基底开挖完成后要将涵洞底部存在的杂物等及时清理干净，检验并分析其具体的密实度。
3.2钢筋绑扎
钢筋绑扎对涵洞施工来说非常重要。在正式操作之前要确保钢筋的性能、质量等，选择完全符合施工标准的钢筋尺寸与型号等。钢筋进场后为保证质量要现场检验，有问题的不能用于涵洞施工中。钢筋绑扎时要进行钢筋的预埋处理，参照预先测量的数据，并且用脚手架等合理运输钢筋，使钢筋绑扎的垂直度达到施工标准。可以采用闪光焊接的方式进行钢筋焊接，使钢筋焊接整体质量和自身的稳定性能得到有效保障。
3.3模板处理
为避免对后面的脱模等环节产生明显影响，要彻底清除锈蚀。清除干净后涂抹适量脱模剂在模板表面，之后开始正式安装。安装模板前要保证两个不同模板能够较为平滑地连接成一个整体，故应提前检查模板的尺寸和连接部位。在施工中，为防止意外情况发生要用螺栓等固定脚手架，对其进行防护处理。安装好模板后用混凝土进行浇筑处理，用海绵条封堵住模板的连接部位，避免浆液外泄情况的出现.
涵洞施工的过程中既有各类施工影响因素，又包括监管材料、制度等因素影响。施工质量的提高有赖于各类管理手段的完善，从而为我国公路工程水平及经济互通等方面的提升创造条件，同时为交通畅通和公路安全提供更有力的保障。
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