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轨道交通全自动运行线路车辆基地全自动运行区域管理模式探究

发表时间：2021/5/6 来源：《中国科技信息》2021年6月作者：王海洋

[导读] 随着我国的城市轨道交通行业不断发展，全自动运行带来了人机配合机理的重置，从而使得运营组织架构、岗位职责和业务流程出现了调整、优化和再造的空间。

西安市轨道交通集团有限公司运营分公司王海洋 710016

摘要：随着我国的城市轨道交通行业不断发展，全自动运行带来了人机配合机理的重置，从而使得运营组织架构、岗位职责和业务流程出现了调整、优化和再造的空间。在涉及运营的这一系列变革工作中，控制中心（OCC）与车辆基地控制中心（DCC）的行车调度工作模式和工作界面划分是一个重要的前提条件，明确此条件将为后续的运营组织架构和岗位设置、运营规则编制、应急处置程序的制定、全自动运营规则制定等工作奠定基础。本文主要就车辆基地的控制区管理模式进行探究。
关键词：城市轨道交通；全自动；车辆基地；OCC、DCC
        引言
        在传统城市轨道交通线路上，行车组织工作主要由线路控制中心、乘务、站务以及车辆基地控制中心的相关岗位共同参与完成，而在全自动运行的城市轨道交通线路上，只需要线路控制中心相关岗位配合即可以完成车辆基地至正线所有全自动区域的正常或部分非正常的行车组织工作。全自动运行模式的应用使车辆基地的列车控制及调车作业发生了较大变化，革命性的改变了传统的场段控制模式。
        1.传统线路OCC与DCC工作范围及界面划分
        传统线路运营控制中心（OCC）负责正线行车调度组织工作，车辆基地控制中心（DCC）负责车辆基地内收发车、日常调车，电客车日常保洁、洗车、检修以及车辆基地施工作业及日常管理等工作。OCC与DCC的工作界面切分点，为出（入）车辆基地信号机。
        OCC与DCC接口的主要场景包括：收、发车作业；涉及转换轨的施工与调车作业；车辆基地影响出入段线或出入段线影响车辆基地的施工、行车作业；车辆基地内备用车上线等；出入段线的突发事件应急处置。
        2.全自动线路OCC与DCC工作范围及界面划分模式
        按照管辖范围的不同可以将行车调度工作模式分为两种，分别是：分区域管辖型行车调度工作模式（简称模式1）；一体化管辖型行车调度工作模式。该模式又分为仅含车辆基地全自动区域模式（简称模式2-1）和覆盖全部车辆基地区域模式（简称模式2-2）。
        2.1分区域管辖型行车调度工作模式
        该模式即在常规线路采用的行车调度工作方式上予以优化。其中正线由OCC负责管理，车辆基地由DCC负责管理。车辆基地与正线之间设转换轨，为OCC与DCC的共同管辖区域，在该区域内OCC与DCC进行管辖权的转换。
        目前已实践的线路包括：北京燕房线、大兴机场线、太原2号线、济南2号线、苏州5号线。
        分区域管辖型行车调度工作模式具有如下工作特点：DCC人员逐级监督，把控车辆基地人员作业安全。车辆基地全自动区域需要CCTV覆盖，非全自动区域与现有线路保持一致。涉及到转换轨的施工、调车作业及影响出入段线的、影响车辆基地内的正常使用的施工作业等，需要DCC与OCC及时联系，相互沟通。
        新增/变化的工作内容主要包括：车辆基地全自动区域与非全自动区域调车、转线及洗车作业。车辆基地内全自动运营区域列车的休眠、唤醒、远程升降弓、上线车的客室空调控制、列车全自动授权发送等。车辆基地内全自动区域人员安全防护（SPKS）管理。
        2.2一体化管辖型行车调度工作模式（仅含车辆基地全自动区域）
        该模式下正线及车辆基地全自动运行区域的行车指挥工作由OCC负责，车辆基地非全自动运行区域的行车指挥工作由DCC负责。在运营实践中，OCC每班仍需设置行车调度员负责车辆基地全自动运行区域，DCC每班仍需设置相关岗位人员负责非全自动运行区域。如图2-2所示。
        一体化管辖型行车调度工作模式（仅含车辆基地全自动区域）目前暂无实践线路，其具有如下工作特点：注意全自动与非全自动区域的物理分隔，严格控制进出全自动区域的人员和设备。OCC与DCC在涉及跨区域转线、调车作业中要加强联系。岗位融合方面表现较强。行调远程控制多处列车运行，存在交叉管理的风险。没有实践经验，人员需选择既有队伍中业务骨干人员。车辆基地轨行区要CCTV全覆盖，跨全自动区域的调车工作，应在司机与DCC之间建立严格完善的联控措施。
        2.3一体化管辖型行车调度工作模式（覆盖全部车辆基地区域）
        该模式下车辆基地自动化区域及非自动化区域的行车管理职能划归OCC统一管辖，车辆基地DCC保留除行车调度之外的部分管理职能。
        目前已实践的线路包括：上海10号线、成都9号线。一体化管辖型行车调度工作模式（覆盖全部车辆基地区域）具有如下工作特点：该系统下由车辆基地的DCC填报车辆检修计划、调车计划、运用车计划、施工调度计划等信息，由控制中心审批后执行。车辆基地的DCC设置信号派班工作站、信号AT S工作站、视频监视工作站、人员防护开关等。车辆基地的调度权划归控制中心管辖，自动化区域、非自动化区域、转换区统一由OCC管理。
        3.三种模式优劣势比较分析
        三种模式各有特色。为了弄清楚各自的优势和劣势，根据OCC和DCC的业务特点，将从实现难易程度、职责清晰交叉少、人员精简、内部沟通协调、车辆基地风险管控、车辆基地作业组织灵活性、应急处置配合等多个维度进行比较分析。具体见表2-1所示。

4.结语
从实现难易程度、职责清晰交叉少、人员精简、内部沟通协调、车辆基地风险管控、车辆基地作业组织灵活性、应急处置配合等多个方面综合比选，最终得出正线与车辆基地行车调度工作模式分区域管理更加有利于运营组织。后续随着轨道交通技术的不断发展，新兴技术的引入，列车的控制模式或将发生翻天覆地的变化，也将进一步推动轨道交通的大变革、大发展。
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