沙永雷
北京中铁诺德房地产开发有限公司 北京 10070
摘要：本文通过天津诺德中心地产项目与地铁工程结合建设，对项目地下及地上空间规划设计，平面交通和竖向交通设计，前期基坑支护设计等设计进行分析，采用理论论证和具体项目实际情况相结合的方法，阐述了房地产开发项目与地铁工程结合建设前期设计的控制要点。
关键词：轨道交通、规划设计、平面和竖向交通、房地产开发。
随着现代社会的日益发展，国家正在加快综合铁路、城际轨道交通和市域快速铁路等新基建布局，推进都市圈轨道交通一体化建设，打造轨道上的都市圈，引领城市化发展。尤其是2020年1月1日起实施的《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》在铁路事项方面下放城际铁路建设运营权，预示着地铁上盖项目时代的来临。如今一线房企绿城、万科、龙湖、世贸等纷纷布局地铁结合项目，如万科的天空之城项目，绿城的杨柳郡项目，龙湖的天街项目等，这些项目都在利用轨道交通所辐射范围全新或重新焕发城市及社区的活力，以公共交通为导向的城市用地开发模式更有利于促进城市规划、用地开发与交通系统的良性互动和城市的可持续发展。
本文通过天津诺德中心与地铁结合开发建设项目，从房地产外部规划设计、内部交通优化设计、勘察支护设计等方面进行分析，把握结合建设设计控制要点，为后期开发项目提供借鉴。天津诺德中心项目是中铁建工集团子公司北京中铁诺德房地产开发有限公司开发建设的多业态综合项目，位于天津市河北区律纬路与五马路交口，建设面积26万平米，其中地上建筑面积19万平米，地下建筑面积7万平方米，天津6号轨道交通横穿本地块，并且设置新开河站，作为天津市轨道交通规划中重要的西部补充线，未来是地铁交通网络的基本架构之一，连接北辰区、河北区、南开区、河西区与津南区，贯通天津三岔河口、梅江会展中心等重要标志性区域，距离已建成的3号线中山路站直线距离500米，公共轨道交通十分便利。项目2014年开始建设，2018年全部竣工验收。
一、利用地铁开发获得项目区域优势，结合规划条件及周围生态环境，明确项目定位和人群定位，打造涵盖住宅、精装与共享办公、商业、酒店、公寓等大型多业态综合体项目，提升片区辐射力和影响力。空间打造要强调人性化、一体化，项目整体规划依据每150-200米步行距离设计节点，住宅、商业、办公和城市功能区有效连接，业态与业态之间短频次串联，不重复不断档，缩短心理距离，提供更多生活感知。
通过对天津诺德项目用途及对项目所在地理位置与地铁之间关系的研究，依据天津6号轨道交通和天津诺德中心项目规划条件，合理规划地上住宅、办公和商业等多物业业态，利用地铁新开河站的交通人流优势，规划地铁上方建筑为25号楼广场大商业，并积极与轨道集团协商，在吕伟路两侧增至三个地铁地上出入口，车站四周与地上住宅、办公和商业无缝接驳，实现了地铁交通人流与天津诺德项目零距离接触。
具体位置关系如下图：
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地铁6号线新开河站厅层和联通口的增设，使天津诺德广场地下商业“地上化”。在地下空间设计时尽可能增加开通地下站厅层与地下商业空间的通道，使地下商业与地铁站无缝联结，并设置目的性消费业态公共空间以引入客流，并在建筑立面、空中建筑进行垂直空间两点的打造，人流出地铁可直达商业，无限放大商业的聚客效应。天津诺德中心地下二层商业、地铁站厅层及通道平面图如下：
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二、优化交通动线，增加商业垂直交通，由单一的交通、商业功能转型为创意性娱乐、观光等综合性商业中心，实现地上商业人流与地铁人流畅通、，实现客流导向。从竖向角度看，天津诺德中心项目地下空间包括轨交6号线站厅层和地下近5000平商业，地上空间包括精装商业综合体和项目路面交通，通过增加大商业竖向垂直电梯和扶梯，定向引导人流，联通地上首层与地下二层商业、首层与三层影院空间，盘活地下商业，对商客人流来说是最直接和快捷的垂直流动通道。
