摘要:全球化的不断加深使得我国的经济发展能力在不断提高,城市化建设相比从前也进步很多,人们的出行越来越方便快捷,但同时我们也要考虑到公路的使用年限,随着使用时间的增长,公路路基路面容易出现纵横向缝隙、网状缝隙、坑槽、沉陷以及脱皮等病害,这些问题的出现使得公路路基路面的使用寿命大大缩短,对此,我们必须重新对公路路基路面进行修复处理,来保持公路路基路面的正常使用。本文着重讨论了公路工程路基路面压实施工技术具体措施以及哪些因素影响公路工程路基路面压实施工,在施工中提前做好准备,解决这些问题可以使公路更长时间的为人们服务。
关键词:公路工程;路基路面;压实施工;技术措施
1 引言
在路基强度评估过程中,最重要的指标是压实度。对路基进行充分压实,保证路基的强度、整体稳定性,保证公路的使用质量。公路上路面开裂、沉陷等病害,其原因基本是公路的基层。路基压实度是保证路面质量的基础,其承受由路面传递的车荷载,起到营造公路运行环境稳定作用。做好公路路基压实度质量检测工作,可准确判断该环节作业质量,采集有效的数据,为应用体系的完善奠定基础。
2 公路工程路基路面压实施工的重要性和必要性
2.1 公路路基路面的强度
公路路基路面的强度确保了公路的承载能力,公路的承载能力越强,不仅说明公路路基路面的强度是符合国家的施工标准的,同时在使用的时候也越不容易被破坏,最大程度推迟病害出现的时间,使得公路使用的耐久性得以保证。在施工过程中,如果不能保证公路工程路基路面压实施工技术的每一环节的施工质量,那么最终的公路路基路面的强度也难以得到保证。
2.2 公路路基路面稳定性
科学合理的应用公路工程路基路面压实施工技术的各项措施,保证路面的压实工作做到位,尤其要做好施工接头处、路基路面与结构物的接头处的压实工作,以及不同的填筑材料采用与之相适应的压实工艺和压实机具,在保证路基路面的压实度的同时保证其压实度基本一致,从而避免不均匀沉降,使得公路拥有更好的整体性。对于不同的施工单位来说,在路基路面的施工中的压实工作中采用的工艺和使用的机具可能不太一样,但都必须保证路基路面的压实度及压实度的一致性,使得路基路面的强度和整体性都能得到保证。如果公路的压实工作做的马马虎虎,压实度及其一致性都得不到保证,那么在未来公路投入使用时,就会使得公路的稳定性有很多不稳定的未知因素,埋下安全隐患。
3 公路路基压实度检测方法
3.1 动态载荷试验法
该技术作为压实度检测中的常用技术,其应用原理在于,使用落锤从一定高度下做自由落体活动,对于公路路基进行桩基,路基会出现下沉的情况,利用该模拟条件完成试验,评估路基压实度情况,评估其合理性。在具体的应用过程中,需要对冲击能量条件进行控制,基于试验内容对该测试路段上路基形变情况进行统计。统计分析后对相应的载荷数据进行计算,将计算数据进行汇总分析,得到可靠的分析结果,提高分析内容的实用价值。
3.2 灌砂试验法
在具体试验中,其应用步骤如下:第一,在现场随机选择测试样点,将基板放置在样点上,保持基板的水平性。第二,沿着基板的孔洞开始进行直径100mm测试孔洞的开挖,深度到达碾压层底部,将所有开挖的土体全部放置在袋中(质量已知),对土样的质量的称取。第三,针对土样展开理化试验,得到基础参数。第四,利用量砂重新填满试洞,量砂放置在罐砂筒中,称取过总质量。待孔洞被填满后,可以对试洞的体积进行计算,对量砂和土样比重进行计算,得到材料的压实系数,量砂使用完成后对其进行回收烘干。
3.3 核子湿度密度仪法
核子湿度密度仪法是压实度检测中的一种常用技术,其应用原理是使用核子湿度密度仪对土样密度数据进行采集,在计算其参数后对其进行汇总处理,得到路基压实度的基础参数。在具体试验中,其应用步骤如下:在现场随机选择测试样点,将核子湿度密度仪放置在样点上,保持仪器初始状态的水平性。随后启动核子湿度密度仪对区域的基础数据进行读取,期间会有时间间隔,对采集的数据信息进行整合处理,根据数据得到土样干密度数值,计算得出压实度系数。
4 公路工程沥青路面压实度的控制措施
4.1 施工前的材料、技术和设备准备
需要注意的是,路基基底施工之前的准备工作应落实到位,例如填土和压实等所需的施工环境应准备到位,施工区域内的杂草或是障碍物应予以清除。使用的材料应达到既定的使用标准以及国家的通行要求,砂土和粘土等基于路基的填充应安排到位,塑性等的测试和试验务必要予以精细严格地进行,以确保具体操作的稳定高效。另外,施工所需的挖掘机和推土机等设备也应提前检测,并将其部署到施工区域。
4.2 控制公路路基路面的含水量
在实施压实工程时,我们必须要保证公路基路面填筑材料的含水量在一定范围内,这样才能保证公路路基路面的强度达到规范要求。当含水量过多,也就是高于正常水平时,必须采用一些手段降低基土中的水分,例如:对土壤进行翻晒或是风吹等方法,这些方法都可以有效的降低填筑材料中的水分。当在公路施工工程中,碰到下雨、下雪等无法控制的自然情况时,这时候就必须要采取防水、排水等措施,不能使公路的基土含水量的增加,尽量保护好已经完成的公路路基路面的压实工程。当含水量过少时,就需要采取相应的措施提升公路基土的含水量,实际施工时多采用洒水和机械翻拌的方式,当含水量达到规范要求的范围,才能用压实机械设备去对公路的路基路面进行碾压施工工程,从而满足建设公路的国家要求。
4.3 碾压次数和速度的限制
碾压压实公路的路基路面遵守的原则是:从公路的边缘开始,逐渐向公路的中间完成对公路的碾压压实工作。同时,在碾压时需要注意碾压次数和碾压时的速度。在本文中,我们以16t双钢轮振动压路机碾压为例,在开始碾压时,保证前两遍的碾压速度控制在1.5km/h到2.0km/h,然后碾压三次的碾压速度控制在3.5km/h到4.5km/h,最后再碾压两到三次,这时的碾压速度保持在2.5km/h到3.5km/h,与此同时,还应注意相邻碾压区域的痕迹重叠范围在15cm到20cm之间,这样做的目的就是为了保证公路路基路面得到充分的压实。
5 结束语
公路路基路面的压实对于整个工程的高效运行来说意义重大,因此应对其高度重视并做出科学有效的处理。具体的操作过程中,不管是技术上的提升和优化,还是人员技能的培训和加强等,都应予以严格精细的落实。边坡的防护以及路基的稳固应予以针对性地处理,以使其与具体环境的协调,从而达到最佳的施工效果。相信在对路基路面高效压实的基础上,公路道路定将能够长效稳定地运行下去。
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