金有志
中铁十局集团第一工程有限公司 山东省济南市250000
摘要：深基坑是一种用于地下结构施工的工程，它与基坑施工人员的生命安全和周围环境的安全密切相关，因此必须保证施工质量。以实际工程为例，论述了铁路桥梁深基坑施工技术要点，阐述了安全管理措施，为提高铁路桥梁深基坑施工质量控制提供参考。
关键词：铁路桥梁；深基坑施工；安全技术；管理
1工程概况
某地铁修建工程，对地铁线上第4个车站进行施工。该车站与另一个地铁线路的第9站口换乘，施工为铁路交叉节点工程，主桥和引桥分别为2×85cm预应力混凝土T构箱梁、2×36cm现浇预应力混凝土箱梁。工程邻近高铁高架桥，车站结构外缘净距约15m处有高架承台桥桩，换乘通道结构外缘净距12m处有高架承台桥桩，车站中部有排水明渠横跨。施工前，基坑邻近原建筑物均完成拆迁，对周围情况进行了全面排查，采用袖阀管注浆对2处高架承台桥桩周边地层进行了加固，加固深度至地下约15m。
2路桥梁深基坑施工安全技术管理策略
2.1场地平整与布置
根据勘察获得的桥墩周围地质条件及支护技术的运用，施工设计决定采用挡桩支护、内支撑、挂网、喷混凝土相结合的方法。施工遵循跳桩原则，由近而远进行。原地面采用高挖低填的方法进行改造，使工程设计平面能满足施工要求，场地平整面积应在承台外轮廓线外至少3M。场地平整工作完成后，用钻机压实机对场地进行压实，使场地承载力达到钻机施工标准，保证钻机正常运转，不发生倾覆。当钻机施工安全距离超过标准时，应设置两个混凝土地锚。地锚采用C20混凝土预制，水平间距15m，埋深1m，使钻机向与业务线相反方向牵引，防止倾覆。
2.2基坑支护施工
该工程深基坑施工采用开挖前支护方式。桩端为桩吊孔备用后，桥墩和桥台应作为基础尺寸，钢板维修施工范围应扩大到1m以上。测量人员通常先放出钢板桩的四角，标出插打位置，再用挖掘机配合振动夹锤进行单桩插打。整个过程应平稳、平整，以保证锁的完整性，避免硬损伤。确认钢板桩插入船闸后，用自重或重锤插入。常规合龙钢板桩，在加强测量工作期间，结合使用倒链、滑轮组拉等方法促进合龙，必要时采用特殊楔形桩合龙，注意保证合龙密实，防止地下水渗入。运行后，角桩插入深基坑4角，钢板桩内壁由双层内层支撑。钢板桩支架四边焊接H型钢做护壁，支架四角用H型钢焊接件加固。同时在钢板桩支护方向内侧设置螺旋钢管，提高钢板桩支护的整体刚度。
2.3基坑土方开挖
施工前，派遣专人彻底排查基坑周边管线，明确电气线路布局及走向，做好标识，并详细制定出挖土方案和施工组织，予以支护结构、地下水位及周边环境充分的监测与保护。钢板桩支护完成后，成桩养护28d后再开挖土方，同时，用降水设备预抽地下水，释放打桩积聚的应力，待土体固结后再挖方，以防止预先打设的桩出现水平位移。土方开挖采用中心岛式挖土法，采用分层、分区的方式，有序逐一进行，操作需与工况设计一致。挖土遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，同时，每次挖方土量宜适量，切勿一次性开挖到底。如果挖方挖到超出设计标高，则必须依照标准及时铺设垫层，并重新做好压实、测量等相关处理。土方开挖过程中，加强测量，掌握荷载造成桥梁位移情况，同时全方位管理，使其满足相关规范要求，以保证施工中桥梁正常运行。另外，土方开挖完成后，应保证井点降水正常，并应尽快浇筑垫层和底板，视情况加固基层结构下部土层。
2.4深基坑防排水
通过地质勘探，工点内地下水为第四孔隙潜水，赋水性受岩性控制，地下水位升降幅度0.8～2.5m，钻孔水位埋深9.4～18.6m，周围有雨水从边坡汇水，但无侵蚀河流。对此，排水防护采用M10浆砌片石路基护面。修筑铺砌，先排出路基和桥周围的水，防止影响路基和桥周土体。
在基坑底部设置集水坑，基坑开挖时，联合采用咬合桩、坑内井方式排出积水，有效降水。此外，配置1∶1.5的水泥浆，对地基中各构件的衔接处进行勾缝，防止地下水渗入。施工完毕后，也要及时修复深基坑周围绿植，以防止流水侵蚀。
2.5深基坑施工监测与管理
2.5.1基坑稳定监测
对深基坑施工进行现场监测。采用精密水准仪、铟合金水准仪和全站仪密切观测挡土桩的沉降和位移，采用真弦读数仪测量挡土结构的侧向土压力。在基坑开挖之前，通过观测获得桩身保护的原始数据，然后在施工期间每天至少测量一次桩保护，并将观测点得到的实时数据与原始数据进行比较，从而确定基坑的稳定性，并根据实际情况进行合理的处理。
2.5.2既有线变形监测
根据施工规程和要求，在路基旁预先设置沉降监测桩。施工过程中，在监测桩处定期监测保护桩的侧向位移、变形及线路几何尺寸。此外，还派了专门人员负责现场检查，加强对工程周围是否有山体滑坡的观测，基坑围墙内是否有裂缝，地表水是否正常排放，是否有流沙和管道周围，基坑周围的堆放荷载和动荷载是否标准化，周围是否有裂缝和塌陷等，及时报告并妥善处理发现的问题。
2.5.3施工安全管理要点
1）在深基坑施工中，必须牢固树立“以人为本”的安全管理理念，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。要建立健全以企业领导为主导的安全生产责任制，形成一套规范完善的安全管理体系。通过目标管理责任书和安全生产责任书，落实工程建设中各级部门和人员的安全责任，为安全施工提供制度保障。
2）在深基坑施工前，必须做好施工现场的勘察，全面准确地了解现场、周围、地表以及支撑结构下的一定深度环境的客观情况，包括地层结构，土工性质、地下水位、渗透系数、地下管线和埋地物的位置、邻近建筑物的位置、基础类型、周围地面排水；基坑支护可以为科学制定安全可行的施工方案提供依据和保证。
3）施工前对工人进行全面的安全生产培训和安全技术交底。深基坑施工在一定程度上是危险的。施工前，确保施工人员熟悉施工方案，根据现场实际情况进行技术交底，同时对施工人员进行安全保证制度和操作技能教育，开展应急预案和演练的宣传和实施。经培训考核合格的，方可上岗。上岗前，必须签字确认，并将卡片归档。否则，他们必须重新接受教育和评估。
4）严格遵照JGJ59—2011《建筑施工安全检查标准》相关规范与要求，对深基坑施工进行日常检查和管理，有效地利用科学仪器监测基坑变形。同时建立了相应的数据库，动态掌握支护结构的位移和周围沉降情况。当周围土体变形达到一定程度时，需要采取施工规范要求的相关地基措施，以保证基坑的安全。
结论
综上，深基坑施工技术在铁路桥梁工程建设中应用广泛，并随着施工技术与材料的发展不断创新。安全施工是深基坑工程第一要务，施工前需全面做好环境勘探工作，科学制定施工方案，施工过程中要认真贯彻落实安全第一的施工理念，并严格遵照施工方案进行深基坑支护、土方开挖与防排水工作。同时，加强安全管理，使满足安全性能要求，最大限度地保障施工安全，发挥经济效益。
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