天津诺德大商业竖向交通优化如图：
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三、地铁6号线新开河站贯穿南北整体地块，将基坑分为东西两部分。地铁新开河站共地下三层，地铁站体顶板上皮标高为-0.550m，层高分别为7.050m，6.000m，6.840m，基础厚度1.400m，基坑深度24.140m。其支护用地下连续墙厚度为1.000m，有效长度45.00m。
基坑（含地铁）典型剖面图如下：
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由于项目基坑为不规则多边形，基坑面积较大，地铁6号线在站厅层要与本工程完成换乘，故本工程基坑支护设计需兼顾对地铁站体的影响。在项目支护设计中，有效利用地铁站体支护结构的一部分作为项目支护结构，借助地铁站体的围护结构地连墙作为本基坑的部分围护结构，充分发挥地连墙刚度大、整体性好的特点，在基坑施工过程中，减小土体开挖、降水等施工对既有隧道变形的影响，具体详见下图：
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地铁站体基坑的第一道水平支撑在基坑施工过程中不予拆除，有利于荷载传递，并增大结构刚度，减小既有站体的变形，既有地铁站体西侧基坑水平支撑采用格构式环梁，能够增大水平支撑体系的刚度，控制基坑围护结构变形，特别是站体地连墙的侧向位移，进而减小基坑施工引起的地铁盾构隧道车站影响，具体如下图：
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西侧基坑水平支撑布置示意图
既有地铁站体东侧基坑为一个狭长的不规则多边形，水平支撑平面布置为三组与腰梁相切的环梁，梁边尽量外扩，可以尽量留置开敞的施工空间。其中中部和南部采用两组眼镜式环梁，在其中部设置了一组桁架对撑，有效增加了基坑凹角及基坑长边方向的支撑刚度，降低基坑开挖对周边环境的影响。北部充分考虑空间效应，采用两组琵琶撑，在基坑其余各角部设置角撑和辐射撑与环梁相连，有效的将水平力传递到核心受力杆件上来。具体如下图：
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东侧基坑水平支撑布置示意图
在地下空间基坑支护设计中，根据天津诺德中心地下空间和地铁轨道布局与标高，通过借助地铁地连墙和站体水平支撑，大大减少了基坑支护总投资，缩短了工期，为项目提前竣工交付提供保障，也为公司后续项目的基坑支护设计提供了宝贵经验。
四、天津诺德中心项目作为中铁建工集团诺德地产开发的第一个地铁结合项目，在建设过程中积极参加集团及天津市各种建筑类竞赛活动，本人主导参与的天津诺德中心基坑支护设计获得2018年天津市“海河杯”优秀勘察岩土设计二等奖，主持编写的《天津诺德中心与地铁结合工程建设实施方案》获得中铁建工集团有限公司科学进步奖二等奖，相关证书详见下图：
城市发展依靠交通，特别是轨道交通，轨交利用者首先感受到的是地铁空间，然后在这些空间内有了人的参与，继而产生了一系列的经济活动。天津诺德中心项目与轨道交通（地铁）结合建设，正是处理好了地下和地上空间设计，土地高效利用，功能配置合理，使交通与周边用地无缝衔接，复线化与线路直通提高交通舒适性和便利性，以人流导向为目的，扩大开发业态的聚客效应，目前诺德广场大商业已有万达影城、海底捞餐饮、星巴克、中国珠宝、周大生等一线品牌纷纷入驻，为天津诺德广场商业运营带来无限商机和活力，也为公司后续开发地铁结合开发建设项目提供经验。
参考文献：《城站一体开发》 日建设计 站城一体开发研究会