摘要:高速公路直接关系到人们的日常出行,如果路面存在质量问题,不仅会影响高速公路耐久性,还会威胁到人员和车辆安全。所以在高速公路项目建设期间,要重视沥青混合料的质量控制工作。由于我国高速公路项目建设规模逐年扩大,致使沥青混合料使用量不断增加,需要通过加强试验检测力度,保证高速公路施工质量,明确沥青混合料试验检测在施工中的重要作用。
关键词:高速公路;沥青混合料;试验检测
1引言
近年来,为满足经济发展、交通出行的基础需求,我国的公路工程建设项目日渐增多,区域之间的联系越来越紧密。在公路工程建设中,多以沥青路面为主,这种路面结构施工中,施工的技术要点繁多,不同的施工条件下,可能会面临着不同的施工难题,为保障沥青路面施工目标的完成,工程企业在施工建设中需做好技术管理和质量控制工作,全面提升沥青路面的各方面性能。
2.沥青混合料试验检测作用
高速公路是人们日常出行非常重要的通行手段,也是推动经济发展的影响因素。现阶段我国高速公路覆盖范围越来越广,项目施工也越来越受到人们的重视。高速公路工程中沥青混合料是非常关键的材料之一,保证沥青混合料质量也直接决定了高速公路工程的施工效果。对于沥青混合料的使用要组织试验检测,可以在试验检测环节展开项目数据的分析,判断高速公路工程指标与预期要求是否相符,从而指导现场施工,优化沥青混合料试验检测的效果。
3.影响沥青混合料质量的因素
3.1 原材料
众所周知,进行道路建设时,沥青混凝土是必不可少的施工材料,与整个工程施工的质量联系紧密。而原材料则是沥青混凝土最重要的组成部分,其质量能够直接决定混合料性能的好坏,是保证道路质量的前提。(1)粗集料。道路建设的过程中,路面孔隙率与抗车辙的性能很大程度上受到了粗集料性能的影响,要想让道路的质量得到更好的保障,需要选用质地坚硬、干净、近立方体且不含风化的颗粒性碎石,路面的上层则选择玄武岩的碎石。(2)细集料。在用沥青混凝土打造的路面上,所谓的细集料指的是粒径范围在 0． 07 ～2． 36 mm之间的集料,正常情况下选取机制砂,要保持清洁、无杂物、无风化且具有适当的级配,材料的石质需与粗集料一般无二,严禁使用料场的下脚料。(5)添加剂。在道路建设过程中,会用到很多的添加剂,比较常见的是轮胎胶粉与木质纤维,其中,经过仔细研磨的轮胎粉可以有效提高混合料的耐久性和松散性,而纤维有着增粘、稳定、吸附以及分散等作用。
3.2 沥青含量
在进行沥青路面的施工过程中,需要严格按照相关工地试验室所规定的生产配合比来进行沥青含量的确定与生产,不能轻易进行沥青含量的更改,因为沥青含量的多少会对沥青混凝土路面施工后所具备的耐久性产生影响。根据相关的标准要求来看,沥青混合料的拌合要求沥青含量的偏差范围必须在每盘 ±0.3% 左右,而整体的偏差更是不能超过±0.1%,由此观之,沥青含量对整体的沥青混合料质量有很大的影响。
4.高速公路沥青混合料常规试验检测要点分析
4.1沥青混合料沥青含量、矿料级配试验检测要点
沥青含量现阶段我们大多采用高温燃烧炉法,并对燃烧后的沥青混合料进行筛分试验,及时控制生产及施工质量。第一,对同一种沥青混合料进行标定,确定沥青用量的修正系数和筛分级配的修正系数。第二,高温燃烧炉温度必须控制在538℃±5℃,确保试样在燃烧室完全燃烧。第三,将完全燃烧并冷却至室温的混合料进行筛分,并计算试样的分计筛余,累计筛余百分率,通过筛分百分率,绘制级配曲线图并分析其组成是否符合设计要求。
4.2 沥青混合料高温稳定性试验检测要点
车辙试验是沥青混合料性能检验中最重要的指标,动稳定度能较好地反映沥青路面在高温季节抵抗形成车辙的能力。通过开展车辙试验,能够帮助检测人员更好的判断沥青混合料高温稳定性是否满足规范要求。而车辙试验检测要点有以下几点。第一,车辙试验的温度为60℃,轮胎压力为0.7MPa,速率为42次/min。第二,车辙试验机必须整机安装在恒温室内,自动恒温,恒温室至少能保温3块试件并进行试验。第三,如果直接取拌和好的沥青混合料制作车辙试件时,混合料必须装入保温桶并尽快制件,若温度有些低时,可在烘箱中加热,但不能超过30min,不允许放冷再进行二次加热制件。
5.提高沥青路面施工技术的措施
5.1混合料配比
沥青路面施工作业开展中,混合料的性能对于路面性能的影响非常直接,正是因为这种关系,使得在前期的工作中,尤其要做好混合料的配合比设计、搅拌作业。首先,在混合料的预先搅拌中,为保障混合料性能符合施工标准,现场施工人员应首先进行配合比的设计,根据配合比试验,选定最佳配合比,对各种材料的用量加以有效控制。其次,在设计生产配合比的过程中,专业人员应在拌合楼的每一个热料仓库内抽取沥青粗集料,结合待料与集料的可粒径对冷料仓库的运转速度加以适当地调整和优化,而在冷料上料比的调整中,选用周期性方式最为理想,这种调整方式下,冷料仓库的材料比更容易趋于平衡状态下。
5.2含水量和压实效果的控制
公路工程沥青路面的施工作业中,沥青路面有着严格的土壤含水量标准,碾压作业中的最佳含水量应控制在2% 左右。部分公路工程施工中可能会遇到地下水分布过多的路段,这一路段的施工作业中,地下水水位可能会对路基路面的稳定性产生极为不利的影响,为克服这一限制,尽量选用水稳性好、不易风化的砂石材料,可以形成水稳性比较好、厚度在20cm ～ 30cm 之间的稳定层。路基填筑作业开展中,应根据分段填筑的原则,保障填筑效果,同类填筑材料的累计厚度应保持在0.5m 以内,必要情况下要进行临时排水设施的设计和布设。
5.3 配合比设计
材料的配合比之前,需要先确定材料的类型和旧料掺配的比例,在确定了新旧沥青材料的配合比后,选择好再生混合料所需要的粘度,同时,新沥青混合料确定时需要以实际情况为依据集料的级配,尽可能让强度、稳定以及抗滑等各方面的性能都满足相关要求。最后,通过对配合比的设计来确定最佳的沥青含量,道路后续投入使用过程中,以各性能指标检测结果为依据对再生混合料物理的力学性质进行有效验证。
5.4关于温度质量的控制
无论是在碾压还是在摊铺作业中,都要进行施工温度的控制,只有将沥青混合料的温度控制在了合理的范围内,才可能会伴随蓝色蒸汽的产生。在施工现场,当料车抵达以后,施工企业应安排专人来进行沥青混合料的温度检测,在摊铺作业开始之前,同样要进行温度检测。
结束语
综上所述,沥青混合料在高速公路工程项目的施工中是非常重要的材料之一,在室内对沥青混合料进行试验检测,必须抓住试验检测重点,规范试验操作,才能更精准地得到试验检测数据,掌握高速公路用沥青混合料路用性能,及时发现沥青混合料潜在质量问题,避免高速公路项目后期产生裂缝、松散等质量问题
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